2006 혼다 CR250 레이스 테스트

이 Motocross Action 보관 기사는 2005 년 XNUMX 월호에 실린 기사입니다. 

존 폴 존스가 프리깃의 투구에 있다면 혼다그는“배를 절대 포기하지 마라”고 비명을 지르고있었습니다. 그의 폐 꼭대기에. 불행히도, 그의 유명한 권고는 귀머거리에 떨어질 것입니다. XNUMX 행정 모토 크로스 자전거와 관련하여 혼다는 백기를 높이는 데 매우 가깝습니다.

모든 주요 제조업체 중 Honda는 2006 CR250 1972 스트로크 뒤에 엔지니어링 역량의 전체 무게를 버리지 않은 것으로 용서받을 수 있습니다. 결국, 1973 년 혼다는 33 행정 오토바이 제작에 관심이 없다고 다짐했다. 그들은 그들의 전문 기술이 32 행정 엔진 설계에 관한 것이라고 주장했으며, 그것이 그들의 거래를위한 곳이라고 주장했다. 놀랍게도, 초기 시위에도 불구하고 2006 년에 그들은 최초의 혼다 투 스트로크를 발표했다. 그리고 XNUMX 년 동안, 그들은 XNUMX 행정 우수성을 추구했습니다. 아니, XNUMX 년을합시다. 왜냐하면 XNUMX 년 혼다가 한 발짝 물러 섰기 때문입니다.

혼다의 의도를 어떻게 알 수 있습니까? 우리는 그렇지 않지만 2006 년 Honda 2005 스트로크가 XNUMX 년 모델로 약간 위장 된 것을 알고 있습니다. 우리는 누구에게 종자 통행료를 요구할 필요가 없습니다 – CR에 대한 통행료입니다.

혼다는 여전히 충성스러운 XNUMX 행정 고객을 보유하고 있습니다. CR250 또는의 우는 소리 CR125고맙게도, 그들은 친절한 현지 딜러에 의해 건조하지 않습니다. 쇼룸 층에 2006 CR250이있을 것입니다! 문제는 얼마나 좋은가요?

Q : 혼다가 250 년 CR2006에서 무엇을 변경 했습니까?

A : 탱크 데칼은 다르지만 그것을 알아 차려면 훈련 된 눈이 필요합니다. 그게 다야

Q : 2006 CR250 엔진은 '05보다 빠릅니다.

A : 아니요. 왜 안 되나요? 2006 년 Honda 엔진이 2005 년 Honda 엔진이기 때문입니다.

Q : 2006 CR250 엔진은 YZ, KX, RM 또는 KTM 엔진보다 더 빠릅니까?

A : 그렇지 않습니다. 우리를 잘못 생각하지 마십시오. '06 엔진은 좋은 엔진입니다. 훌륭한 엔진이 아닙니다. 혼다의 엔지니어들은 미드 레인지에서 파워 밴드의 고기에 집중했습니다. 그리고 중간에 한 번, Honda의 힘은 모든 자전거만큼 좋습니다. 중간에서 위쪽으로 뛰어 다닙니다. 상황에 따라 신속하고 신속하게 대응합니다.

2006 KTM 250SX 엔진.

파란색, 노란색, 녹색 및 주황색 경쟁과 비교하면 어떻습니까? 그것은 당신이 말하는 파워 밴드의 어떤 부분에 달려 있습니다. 로우 엔드? 죄송합니다. CR250의 속도가 느립니다. 미드 레인지? 이것이 CR250이 최선을 다하는 곳입니다. 최고급? 엔진을 다목적으로 사용하려면 훨씬 더 많은 수정이 필요합니다.
경쟁보다 빠릅니까? CR250 파워 밴드는 구석 구석에서 beaucoup 속도를 유지하고 최고 속도로 변속 할 수있는 라이더의 손에 달려 있습니다. 불행히도, 이러한 기술은 모터 크로스 인구의 상위 XNUMX %에서만 발견됩니다. 기술이 부족한 조종사에게 명령을 내리면 파이프를 유지하기위한 많은 작업이 필요합니다.

Q : 2006 CR250을 타는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

A : CR250을 빠르게 진행하려면 다음과 같은 네 가지 키가 있습니다.
(1) 파워 밴드에 rpm 데드 센터를 유지하십시오.
(2) 엔진이 파이프에서 떨어질 때마다 클러치 회전이 중간으로 다시 올라갑니다.
(3) 엔진이 평평하므로 엔진을 과도하게 돌리지 마십시오.
(4) 순항하지 마십시오. CR250은 항상 열심히 노력하기를 원합니다. 당신이 순항하면, 늪지.

Q : CR250이 PECULIAR POWERBAND를 어떻게 얻었습니까?

A : 미스터리입니다. 역사는 혼다가 1983 차원 파워 밴드를 개발할 것이라는 결론에 연구원을 이끌지 않았다. 2002 년부터 시작된 Honda의 모터 크로스 명성은 뛰어난 파워 밴드에 기반을두고있었습니다. 그런 다음, XNUMX 년에 Honda는 케이스 리드 구성을 위해 신뢰할 수있는 리드 밸브 피스톤 포트 설계를 중단하기로 결정했습니다. 뒤늦은 시각에서 급진적 인 엔진 출발은 도박처럼 보이지만 당시에는 그렇지 않았습니다. Case-reed 엔진은 일반적으로 rock, em, 양말 파워 밴드를 생산합니다. Honda는 케이스 리드 디자인으로 울타리를 향해 가고 있었지만 불행히도 Mighty Casey가 시작되었습니다.

첫날부터이 사례 리드 CR250 엔진은 심각한 문제에 시달렸다. 로우-미드 전환은 매우 이상했습니다. 케이스 리드 엔진이 당겨져 내려 갔을 때 아래로 내려 가면서 "wah, wah wah"로 이동했습니다. 바닥에서 강아지였습니다. rpm과 연료 속도가 높아지면 엔진은 제대로 작동하지만 그 아래는 아니고 그 이상도 아닙니다.

케이스 리드가 소개 된 이래로 Honda는 내년 엔진 껍질을 만들기로 맹세했습니다. 매년 그들은 실패했습니다. 2006 년에는 시도하지 않았습니다.

Q : 얼마나 많은 HORSEPOWER가 DYNO에서 CR250을 만들나요?

A :이 엔진은 발전기를 좋아합니다. 곡선의 모든 지점에서 놀라운 숫자를 펌핑합니다. 모든 다이노 자전거의 왕입니다. 그러나 이것은 크지 만 dyno 숫자는 환상입니다. 뒷바퀴가 롤러에서 떨어져 있고 먼지가 묻어 있으면 매직 넘버가 사라집니다. 최고 마력은 정상 근처에 머물러 있지만 오버 레브는 약하고 저가는 무기력합니다.

종이상에서 CR250은 낮은 rpm에서 트렌치를 파야하지만 "braapp"가 아니라 "wahhhhh"가됩니다.

Q : CR250의 분사는 무엇입니까?

A : 우리는 항상 CR250이 폭발하기 직전이라고 느꼈습니다. 하나의 메인을 올리면 그것이 깨졌습니다. 아래로 내려 가면 핑을했습니다.

Q : CR250의 기어링은 어떻습니까?

A : 49에서 50으로 줄였습니다. 기어링을 낮추면 절반 스로틀에서 소요되는 시간이 단축되어 CR250이 블라 영역에서 벗어나는 데 도움이되었습니다 (두 번째에서 세 번째로 전환 할 때 가장 두드러졌습니다).

Q : SHOWA 포크는 무엇입니까?

A : 포크는 기분이 좋고, 스트로크에서 상당히 높이 타며 (특히 이전 Showa 포크와 비교하여) 잘 튀어 나옵니다. 스톡 포크 스프링은 0.44 kg / mm입니다 (프로는 0.45 초로 유혹 될 수 있습니다).

가장 좋은 설정은 10 번의 클릭 아웃에 대한 압축과 14 번의 클릭에 대한 리바운드입니다. 우리는 약 5cc의 오일을 프론트 포크에 추가했습니다. 왜냐하면 그것들은 너무 쉽게 바닥을내는 경향이 있었기 때문입니다.

Q : 쇼와 쇼크는 무엇입니까?

A : Honda의 리어 서스펜션은 최고입니다. 7 번의 클릭에서 저속 압축, 7 번의 클릭에서 반동, 2.5 번의 고속 압축이 설정됩니다. 우리가 평범한 것보다 조금 밖에하지 않은 유일한 것은 105mm에서 레이스 처짐을 실행하는 것이 었습니다.

Q : 2006 년 혼다 CR250 핸들은 어떻게 작동합니까?

A : 우리는 그것을 좋아했습니다. 우리는 그것이 크로스 바이크 자전거의 긴즈 나이프 인 1993 년의 구식 섀시만큼이나 좋다고 생각하면 거짓말을 할 것입니다. 그러나 '93 프레임은 심각한 헤드 쉐이크를 가졌으며이를 제거하기 위해 Honda는 94 년에 프레임 지오메트리를 완화했습니다. 매년지나 새로운 차원을 보았지만 결코 개선되지 않았습니다. 1997 년 첫 번째 델타 박스 알루미늄 프레임으로 취급이 시작되었습니다. 2002 년이 되어서야 혼다는 XNUMX 년 동안 마법의 숫자를 피하기 시작했습니다.
마지막으로 Honda의 엔지니어는 퍼즐 조각을 모두 모아서 아주 좋은 숫자를 만들었습니다. 현재 Honda CR250 섀시는 턴-인이 뛰어나고, 중앙에서 흔들리지 않으며, 출구에서 깨끗합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 저전력 : 로우 엔드가 눈에 띄게 향상되도록하려면 Moto Tassinari VForce3 리드 케이지를 볼트로 고정하십시오. 저전력을 더 깨끗하고 선명하고 강하게 만듭니다. 그런 다음 Pro Circuit works 파이프를 추가하십시오. 중간 정도의 톤과 약간의 레브가 추가되어 바닥에 흠집이 나지 않습니다.
(2) 에어 필터 : 혼다의 에어 필터는 에어 박스와 크기가 동일합니다. 그것은 소리만큼 좋지 않습니다.
(3) 기어링 : CR250은 기어링이 적을 때 실제로 이점이 있습니다. 우리는 후방 스프로킷에 하나의 이빨을 추가했습니다 (49에서 50까지). 이것은 기어비를 강화 시켰고, 우리를 힘의 고기 속으로 더 빨리 데려왔고, CR이 구석에서 벗어날 수 있도록 도와 주었다.
(4) 라디에이터 : 우리는 직사각형 라디에이터를 무릎과 함께 사다리꼴로 바꿀 수 있습니다.
(5) 전력 밸브 : 우리는 CR250이 노래를 끊었다 고 느낄 때마다 모든 평범한 용의자 (부러진 갈대, 닳은 고리, 나쁜 분사)를 아무 소용이 없도록 정리했습니다. 문제는 일반적으로 HPP 밸브에있었습니다. 파워 밸브의 케이블이 느슨해지는 경향이 있습니다. 우리가 그들을 강화하면, 우리는 잃어버린 힘을 되찾았습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바 : 자전거가 Renthal 971과 함께 제공되면 불만을 제기 할 수 없습니다.
(2) 타이어 : 우리는 좋아 던롭 756 후면. 프론트 742는 트랙과 취향에 비해 너무 좁은 초점입니다.
(3) 서스펜션 : 상자에서 바로 좋은 물건.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 요일은 언제 알 수 있습니까? 오토바이 인 경우 다음 시즌에 유일한 모드가 새로운 탱크 데칼 일 때입니다. 야마하가 50 % 더 팔았 기 때문에 혼다가 더 많은 믿음을 갖지 못한다는 것은 부끄러운 일입니다. 250 년 YZ2005 XNUMX 행정 자전거를 완전히 리메이크 할만큼 믿었 기 때문입니다. 흥분하지 않으면 소비자가 제품에 대해 흥분을 느끼기가 어렵습니다.

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