2014 시승 Husqvarna FC450

가장 먼저, 그리고 2014 HUSQVARNA FC450이 2013 FC450보다 더 나은가요?

A : 그렇습니다. 그러나 주로 450 년에 FC2013이 없었기 때문에 Husqvarna는 영광스러운 시절부터 소유권을 여러 차례 변경했습니다. 스웨덴은 1987 년 카지 바 (Cagiva)에 팔렸고, BMW는 2007 년에 인수했고, 마침내 KTM은 2013 년에 그것을 샀습니다. 따라서, 2014 Husqvarna는 이전 허스키와 유전자를 공유하지 않으므로 마지막 Husqvarna 450cc 모터 크로스 자전거는 먼지 자전거를 타 본 적이없는 BMW 엔지니어 그룹이 고안 한 Rube Goldberg 장치였습니다.

2014 Husqvarna FC450이 BMW 버전보다 나은지 묻는 경우, 어린이의 세발 자전거는 2011 TX449보다 좋습니다.

Q : HUSQVARNA FC450은 완전히 독특한 디자인입니까?

백기사 : 기본 플랫폼은 100 % KTM이지만 흰색 플라스틱 모양이 FC450을 돋보이게합니다.

A : 아니요. KTM 450SXF 클론입니다.

Q : 왜 KTM이 기존의 HUSQVARNA 프레임과 효소를 사용하지 않습니까?

A : KTM의 엔지니어링 부서가 이탈리아 디자인에 열중하지 않았다는 것이 가장 친절한 방법입니다. 또한 KTM의 경영진은 이탈리아 노조를 다루는 아이디어를 좋아하지 않았으며 Stefan Peirer CEO도 같은 오래된 것을 팔기 위해 Husqvarna를 사지 않았습니다.

따라서 2014 년 판매 시즌에 맞춰 자전거를 제 시간에 생산하기 위해 KTM은 플랫폼 공유의 오랜 전통에 참여하기로 결정했습니다.

Q : 플랫폼 공유 란 무엇입니까?

A : 플랫폼 공유는 제조업체가 한 브랜드의 주요 구성 요소를 다른 브랜드의 기초로 사용하는 경우입니다. 여기에는 엔진, 프레임, 서스펜션 구성 요소, 휠 및 브레이크가 포함될 수 있습니다. 제조업체는 규모의 경제를 활용할 수 있기 때문에 플랫폼 공유로 비용을 절감 할 수 있습니다. 회사는 차량마다 새로운 프레임과 엔진을 구축 할 필요없이 각각 별도의 저렴한 생산 작업을 수행 할 수 있습니다. 여러 다른 모델 또는 브랜드에서 동일한 부품을 공유하면 이점을 누릴 수 있습니다.

자동차 산업은 플랫폼 공유에 적합합니다. 2014 캐딜락 XTS와 시보레 임팔라는 판금에서 동일합니다. 폭스 바겐에서 아우디 A4, 폭스 바겐 파사트, 시트 엑스 오 및 스코다 슈퍼 브는 같은 토대를 공유합니다. 또한 폭스 바겐 티구안, 투레 그, 시로코, 제타, 에오스 및 골프는 모두 동일한 모듈 식 플랫폼에 구축됩니다. 그리고 Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo 및 Mercury가 Ford 플랫폼을 사용하고 있다는 사실에 충격을받을 수도 있습니다.

Husqvarna의 경우 플랫폼 공유를 통해 2014 년에 소비자가 구매할 수 있고 딜러가 재고를 확보하고 KTM이 지원할 수있는 제품을 제공 할 수있었습니다. 플랫폼 공유가 없다면 2016 년까지 새로운 Husqvarnas가 없었을 것입니다.

Q : HUSKY FC450과 KTM 450SXF의 차이점은 무엇입니까?

A : Husky FC450은 KTM 450SXF 플랫폼에 구축되었지만 10 가지 주요 차이점이 있습니다.

(1) 플라스틱. 플라스틱 부품은 브랜드 고유의 제품입니다. 오스트리아 사람들은 파란색과 노란색 그래픽 (및 노란색 포크 가드)으로 장식 된 흰색 플라스틱을 사용했습니다. 가스 탱크조차도 모양이 다릅니다.

(2) 서브 프레임. Husqvarna의 사출 성형 폴리 아미드 복합 서브 프레임 ( "플라스틱"또는 "나일론"이라고도 함)은 KTM의 알루미늄 서브 프레임 또는 Husaberg의 폴리 아미드 버전과 완전히 다릅니다.

(3) 측면 패널. 플라스틱 서브 프레임으로 인해 FC450의 에어 박스 덮개를 맞게 재구성해야했습니다. 별도의 에어 박스 덮개 대신 왼쪽 패널에 하나의 슬래브에 에어 박스 덮개와 번호판이 통합되어 있습니다.

(4) 바퀴. 2014 Husqvarna FC450에는 KTM 450SXF에 제공되는 가짜 Excel 대신 검은 색 양극 처리 된 DID Dirt Star 림이 장착되어 있습니다. 또한 Husky는은 스포크를 사용하는 반면 KTM에는 검은 스포크가 있습니다.

(5) 리어 액슬. 2014 Husqvarna FC450에는 20mm 액슬이 있습니다. KTM은 25mm 액슬을 사용합니다. 이는 스윙 암 및 액슬 블록이 더 작은 후방 액슬을 수용하도록 구성되어 있음을 의미합니다.

(6) 손 보호대. 2014 년마다 허스키는 손 보호대를 갖추고 있습니다.

(7) 시트 볼트. 2014 Husky FC450은 KTM의 단일 볼트 대신 두 개의 시트 볼트를 사용합니다. 좌석을 제거 할 때 손으로 쥐어 야하는 곳에 두 개의 볼트가 숨겨져 있습니다.

(8) 색상 선택. 허스키에는 KTM의은 대신 검은 색 톱니 후방 스프라켓이 제공됩니다. Husqvarna는 KTM 52SXF 엔진 버전에 피자를 더 많이 공급하기 위해 밸브 커버를 노란색으로 코팅했습니다. 그립에는 "KTM"대신 "Husqvarna"가 내장되어 있습니다.

스키드 로우 : Husqvarna FC450의 Brembo 브레이크에는 260mm 프론트 로터와 beaucoup 퍼커 파워가 제공됩니다.

(9) 맵 스위치. Husqvarna에는 핸들 바에 스위치가있어 라이더가 두 개의 다른 점화 맵 사이를 전환 할 수 있습니다.

(10) 머플러. 2014 Husqvarna FC450에는 유로 사양 머플러가 장착되어 있습니다. 약간 더 길고 내부에 XNUMX 개의 퍼프 코어 배플이있어 소음 수준을 낮 춥니 다.

Q : HUSKY와 같은 MXA WRECKING 승무원의 변화는 무엇입니까?

A :“프레스의 힘”을 믿는 데있어 내재 된 문제 중 하나는 당신이 그것을 구부려도 아무 일도 일어나지 않으면 아무런 힘도 없다는 것입니다. MXA 테스트 승무원은 KTM을 연계, 괴롭힘 및 희롱하여 구체적인 변경을 수행했습니다. 우리가 길을 잃었을 때, 우리는 불만을 가지고 공장 엔지니어들을 성가 시게하는 것에주의를 옮겼습니다. 다음은 향후 변경 될 사항의 목록입니다.

예압 링. 사용시 변형되고 나일론 스레드가 압력 하에서 변형 될 때 탈취하며 예압 조정 시즌 후에 망치로 깎은 개고기처럼 보이는 충격 예압 링을 누가 만들겠습니까? 대답은 KTM과 Husqvarna입니다. 금속 고리가 더 잘 작동합니다.

변속 레버. 스톡 위치에서 변속 레버가 너무 낮습니다. 한 단계 위로 올리면 너무 높습니다. MXA는 Husqvarna 및 KTM 변속 레버를 벤치 프레스에 놓고 변속 레버의 가운데를 구부려 팁을 올립니다.

공기 정화기. 에어 박스 안에 에어 필터 케이지를 고정시키는 더 좋은 방법이 있어야합니다. 에어 필터 케이지가보다 확실하게 에어 부트에 고정되도록 에어 필터 케이지에 더 독특한 모양을 원합니다. 그때까지 필터의 뒷면이 흡입구에 대해 밀봉되어 있는지 다시 확인합니다.

실질 거래 : Willy-Nilly Excel 림이 포함 된 2014 KTM과 달리 Husqvarna는 DID Dirt Stars를 지정했습니다.

시프트 샤프트. 일본 산 자전거의 변속 레버와 달리 오스트리아의 변속 레버는 볼트 끝에 샤프트 끝을 고정하는 테이퍼 형 스플라인으로 미끄러 져 들어갑니다. 테이퍼 형 시프트 샤프트가 바깥쪽으로 이동함에 따라 작아 지므로 볼트가 풀리면 시프트 레버가 미끄러질 수 있습니다. 또한 변속 레버를 테이퍼 형 샤프트에 고정하는 볼트는 노치에 삽입되지 않으므로 변속 레버를 일본식 변속 레버처럼 유지할 수 있습니다.

리어 스프로킷 볼트. 그들은 규칙적인 놀라움으로 느슨해집니다. 볼트 헤드의 테이퍼와 스프로킷 구멍의 테이퍼가 일치하지 않거나 볼트가 늘어나고 있지만 후면 스프로킷 볼트 (및 림 잠금 장치 옆의 스포크)를 확인하지 않고 Husqvarna 또는 KTM을 타지 마십시오.

Q : 2014 HUSQVARNA FC450의 가장 중요한 특징은 무엇입니까?

A : 전기 스타터, 파워 밴드, 핸들링, 브레이크, 유압 클러치, 변속, 공구 없음 에어 박스, 마력 및 레버 등 명예의 전당 목록을 만들어 봅시다.

Q : 2014 HUSQVARNA FC450의 가장 중요한 특징은 무엇입니까?

A : 포크 밸브, 시프트 레버 모양, 13mm 볼트 (유럽식 제품), Torx 볼트, 에어 필터 케이지 모양, 후면 스프로킷 볼트 및 시트 폼과 같은 명예의 전당 목록을 만들어 봅시다.

Q : 2014 FC450은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A :이 자전거는 56.95 마력을 만들어 냈지만 허스키는 KTM의 트윈 배플 유럽 머플러를 사용하여 전체 마력에 해를 끼치 지 않지만 스로틀 응답을 완화시킵니다.

공격 : KTM 형제들보다 바닥에서 더 부드럽지만 여전히 흔들립니다.

Q : FC450 POWERBAND에서 무엇을 변경해야합니까?

A : 우리는 종종 권력이 바닥에서 얼마나 잔인하다는 불만을 듣지만 사실이 아닙니다. Husqvarna FC450은 플룻으로 부드럽고 시작하여 주전자 드럼 솔로와 같은 힘을 만듭니다. 미드 레인지에 도달 할 때까지 FC450이 작동하지 않습니다. 평범한 라이더에게는 달콤한 분위기와 강력한 타악기의 훌륭한 조합입니다. 그리고 당신은 MXA 난파 선원들이그것으로 ppy – 그러나 우리는 아니다.

더 낮은 전원을 원합니다. 우리는 FC450이 더 빨리 치기를 원합니다. 낮은 rpm에서 더 많은 우프를 원합니다. 우리는 낮은-중간 전환이보다 ​​생생하게 느껴지 길 원합니다. 우리는 후유증 파이프 또는 슬립 온으로 이것을 얻을 수 있습니다.

Q : 2014 FC450 핸들은 어떻게됩니까?

A : 이것은 올바르게 설정했을 때 더 잘 다루는 크로스 바이크 중 하나입니다. RM-Z 및 CRF가 가끔 그렇듯이, 팁 인시 오버 스티어링하지 않는 간편한 흐름이 있습니다. KX처럼 코너 중앙에 서 있거나 YZ처럼 입구를 누르지 않습니다. 대신, 라이더가 선택한 선을 추적하고 경사각과 무게 변화에 매우 민감합니다.

예, 스즈키는 더 날카 로워졌지만 FC450의 속도 안정성과는 맞지 않습니다. 이 완벽 함을 활용하는 데있어 핵심적인 요소는 포크 높이와 레이스 처짐을 가지고 트랙 조건에 가장 적합한 헤드 앵글을 찾는 것입니다.

손잡이 잡기 : 허스키의 가장 큰 특징 중 하나는 바로 잡기입니다. 완벽한 라인을 추적하는 데 많은 입력이 필요하지 않습니다.

Q : WP 서스펜션에 대한 진실은 무엇입니까?

A : 플랫폼 공유는 제조 비용을 낮추고 R & D 시간을 줄이며 부품 수를 줄입니다. 좋은 부분을 공유한다면이 모든 것이 좋고 좋지만, 나쁜 부분은 어떻습니까?

Husqvarna는 KTM 소유입니다. WP는 KTM이 소유합니다. 결과는 샷건 결혼식입니다. MXA 예 후자들은 현재의 WP 포크가 2015 KTM 450SXF 또는 Husqvarna FC450에서 사양화 될 것으로 기대하지 않습니다. 좋은 소식입니다. 나쁜 소식은 그들이 2014 Husqvarna FC450에 있다는 것입니다. 그래서 우리는 그들과 함께 살아야합니다.

WP 포크는 2014 년에 판매 된 최악의 포크가 아닙니다. 의심스러운 명예는 Suzuki RM-Z450 SFF 포크에 적용됩니다. 그러나 당신의 가장 큰 찬사가 당신이 최악이 아니라는 것이라면, 우리는 그 사실로부터 효과적인 회사 슬로건을 볼 수 없습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 충격 예압 링. 우리는 그것을 싫어하지만 경주 처짐을 조정하지 않는 라이더에게는 완벽합니다.

(2) 무게. 전시장에서 가장 무거운 450 석은 아니지만 제니 크레이그가 10 파운드를 떨어 뜨린 경우에는 그 (그의 녹색, 빨간색, 노란색 및 파란색 동포)가 훨씬 나을 것입니다.

(3) 변속 레버. 너무 낮거나 높습니다.

(4) 서스펜션. WP 포크는 Husqvarna 및 KTM 패키지에 가장 큰 부정적인 영향을 미칩니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 전기 시동. 예, 자전거의 전체 무게에 5 파운드가 추가되지만 다시 자전거를 걷지 않아도 5 파운드의 가치가 있습니다.

(2) 플레인 베어링. 로드 레이서에 사용되는 구식 청동 부싱과 마찬가지로 Husqvarna의 플레인 베어링은 훌륭한 엔지니어링입니다.

(3) 유압 클러치. 이것은 모토 크로스에서 가장 오래 지속되는 클러치입니다.

(4) 브레이크. KTM과 Husqvarna는 브레이크를 자랑스럽게 생각해야합니다. 가와사키, 혼다, 야마하, 스즈키는 부끄러워해야합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : Husqvarna FC450에는 XNUMX 가지 유형의 구매자가 있습니다.
(1) 충성스러운 허스키 고객. 그렇게 많지는 않지만 Husqvarna는 작년에 6000 대의 오토바이를 판매했습니다.

(2) 반란군. 일반적으로 크로스 레이서는 양입니다. 그들은 다른 사람들이 사는 것을 사는데, 이는 2014 년에 KTM을 의미합니다. 그러나 다른 사람이 되길 원하는 반란군이 있습니다. 그들은 크로스 크로스의 검은 양이며, 하얀 Husqvarna는 그들의 정신에 완벽하게 어울립니다.

(3) 오렌지 포브. 수십 년 동안 팬 소년들은 KTM에 대해 많은 독을 쌓아서 주황색 오토바이를 사지 못했습니다. 그러나 Husqvarna는 그들의 말을 먹지 않고도 KTM을 구매할 수있는 방법입니다.

(4) 크로스 레이서. KTM 돈을 주입하지 않으면 Husqvarna의 111 년 역사는 2014 년에 끝났을 것입니다. 따라서 KTM 덕분에 모터 크로스 경주자들은 다른 브랜드를 통해 자신의 희망 목록을 만들었습니다. 그리고 그것은 좋은 자전거입니다.

MXA HUSQVARNA FC450 설정 사양
이것이 우리가 경주를 위해 Husqvarna FC450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 달콤한 자리를 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
2014 Husqvarna FC450 서스펜션은 Vet 속도에서 가장 빠르게 작동하며, 그보다 빠르게 스트레스를받습니다. 우리는 댐핑이 크게 개선되지 않으면 서 수년간이 포크와 함께 살았습니다. 우리는 원래 네덜란드 인에게 그것을 비난했지만 몇 년 전 WP 시설은 오스트리아로 옮겼습니다 (네덜란드 인을 사로 잡았습니다). WP가 2014 년에 압축 댐핑을 높인 것은 사실이지만, 그들이 가야 할 방향으로의 작은 발걸음이었습니다. 그것이 우리라면, 우리는 총알을 물고이 포크를 MX-Tech, MX1 또는 Pro Circuit에 보냅니다.

하드 코어 경주의 경우 2014 Husqvarna FC450에서이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
스프링 속도 : 0.50 kg / mm
오일 높이 : 390cc
압축 : 9 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드 : 12 회 클릭
포크 다리 높이 : 5mm
참고 : 플러스 포크를 찾는 경우 오일 높이를 10cc에서 380cc로 낮추십시오. 더 빠르고 더 단단한 포크를 찾고 있다면 오일 높이를 10cc 또는 20cc (400cc 또는 410cc) 올리십시오. 리모콘은 이러한 포크와 관련하여 Pro 라이더가 겪게 될 문제를 다룰 수 없습니다.

WP 충격 설정
WP 충격은 포크보다 상당히 우수하지만 자전거의 한쪽 끝이 작동하지 않으면 대부분의 하중을 다른 쪽 끝으로 전달합니다. 포크에 던져진 모든 것을 흡수 할 때까지는 충격이 계속 발생합니다.
하드 코어 레이싱의 경우 2014 Husqvarna FC450 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
스프링 속도 : 5.7 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm (105mm)
압축률 : 1-1 / 2
(2 밝혀 짐)
압축 해제 : 12 회 클릭
리바운드 : 15 회 클릭
참고 : 우리는 평균 FC450 라이더가 더 강한 충격 스프링이 필요하다고 생각하지 않습니다 (200 파운드를 초과하지 않는 한). 더 작은 라이더는 압축 클리 커를 끄면 스톡 스프링과 함께 살 수 있습니다.

fc450XNUMX 스트로크Husqvarna