2017 MXA 250 8000 중 총격 : $ XNUMX 진실을 해독

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처음에는이 2017 대의 자전거가 모두 똑같아 보이지만 사실보다 더 나을 수는 없습니다. 실제로, 당신은 "XNUMX에서 여섯 자전거를 나눌 수 있습니다 MXA 250 Four-Stroke Shootout”은 현대의 250cc 경주에서 가장 중요한 하나의 속성 인 마력에 따라 세 가지 그룹으로 나뉩니다. 44 명 중 40 명은 38 마력을냅니다. 다른 두 사람은 XNUMX 마력을 만들고 마지막 두 사람은 XNUMX 마력을 만듭니다. 권력의 확산은 테이프의 이야기입니다. XNUMX 대의 자전거를 XNUMX 개의 그룹으로 나눠서 자신의 위험으로 만 무시하거나 지갑으로 완화 할 수있는 간격을 남겨 둡니다.

우리가 너트와 볼트에 들어가기 전에 MXA2017 250 총격전에서 우리는 최고 250 XNUMX 스트로크와 같은 것은 없다는 것을 언급해야합니다. 존재하지 않습니다. 왜? MXA 테스트 라이더는 한 라이더의 선호도가 다른 사람의 문제라는 것을 이해합니다. 따라서 테스트 라이더는 주어진 자전거의 특정 측면을 좋아할 수 있지만, 한 가지 요소에만 집중하기 위해 다른 특성 (예 : 브레이크, 클러치, 무게 등)을 기꺼이 희생 할 것인지 스스로 결정해야합니다. 이 테스트에서 MXA 난파선 승무원은 각 자전거의 긍정적 및 부정적 특성을 제대로 이해하려고 노력했습니다.

우리는 250 명의 테스트 라이더와 함께이 자전거를 하루 동안 타지 않고 하루라고 부릅니다. 아니! 우리는 매주 주말마다 그들을 경주했습니다. 우리는 그들을 열심히 경주했습니다. 우리는 테스트 라이더를 지속적으로 교체하고, 수백 시간 동안 봄 처짐을 조정하고, 우리가 부러진 것을 고쳤으며, 우리가 고친 것을 부수고, 8000 개월 만에 한 번의 테스트에서 공유 할 수있는 것보다 더 많은 것을 배웠습니다. 충실한 Honda CRF4000 소유자라면이 테스트가 마음에 들지 않습니다. 왜 네가? 당신은 우리가 틀렸다고 4000 달러를 투자했습니다. 안타깝게도, 우리는 어떤 자전거가 우리가 설정 한 성능 표준을 충족시키는 지에 대해 틀리지 않습니다. 그리고 리 벌브 용 서스펜션을 내보내고 Ti 배기 파이프를 구입하고 케이스에 힌슨 클러치를 넣고 헤드를 포팅하고 캠을 변경하고 다른 오프셋 트리플 클램프를 추가하면 자전거를 잃을 것입니다. 승자로. 당신이 옳을 수 있습니다. 그러나 위에 나열된 부품의 가격은 $ XNUMX입니다. 또한이 XNUMX 대의 자전거가 다른 XNUMX 대의 자전거와 동일한 양의 마력을 생산하려면 엔진 부품만으로 XNUMX 달러가 소요될 것이라고 약속합니다.

"2017을 사기 위해 서두르 기 전에 MXA 250 Four-Stroke Shootout”당첨자입니다. 본인, 라이딩 스타일 및 실제 요구 사항을 면밀히 살펴 보는 것이 좋습니다. 일단 교육을 받으면 선택은 당신에게 달려 있습니다. 그렇습니다. 테스트 라이더의 선호도에 따라 자전거를 평가합니다. 그렇지 않은 경우, 총격전이 아니었을까요?

2017 RM-Z250은 1 년 전보다 2/250 마력 만 더 믿기 어렵습니다. 같은 기간 동안 KTM 8SXF는 XNUMX 마력을 얻었습니다.

왜 SUZUKI RM-Z250이 총격을 이겨야합니까?

2017 RM-Z250은 매우 재미있는 자전거입니다. 너무 잘 코너 MXA 테스트 라이더는 트랙의 모든 라이더 내부에서 다이빙하는 엔진의 결함을 간과 할 수 있습니다. 빠르고 민첩하며 자유로운 느낌입니다. 어떤 턴에서든 모든 라인을 칠 수 있습니다.

왜 RM-Z250이 발생해야합니까?

이 테스트에서“2017”을 읽으면 2016 년을 쉽게 의미 할 수 있습니다. 왜 그렇습니까? 기계적으로 2017 스즈키 RM-Z250은 2016 RM-Z250이므로 2016 스즈키 RM-Z250도 그다지 좋지 않았습니다.

2017 SUZUKI RM-Z250의 새로운 기능

중요한 것은 없습니다. 2017 자전거는 2016 년 스즈키 RM-Z250이며 노란색 후면 펜더, 새로운 그래픽 및 검은 색 양극 처리 된 두다 드가 작년의 빨간색 양극 처리 된 장신구를 대체합니다.

RM-Z250 WEIGH는 무엇입니까?

226 파운드 RM-Z250은 250 년에 가장 큰 2017 번 스트로크이며, 8 KTM 2017SXF보다 250 파운드 더 무겁습니다. KTM 4SXF보다 450 파운드 더 무겁습니다.

주요 카테고리에서 RM-Z250의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 불쌍한. 이 엔진은 빠르지 않습니다. 스로틀 응답, 공격적 적중, 적절한 오버 레브 또는 경쟁적 조랑말이 부족합니다. 기껏해야 초보자 엔진입니다. 그것은 바닥에서 멋지게 집어 들고 미드 레인지로 퍼져 나갔지 만 가파른 오르막길에서 운전을 계속하기 위해 다운 시프트해야했던 유일한 자전거입니다.

서스펜션 : 좋아. Suzuki는 2013–2015 년에 Showa SFF 단일 스프링 포크를 작동했지만 2016-2017 년에는 Kayaba PSF-2 에어 포크로 전환했습니다. 스즈키의 PSF-2 포크 버전은 고속 및 저속 리바운드 댐핑 클릭 커가 두 포크 캡의 상단에 있고 압축 댐핑은 하단에 있다는 점에서 Honda와 다릅니다. Honda는 하나의 포크 캡에는 고속 및 저속 압축 리모콘이 있고 다른 포크 캡에는 고속 및 저속 리바운드 리모콘이 있습니다.

손질: 아주 좋아. RM-Z250은 오랫동안 동급 최고의 자전거 자전거라는 차별화를 유지해 왔습니다. 스즈키는 20 년 전에 마법의 프레임 지오메트리 공식을 발견하고이를 고수했습니다. 라이더 입력이 거의 없어 내부 라인에 부딪 칠 수 있지만 상대 정확도로 스위핑 회전을 돌파 할 수도 있습니다. RM-Z250 형상의 유일한 단점은 속도가 불안정하다는 것입니다. 해결책? 트리플 클램프로 포크를 아래로 밀고 스티어링 스템 너트를 조이고 레이스 처짐을 조심스럽게 조정하십시오 (프레임 헤드 각도에 영향을 미침). 마다 MXA 테스트 라이더는 RM-Z250의 정확한 코너링 능력을 위해 약간의 직선 안정성을 기꺼이 교환했습니다.

브레이크: 불쌍한. 스즈키를 제외하고 모든 제조업체는 KTM의 멋진 브 렘보 브레이크를 눈에 띄기 위해 대형 프론트 브레이크 로터로 전환했습니다. 이상한 공생 관계에서 Suzuki RM-Z250의 약한 브레이크는 약한 마력과 일치합니다. 더 빠르면 작은 프론트 로터를 압도합니다.

RM-Z250에서 무엇을 싫어합니까?

약한 클러치. 제조업체가 경마장에서 공연하기 위해 쇼룸 층에서 느낌을 교환 할 때 결코 좋은 일이 아닙니다.

최종 견적?

“스즈키 RM-Z250은 2011 년에 우승했습니다. MXA 250 2017 스트로크 슛 아웃. 믿기 ​​어려운 것은 250 RM-Z1이 2 년 전보다 250/8 마력 만 더 많이 생산한다는 것입니다. 같은 기간 동안 KTM XNUMXSXF는 XNUMX 마력을 얻었습니다. 그것은 전체 이야기를 말해줍니다.”

 

KTM이 전시장에있는 것만 큼 빨리 만들 수있는 은행 계좌는 크지 않기 때문에 Honda CRF250을 준비하는 데 돈을 쓰지 않는 것이 좋습니다.

왜 CRF250이 총격을 이겨야합니까?

Honda CRF250은 양성 방치, 예산 제약 및 결함있는 디자인 철학으로 고통받는 정말 좋은 자전거이기 때문에 승리해야합니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 CRF250이 트랙에서 시원하게 느껴지기 때문에 CRF2017을 좋아하고 싶었습니다. 결점을 지적하기 위해 더 빠른 자전거가 많지 않으면 XNUMX 년이 될 것입니다. MXA 총격전 승자 250 명

HONDA CRF250이 총격을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

마력은 전체가 아니고 총격전의 전부는 아니지만, 마력이 완전히 부족한 것은 거래 차단기입니다. 오스트리아 듀오와 함께 할 5 마력을 찾는 것은 싸지 않을 것입니다. 혼다의 2017 년 마력 수는 2009 년에 다시 경쟁했지만, 스즈키 RM-Z250을 제외하면 다른 제조업체는 과거 XNUMX 년 동안 살고 있지 않습니다. 그들은 계속 움직였다.

2017 HONDA CRF250의 새로운 기능

Honda R & D 부서의 관심이 새로운 CRF450에 집중됨에 따라 2017 Honda CRF250은 짧은 시선을 끌었습니다. 2017 CRF250은 2016 CRF250이며 남은 그래픽, 플라스틱 및 구성에 이릅니다.

CRF250 WEIGH는 무엇입니까?

224 파운드 혼다의 엔지니어가 왜 바보 같은 트윈 파이프를 고수하는지 궁금해해야합니다. CRF250의 무게는 단일 배기 시스템으로 222 파운드입니다.

CRF250은 주요 카테고리에서 어떻게 평가 되나요?

전원 출력 : Fair. 2017 Husqvarna FC250은 44.34 마력을 만들어 CRF250을 거의 5.5 마력으로 먼지에 남겨 둡니다. dyno 용어로, 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250 (40.93) 및 Kawasaki KX250 (40.05)은 38.89 마력 아기로부터 사탕을 가져옵니다.

서스펜션 : 좋아. 에어 포크가있는 한, Honda CRF250은 Showa SFF-TAC 포크와 KX450F가 뒤 따르는 모든 자전거 중에서 최고의 느낌을줍니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 우리가 어디에 있든 좋은 포크를 고맙게 생각하며 혼다가 TAC를 취하는 것을 좋아합니다. 그러나 우리는 포크가 너무 복잡하여 전형적인 십대 250 명의 2017 행정 주인이 살기에는 너무 복잡하다고 생각합니다. 그리고 우리는 혼다가 같은 느낌을 받는다는 것을 알고 있습니다. 우리가 어떻게 알아? 450 Honda CRFXNUMX에는 Honda 자체가 수행 한 소비자 연구를 기반으로 코일 스프링 포크가 제공되기 때문에.

손질: 아주 좋아. 2017 CRF250은 가볍고 옳습니다. RM-Z250 정밀도로 회전하고 변화하는 트랙 조건에 창의적으로 반응하며 공중에서 깃털처럼 느껴집니다. 그러나 균형이 맞지 않거나 견인력이 좋지 않거나 속도가 높거나 트랙이 거칠면 CRF250은 많은 트위 킹과 헤드 쉐이킹을 나타냅니다

브레이크: 공정한. 큰 270mm 로터가 최고의 치료법이 아님을 증명합니다.

클러치: 불쌍한. 혼다는 클러치 부서에서 몇 년 동안 바람을 불고 있습니다. 대부분의 케이블로 작동되는 클러치와 마찬가지로 CRF250 클러치는 KTM 및 Husky의 유압 장치 뒤에 있습니다.

우리는 CRF250F에서 무엇을 싫어합니까?

2017 혼다 CRF250의 무게가 2 KTM 2017SXF보다 450 파운드 더 비싸면 상황이 좋지 않습니다.

최종 견적?

“2017 Honda CRF250은 초보자와 초보자에게 최고입니다. 더 빠른 라이더는 CRF250을 포기하거나 신용 카드를 분해하여 실제 전력을 구매할 것입니다. KRF가 전시장에있는 것만 큼 빨리 만들 수있을만큼 은행 계좌가 크지 않기 때문에 CRF250 호핑에 돈을 쓰지 않는 것이 좋습니다.”

 

우리의 솔직한 의견으로는, 이것은 과거보다 훨씬 나은 KX250F입니다. 핸들링이 우수하고, 인체 공학적이며, 적절한 서스펜션과 광범위하고 사용하기 쉬운 파워 밴드가 있습니다.

KX250F가 총격을 이겨야하는 이유는 무엇입니까?

2017 Kawasaki KX250F는 과거보다 훨씬 뛰어납니다. 2016 년과 달리 처리가 개선되고, 오류가 발생했으며, 서스펜션 업그레이드 및 파워 밴드가 확산되었습니다. 새로운 엔진은 기존 엔진보다 매끄럽고 여전히 40 마력을 깎습니다. 섀시, 무게, 인체 공학 및 서스펜션 세부 사항에 많은 관심을 기울인 가와사키에게 박수를 보냅니다. 2017 KX250F 섀시는 신선한 공기를 마시 게합니다. 자전거는 균형을 느끼고 똑바로 추적하며 정밀하게 코너에 들어갑니다. 이로 인해 자전거를 쉽게 탈 수 있습니다.

KX250F가 총격을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

이것이 최고의 KX250F이지만 완전한 패키지는 아닙니다. 개선 된 포크, 더 나은 모듈 식 프론트 브레이크, 더 강한 체인 가이드, 더 많은 리어 브레이크 페달 조정, 더 잘 보호 된 에어 벤트, 더 많은 파워 및 더 명확한 파워 밴드가 필요합니다.

2017 KAWASAKI KX250F의 새로운 기능

2017 KX250F 엔진은 이중 연료 시스템의 인젝터 각도와 가벼운 플라이휠 (그러나 더 무거운 크랭크)을 포함하여 완전히 새로운 것입니다. 빅 엔드로드 베어링은 이제 부싱입니다. 또한 2017 KX250F 프레임은 스파를 가로 지르는 인치가 좁고 자전거가 450 파운드 가볍다는 점에서 KX3F 프레임을 모방합니다.

KX250F WEIGH는 무엇입니까?

221 파운드 가와사키 행. 새로운 프레임, 플라스틱 및 엔진 캐스팅 덕분에 KX5F에서 250 파운드를 떨어 뜨 렸습니다. 총격전에서 세 번째로 가벼운 자전거입니다.

KX250F는 주요 카테고리에서 어떻게 평가 되나요?

전원 출력: 아주 좋아. 2017 KX250F는 최고 마력을 잃지 않으면 서 펀치의 일부를 잃었습니다. KX250F의 힘은 속이고 있습니다. 2016 년과 마찬가지로 안장을 강타하고 흔들리는 대신 2017 KX250F의 힘은 더 선형 적입니다. 40.05의 마력을 지상으로 가져오고 엄청나게 똑바로 추적합니다. 의심 할 여지없이 MXA 테스트 라이더는 작년의 힘든 스릴 타기의 흥분을 그리워하지만 우리는 그것 없이도 더 빨리 갈 수 있음을 인정할만큼 큽니다.

서스펜션 : 좋습니다. 2011 년에 처음 소개 된 SFF 포크는 수명이 길었습니다. 가와사키는 더 넓은 범위의 라이더를 목표로하는 데 초점을 맞추면서 매년 해마다 기준 설정이 약간 개선되었습니다. 2017 SFF 포크는 작년에 비해 크게 개선되었습니다. 그것들은 훨씬 더 조정 가능하고 살기 쉬우 며 보너스로 코일 스프링에는 공기 누출이 없습니다. 이것이 SFF가 가장 크게 개선 한 것이지만 KTM, Husqvarna 및 Yamaha 포크가 그 위에 있습니다.

손질: 아주 좋아. 2017 KX250F 섀시는 신선한 공기를 마시 게합니다. 자전거는 박쥐와 균형이 맞습니다. 어떤 경우에는 약간의 오버 스티어가 있었으며, 몇 번의 클릭으로 포크의 스프링 예압을 조정하여 쉽게 고쳤습니다. 그것은 정확하게 구석에 들어갔고, 자전거의 양쪽 끝이 서로를 잘 따라 갔으며, 우리가 원하는 곳에 자전거를 놓기가 더 쉬워졌습니다. 이것은 자전거를 타는 바람을 만들었습니다. 정확한 취급과 사용자 친화적 인 인터페이스로 라이더의 신뢰가 급상승했습니다.

브레이크: 공정한. 270mm 프론트 로터는 작년 KX250F 패키지에 크게 추가되었습니다. 그러나 브레이크는 공장에서 해방되어 있기 때문에 침입 후 브레이크를 빼내야합니다.

클러치: 공정한. 클러치의 가벼운 느낌은 훌륭하지만 지속되지는 않습니다. 딱딱한 스프링을 넣거나 사용하지 마십시오.

KX250F에서 무엇을 싫어합니까?

우리는 2017 년의 폭발적인 전력 대역을 좋아했기 때문에 2016 엔진과 사랑 / 증오 관계가 있습니다 .2017 년 선형 전력 대역은 타기 쉽고 지상에 전력을 공급하지만 지루합니다. 물론 클러치, 브레이크, 변속 및 체인 가이드에 여전히 만족합니다.

최종 견적?

“우리의 솔직한 의견으로는 과거보다 훨씬 나은 KX250F입니다. 핸들링이 우수하고, 인체 공학적이며, 적절한 서스펜션과 광범위하고 사용하기 쉬운 파워 밴드가 있습니다. 문제는 경쟁이 치열하기 위해서는 FC44과 KTM 250SXF의 250 마력 구덩이를 꽉 쥐기 위해 현금을 버려야한다는 것입니다.”

 

이상하게도 2017 Yamaha YZ250F는 좋지 않기 때문에 훌륭합니다. 좋지 않은 부분이 없기 때문에 좋습니다. 알았어?

왜 YZ250F가 총격을 이겨야합니까?

Yamaha는 머리를 높이들 수 있습니다. 지난 16 개 중 XNUMX 개를 획득했습니다 MXA 250 번의 2017 번의 슛 아웃으로 지난 몇 년간 패션을 장악했습니다. 250 년 Yamaha YZ2017F는 올해의 총격전에서 승리했을 것입니다. 입증 된 Kayaba SSS 서스펜션과 중립적 인 핸들링, 동급 최고의 신뢰성 및 모든 엔진이 결합되어 있기 때문입니다. 250 YZXNUMXF는 전반적으로 마력이 뛰어나며 중저가에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 과거에는 전체 패키지의 전체적인 적합성에 대해 이겼습니다. 큰 결함은 없습니다. 좋은 단단한 기계입니다.

YZ250F가 총격을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

KTM이 250 년 잼을 시작했기 때문에 YZ2017F는이 총격전을 잃을 것입니다. 최근 몇 년 동안 주황색 자전거는 힘, 핸들링, 브레이크 및 클러치 카테고리에서 지배적이었습니다. 2017 년 KTM은 놀라운 에어 포크를 가지고 있습니다. 무게는 YZ4F보다 250 파운드가 작고 3 마력이 더 큽니다. YZ250F는 2017 년을 잃을 것입니다 MXA 올해 KTM이 250 야드 라인에서 공을 흔들지 않았기 때문에 1의 총격전.

2017 YAMAHA YZ250F의 새로운 기능

Yamaha는 2017 년에 XNUMX 가지 주요 엔진을 변경했습니다. (1) 실린더 헤드에는 흡입구가 똑 바르고 4mm 이상 흡입구와 0.4mm 더 큰 밸브 시트가 있습니다. (2) 고무 에어 부츠의 속도 스택이 15mm 단축되었습니다. (3) 흡기 캠의 리프트는 0.1mm 증가하고 배기 캠의 리프트는 0.5mm 더 증가합니다. 추가 된 리프트에는 더 단단한 밸브 스프링이 필요합니다. (4) 배기 파이프 직경은 배기 포트를 빠져 나갈 때 36.5mm에서 39.3mm로, 중간 파이프로 들어가는 40.7mm에서 43.0mm로 증가합니다. (5) 클러치 플레이트는 플레이트 사이의 간격이 더 넓어집니다. (6) 회전 리미터는 14,000 rpm으로 설정됩니다. (7) Yamaha는 스윙 암 피벗에서 단조품을 2017mm 확장하여 12 섀시를 비틀림 보강했습니다.

YZ250F WEIGH는 무엇입니까?

222 파운드 야마하 YZ250F는 2017 년에 체중을 늘리는 유일한 자전거입니다. 221 년 2016 개에서 올해 222 개로 늘어났습니다. 범인은 스윙 암 피벗에서 무거운 단조입니다.

주요 카테고리에서 YZ250F의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 아주 좋아. 야마하가 파이프 위로 뛰어 올라 중간을 뚫고 위로 튀어 나옵니다. 그것은 더 빨리 회전하지만 큰 뉴스는 그 시점까지의 전환에서 느끼는 토크입니다. 7000 YZ2017F는 250 rpm 이상에서 2016 모델보다 더 많은 마력을 제공합니다. 2017 YZ250F의 최대 마력은 40.98입니다. 작년에 39.88을 만들었습니다.

서스펜션 : 좋아요. WP AER 포크가 Yamaha의 코일 스프링 Kayaba SSS 장치의 틈새를 막았 기 때문에 전례가 아닌 전능하지 않았습니다. 이들은 여전히 ​​멋진 포크이며 대부분 MXA 테스트 라이더는 포크 스프링이 광범위한 라이더 무게와 속도에 충분하다고 느꼈습니다. 번거 로움이 없습니다.

손질: 좋아. YZ250은 결코 뛰어난 핸들러가 아닙니다. KTM 및 Husky의 만능 처리 기능이나 Honda 및 Suzuki의 스위블 온 포인트 신속성이 없습니다. 그것은 도로 중간 처리 기계입니다. .

브레이크: 공정한. Yamaha는 KTM을 따라 잡기 위해 270mm 로터를 사용했습니다. 그러나 Yamaha가 점보 로터와 함께 작동하기 위해 마스터 실린더 피스톤 크기로 많은 시간을 소비 한 것으로 보이지는 않습니다. YZ250F 브레이크는 매우 거칠 었습니다.

클러치: 좋아. 왼손 칭찬에서 YZ250F는 일본에서 설계 한 250 개의 XNUMX 행정 중 최고의 클러치를 가지고 있습니다.

우리는 YZ250F에서 무엇을 싫어합니까?

동시에 소음기와 에어 박스에서 과도한 소음이 발생합니다. 에어 박스에 관해 말하면,이 Rube Goldberg가 설계 한 배관 시스템보다 엔진에 공기를 주입하는 간단한 방법이 있어야합니다.

최종 견적?

“말하기가 이상하지만 2017 Yamaha YZ250F는 좋지 않기 때문에 훌륭합니다. 좋지 않은 부분이 없기 때문에 좋습니다. 알았어?”

 


2017 Husqvarna FC250은 44.38 클래스 중 가장 높은 250 마력을 자랑하지만 2017 Husqvarna FC250은 기본적으로 오렌지를 좋아하지 않는 사람들을위한 것이라고 말하지 않으면 망설입니다.

왜 FC250이 총격을 이겨야합니까?

2017 Husqvarna FC250은 2017 년의 마력 왕입니다. 실제로 KTM 형제보다 더 많은 최대 출력을 제공합니다. 그리고 허스키가 힘을 발휘하는 방식은 주황색 자전거보다 부드럽고 느리게 회전하며 초보자에게 친숙합니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 Husqvarna FC250이 KTM 250SXF보다 편안하고 흡수력이 뛰어나고 경주하기에 기분이 좋다고 생각합니다. 왜? XNUMX 피스 플라스틱 서브 프레임 피드는 섀시에 구부러져 라이더에 대한 가혹한 피드백을 줄입니다. WP AER 에어 포크의 추가로 KTM과 Husqvarna의 재산이 바뀌 었습니다. 보다 정확하게, 그들은 또한 란에서 슛 아웃 승자로 전환했습니다.

왜 FC250이 총격을 잃어야합니까?

제한적인 플라스틱 에어 박스 덕분에 FC250은 획기적인 스로틀 반응과 동급 최강의 2017 KTM 250SXF보다 느린 회전 속도를 제공합니다. 허스키는 KTM보다 더 많은 마력을 제공하지만 더 많은 시간이 소요됩니다. 피크 파워를 달성하기 위해 14,000 rpm에 도달해야하는 엔진에서 지연된 반응은 상당히 다르게 느껴집니다. KTM과 Husqvarna 페어링의 진실은 하나가 이기면 다른 하나는 클론이기 때문에 그 뒤에 머리카락의 너비를 끝내야한다는 것입니다. 이 경우 Husqvarna FC250은 약간 느리게 무게가 250 파운드 더 나가기 때문에 KTM 2SXF를 잃습니다.하지만 가벼워 250 마력을 만들고 전기 시동이 가능합니다. 핸들링과 멋진 브레이크.

2017 HUSQVARNA FC250의 새로운 기능

Husqvarna 목록은 KTM 250SXF 목록과 유사합니다. WP AER 에어 포크는 작년의 WP 4CS 포크를 대체합니다. 충격 스프링 속도가 45 N / m에서 42 N / m으로 감소되었습니다. 지도, 발사 제어 및 트랙션 제어를 제어하는 ​​새로운 전자식 맵 스위치가 있습니다. 뒷 브레이크 페달이 10mm 더 깁니다. 상단 트리플 클램프는 더 단단하며 상단 바 마운트는 일체형입니다.

FC250 WEIGH는 무엇입니까?

220 파운드. "Husqvarna가 KTM의 복제품 인 경우 무게가 2 파운드 더 큰 이유는 무엇입니까?" 답은 성형 된 플라스틱 에어 박스,보다 강력한 스윙 암 및 독점적 인 플라스틱 디자인에 있습니다.

주요 범주에서 FC250의 등급은 어떻게됩니까?

전원 출력: 우수한. FC250의 성능은 숙련 된 라이더가 광범위하고 매우 사용할 수 있습니다. KTM보다 느리게 회전하기 때문에 재능이 적은 라이더가 더 잘 관리 할 수 ​​있다고 생각했습니다.

서스펜션 : 좋아요. WP의 AER 에어 포크는 단순성이 독창적입니다. 그들은 오른쪽 포크 레그에 자전거 펌프와 개념이 유사한 에어 카트리지를 가지고 있습니다. AFF 포크에는 Schrader 밸브가 하나만 있으며 SFF TAC 포크는 4 개가 아닙니다. 이전 WP 3.6CS 포크에서 공기가 두 개의 코일 스프링을 대신하기 때문에 무게가 2 파운드 줄어 듭니다. 모든 댐핑은 하나의 압축 클리 커와 하나의 리바운드 클리 커를 통해 왼쪽 포크 레그에 의해 처리됩니다 (카야 바 PSF-XNUMX 포크와 같은 XNUMX 개의 다른 클리 커는 없습니다). 설정이 간단합니다. 자신의 속도에 맞는 적절한 기압을 찾은 다음 원하는 압축 및 리바운드 설정을 클릭하십시오. 쇼룸에서 바로 이러한 포크를 경주 할 수 있으며, 작동 방식을 이해하기 위해 iTunes 앱이 필요하지 않습니다. 좋은 물건.

손질: 우수한. 모든 MXA 테스트 라이더는 형상이 동일하더라도 KTM보다 Husky의 느낌을 선호합니다. 테스트 라이더가 쌍둥이가 다르다고 느낀 두 가지 이유가 있습니다. (1) Husqvarna의 XNUMX 피스 플라스틱 에어 박스는 KTM의 표준형 알루미늄 튜브 구조보다 복원력이 뛰어납니다. 플렉서블 한 플라스틱 느낌으로 인해 Husqvarna는 점프하거나 코너에서 심한 비틀림 하중에 착륙 할 때 더 부드럽고 부드럽습니다. (2) 더 오랜 시간에 걸쳐 발전하는 Husky의 약간 약한 전력 공급은 전체 제어를 위해 반응 시간을 늦추는 효과가 있습니다.

브레이크: 좋아요. 퍼커 Brembo는 로터, 캘리퍼 및 마스터 실린더 간의 상호 작용을 n도까지 개선했습니다.

클러치: 좋아요. 이 총격전에서 KTM과 Husky만이 유압 클러치를 가지고 있습니다. 자체 조정되므로 클러치 플레이트에서 더 쉽습니다. 케이블로 작동되는 클러치의 수명은 두 배 또는 세 배입니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 Husky의 Magura 마스터 실린더가 KTM의 Brembo 장치보다 나은지에 따라 분리되었습니다.

우리는 FC250에서 무엇을 싫어합니까?

성형 플라스틱 에어 박스 :이 디자인은 엔듀로 자전거에 더 적합합니다. 모토 크로스 자전거는 밀폐 및 기밀 에어 박스가 필요하지 않습니다. 우리는 구멍을 뚫습니다.

최종 견적?

“2017 Husqvarna FC250은 최고 수준에서 놀라운 44.38 마력을 제공하며, 이는 250 클래스 중 가장 높은 수치입니다. 허스키 FC250이 2017 KTM 250SXF보다 빠르다는 것을 의미합니까? 그렇습니다. 트랙에서 의심의 여지가 있습니다. Husqvarna 파워 밴드는 KTM의보다 빠르고 반응이 빠른 엔진보다 안정적인 메트로놈 스타일 파워 펄스를 사용하여 조금 더 길게 잡아 당깁니다. 안장에서 둘 사이의 차이를 느낄 수 있습니다. 우리는 2017 Husqvarna FC250이 기본적으로 오렌지를 좋아하지 않는 사람들을위한 것이라고 말하지 않으면 우리를 떠날 것입니다.”

 

당신이 주목받는 프로라면, 당신은 당신의 머신을 발견 한 것입니다. 그것은 이미 자전거의 힘을 만들고 40 세의 몸무게보다 적으며, 일본 브랜드가 몇 년 안에 얻을 수있는 모든 기능을 갖추고 있습니다.

KTM 250SXF가 총격을 이겨야하는 이유는 무엇입니까?

250 번의 14,000 번 스트로크 모두에서 최고의 힘을 발휘하기 때문에 승리해야합니다. 또한 무게가 가장 작으며 유압 클러치, 놀라운 브레이크 및 전기 시동 기능이 있습니다. 2017 rpm으로 회전하고 직관적으로 처리합니다. 니들 베어링이나 볼 베어링 대신 독창적 인 에어 필터와 최고의 에어 포크가 있습니다. XNUMX KTM에는 일본 브랜드가 최소 XNUMX 년 동안 돌아 오지 못할 혁신이 있습니다.

250SXF가 총격을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

이것은 전체 약속 전력 대역입니다. 당신은 파산하러 가거나 파산합니다. KTM City에는 짧은 변화가 없습니다. 2017 KTM 250SXF는 기울기가 완전히 같지 않지만 완전히 커밋 할 준비가되지 않은 경우 250SXF를 사용할 수 없습니다. 초보자 수준의 라이더에게는 적합하지 않은 Pro 파워 밴드입니다.

2017 KTM 250SXF의 새로운 기능

이 목록은 매우 간단합니다. WP AER 에어 포크는 작년의 WP 4CS 포크를 대체합니다. 충격 스프링 속도가 45 N / m에서 42 N / m으로 감소되었습니다. 지도, 발사 제어 및 트랙션 제어를 제어하는 ​​새로운 전자식 맵 스위치가 있습니다. 뒷 브레이크 페달이 10mm 더 깁니다. 상단 트리플 클램프는 더욱 단단하며 상단 바 마운트는 일체형입니다.

250SXF WEIGH는 무엇입니까?

218 파운드 놀랍게도 KTM은 250cc의 가장 가벼운 XNUMX 행정이지만 전기식 스타터 및 배터리를 갖추고 있습니다.

주요 카테고리에서 250SXF의 요금은 어떻게됩니까?

전원 출력 : 우수합니다. KTM 250SXF에는 항상 끊기지 않는 전력 대역이있었습니다. 250SXF는 엔진이 회전하는 최고 rpm에서 최대 마력 (43.79 마력)을 만들어냅니다. 즉 14,000 rpm입니다. 14 그랜드 전에 이동하면 테이블에 전원이 공급됩니다. 너무 높은 엔진의 큰 장점은 당기는 것을 멈추지 않기 때문에 자주 변속 할 필요가 없다는 것입니다. KTM의 고 rpm 성층권에 살기에 충분히 빠르다면, 이것은 당신이 경주 할 수있는 가장 빠른 자전거입니다. 속도가 느리면 250SXF에서 속도가 느려질 수 있습니다. 성공의 열쇠는 위로 이동하려는 충동에 저항하는 것입니다.

서스펜션 : 좋아요. KTM이 2016 년 안에 포크 재산을 바꿀 수 있다고 믿기는 어렵지만 그렇게했습니다. WP AER 에어 포크는 2017 년 팩토리 에디션에 미국에서 처음 나타 났으며, KTM의 테스트 부서는 팩토리 에디션 소유자로부터 배운 내용을 42 년 포크에 다시 적용했습니다. 쇼룸 바닥에서 바로이 포크들을 경주 할 수 있으며, 보너스로 후면 충격과 새로운 XNUMX N / m 스프링도 더 잘 작동합니다. 쇼와와 카야 바가 에어 포크 사업을 망쳐 놓은 동안 WP는 앉아서 앉아서 보았다. 일본 기업 중 일부가 공수로를 계속 따라 가면서 KTM은 시장에서 가장 간단하고 사용하기 쉬우 며 가장 경주에 적합한 공차를 제작했습니다.

손질: 좋아요. 이 훌륭한 크롬 섀시를 최대한 활용하려면 균형이 중요합니다.

브레이크: 좋아요. KTM의 Brembo 브레이크는 일본 브랜드가 큰 로터로 이동하는 것을 당혹스럽게 만들었지 만 큰 로터는 훌륭한 브레이크 시스템의 XNUMX/XNUMX에 불과합니다. KTM에는 세 가지 측면이 모두 포함되어 있습니다. 일본 브랜드는 아직 캘리퍼 및 마스터 실린더 상호 작용을 해결하지 못했습니다.

클러치: 좋아요. 클러치 학대자 인 경우 KTM은 핥아서 계속 똑딱 거릴 수 있습니다.

우리는 250SXF에서 무엇을 싫어합니까?

스프로킷 볼트, 스포크, 플라스틱 충격 칼라, 작은 Torx 볼트, 찌르는 가스 캡 및 충격을 제거하지 않고 파이프를 제거 할 수 없다는 사실이 먼저 증오 목록을 만듭니다.

최종 견적?

“당신이 주목받는 프로라면 당신의 머신을 발견 한 것입니다. 그것은 이미 자전거의 힘을 만들고 40 세의 몸무게보다 적으며, 일본 브랜드가 몇 년 안에 얻을 수있는 모든 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 초보자 또는 수의사 인 경우 거울을보고 다시 돌아 보는 사람이 14,000 rpm으로 생활 할 수 있는지 평가해야합니다. 그가 할 수 없다면, 두 번째 장비를 유지하고 다시 보자.”

250 가지 중요한 총격전 사실 및 사양

그들은 무엇을합니까?
(모든 유체, 빈 가스 탱크)
1. KTM 250SXF… 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. 가와사키 KX250F… 221
4. 야마하 YZ250F… 222
5. 혼다 CRF250… 224
6. 스즈키 RM-Z250… 226

그들은 무엇을 비용?
(추천 소매가)
1. 야마하 YZ250F… $ 7699
2. 카와사키 KX250F…
3. 혼다 CRF250… $ 7599
4. 스즈키 RM-Z250…
5. KTM 250SXF… 8499 달러
6. Husqvarna FC250… $ 8599

얼마나 많은 마력?
(스톡 매핑 및 펌프 가스)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. 야마하 YZ250F… 40.98
4. 가와사키 KX250F… 40.05
5. 혼다 CRF250… 38.89
6. 스즈키 RM-Z250… 38.35

 

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