처음 봐! 2020 HUSQVARNA 오프로드 및 듀얼 스포츠 모델 범위

2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 및 FE501s 모델 세부 정보

Husqvarna Motorcycles는 완전히 새로운 세대의 MY20 오프로드 및 듀얼 스포츠 제품군을 도입하여 최고 수준의 동적 성능과 고급 인체 공학을 제공하여 비교할 수없는 취급을 위해 가볍고 제어 가능한 기계를 보장합니다. 새로운 범위는 새로운 프레임, 서브 프레임, 충격 연결 및 차체, 업데이트 된 포크 및 충격 설정 및 프리미엄 구성 요소를 표준으로하여 기술 및 성능 측면에서 벤치 마크를 계속 설정합니다.

크게 향상된 섀시 특성은 4 행정 및 2 행정 엔진 모두에서 향상된 출력, 토크 및 주행성과 일치하여 아마추어 및 전문 운전자에게 동급 최고의 성능, 출력 및 민첩성을 갖춘 모든 모델을 제공합니다.

150 행정 범위는 새로운 TE250i 모델을 소개합니다.이 TE300i는 이제 다른 TE 모델과 마찬가지로 뛰어난 가용 전력을위한 선구적인 전자 연료 분사 기술을 특징으로합니다. TE4i 및 TEXNUMXi는 성능 향상을 위해 실린더를 업데이트 한 반면, 모든 XNUMX 행정 엔진은 성능 및 주행성을 향상시키기 위해 업데이트되었습니다.

501 스트로크 라인업에는 오프로드 전용 FE350 및 FE501이 포함되어 있으며 이중 스포츠 대응 부품, FE 350 및 FE XNUMX의 도로 주행 구성 요소를 차단하고보다 적극적인 매핑과 덜 제한적인 파워 팩을 제공합니다. 전체 패키지가 가벼워지고 접지에 더 많은 전력이 공급됩니다.

Rockstar Energy Husqvarna 팩토리 레이싱의 Billy Bolt와 Colton Haaker는 국제 레이싱 무대에서 Husqvarna Motorcycles의 고급 오프로드 및 듀얼 스포츠 모델의 강력 함과 진보적 인 기능을 강조하여 2018 World Enduro Super Series 및 2019 FIM SuperEnduro World Championship 타이틀을 각각 획득했습니다. .

2020 HUSQVARNA 오프로드 및 듀얼 스포츠 모델의 새로운 기능

  1. 증가 된 종 방향 및 비틀림 강성을 제공하는 모든 모델의 새로운 프레임
  2.  전자식 연료 분사 기능을 갖춘 TE 150i
  3. 모델 범위에서 새로운 250g 더 가벼운 2 피스 서브 프레임
  4. 새로운 미드 밸브 피스톤 및 설정으로 업데이트 된 WP XPLOR 포크
  5. 새로운 메인 피스톤 및 설정으로 업데이트 된 WP XACT 충격
  6. 감소 된 시트 높이 및 추가 제어를 제공하는 새로운 충격 연결 치수
  7. 최적의 성능과 내구성을위한 완전히 새로운 배기 시스템
  8. 라이더를지면에 10mm 더 가깝게 배치하는 새로운 시트
  9. 12mm 더 낮은 라디에이터가 장착 된 향상된 냉각 회로
  10. 새롭고 개선 된 인체 공학을 제공하는 진보적 인 새로운 차체 설계
  11. 향상된 성능과 승차감을 제공하는 업데이트 된 4 행정 엔진
  12. 향상된 프론트 엔드 트랙션을 위해 TE 1i / 250i 엔진에 300 ° 더 낮은 장착
  13. 탁월한 250 행정 성능을 위해 업데이트 된 TE 300i / 2i 실린더

특징 및 장점 | 두 번의 타격과 네 번의 타격


캐노피 프레임
크롬-몰리 스틸 프레임은 최고의 수준의 정밀도와 품질을 보장하기 위해 레이저 절단 및 로봇 용접 된 하이드로 튜브를 사용하여 전문적으로 제작되었습니다. 고급 지오메트리를 활용하여 프레임은 세로 및 비틀림 플렉스의 특별히 계산 된 매개 변수를 사용하여 개발됩니다. MY20의 경우 프레임의 세로 및 비틀림 강성이 향상되어 라이더 피드백, 에너지 흡수 및 안정성이 향상되었습니다.

실린더 헤드 마운팅은 이제 모든 모델에서 알루미늄으로 단조되었으며, 핸들링 특성과 편의성을 더욱 향상 시켰습니다. TE250i / 300i에서는 엔진이 스윙 암 피봇에서 1 ° 더 낮아져 앞바퀴의 견인력과 느낌이 향상되었습니다.

프레임은 프리미엄 블루 컬러 파우더 코팅과 표준 프레임 프로텍터로 마무리되어 탁월한 보호와 내구성을 보장합니다.

  • 세로 및 비틀림 강성 향상 → 라이더 피드백, 에너지 흡수 및 안정성 향상
  • 모든 모델에 단조 알루미늄 실린더 헤드 마운팅
  • TE1i / 250i 엔진에서 300 ° 더 낮은 장착 → 프론트 엔드 트랙션 및 느낌 개선
  • 표준 프레임 프로텍터로 내구성있는 파우더 코팅 마감
  • 복합 탄소 섬유 서브 프레임
  • Husqvarna Motorcycles만의 고유 한 카본 복합 서브 프레임은 선구적인 기술과 혁신을 보여줍니다. 70 % 폴리 아미드와 30 % 탄소 섬유를 사용하는 새로운 2 피스 서브 프레임은 250g을 절약하여 총 무게가 2.2lbs (1kg)를 약간 넘습니다. 견고 함 외에도 서브 프레임의 길이를 50mm 늘려 특별한 핸들링과 탁월한 운전자 편의를위한 완벽한 강성을 만들어냅니다.
  •  새로운 2 피스 서브 프레임 → 250g 절약
  • 탄소 섬유 복합 구조 → 가볍고 견고한
  • 길이 증가 → 탁월한 취급 및 편안함

스윙 암
중공 주조 알루미늄 스윙 암은 가장 가벼운 무게로 최적의 강성과 신뢰성을 제공합니다. 특정 가공으로 체인 조절 슬롯을 위에서 볼 수있어 유지 보수가 쉽습니다.

  • 경량 구조에서 최적의 강성과 신뢰성

WP XPLOR 포크
WP XPLOR 프론트 포크는 스플릿 리바운드 및 댐핑 기능이있는 48mm 스프링 타입 레이아웃으로 구성됩니다. 압축 댐핑은 왼쪽 다리만으로 유지되고 리바운드 댐핑은 오른쪽 다리로만 유지됩니다. 그 결과 각 포크 레그 상단에 위치한 최적화 된 쉬운 액세스 클릭 기 (30 클릭)를 통해 간단한 조정이 가능합니다. 또한 표준 예압 조정 장치가 개선되어 공구를 사용하지 않고도 3 방향 예압 조정이 가능합니다.


탁월한 성능과 안락함을 제공하는 MY20 XPLOR 포크는 업데이트 된 미드 밸브 피스톤을 사용하여보다 일관된 댐핑 기능을 제공하며 새로운 설정으로 인해 스트로크에서 포크를 더 높게 작동 할 수있어 라이더 피드백과 바닥 저항이 향상됩니다.

  • WP XPLOR 프론트 포크 → 스플릿 댐핑 기능이있는 48 mm 스프링 타입
  • 업데이트 된 예압 조절기
  •  새로운 미드 밸브 피스톤 및 설정 → 우수한 성능, 느낌 및 편안함

CNC 가공 트리플 클램프
22mm 오프셋 검은 색 양극 처리 된 CNC 가공 트리플 클램프는 모든 Husqvarna Motorcycle 오프로드 및 듀얼 스포츠 모델에서 기본으로 프리미엄 품질을 제공합니다. 트리플 클램프는 우수한 기술과 재료를 사용하여 전문적으로 제작되어 높은 수준의 품질과 신뢰성을 제공합니다. 양방향 핸들 바 조정이 표준이며 인체 공학을 사용자 정의 할 수 있습니다.

  • CNC 알루미늄 → 최고의 품질과 신뢰성
  •  조절 식 핸들 바 위치 → 조절 가능한 인체 공학

WP XACT 후방 충격
새로운 메인 피스톤과 업데이트 된 설정, 새로운 프론트 엔드 셋업 및 프레임 강성과 균형을 이루는 WP XACT 충격은 컴팩트하고 가벼운 디자인을 유지하면서 고급 댐핑 특성을 제공하기 위해 더욱 완벽합니다. 충격 내부의 압력 균형으로 인해 운전자의 안락함과 핸들링이 우수합니다.


Husqvarna 모토 크로스 범위에서 발견 된 것과 동일한 연계 진행을 사용하여 리어 엔드가 낮아져 극심한 오프로드 조건에서 제어력과 편안함을 향상시킵니다. 또한 부드러운 스프링 속도와 증가 된 유압 댐핑을 사용하여 후방 충격이 감도와 느낌을 추가하여 편안함을 유지합니다. 이 구성 요소는 완전히 조정 가능하며 견인력, 느낌 및 에너지 흡수를 극대화합니다. 뒷바퀴 이동 거리는 300mm입니다.

  • 새로운 메인 피스톤 및 설정 → 새로운 프론트 엔드 설정 및 프레임 강성과 균형
  • 새로운 연계 진행 → 개선 된 제어 및 편안함
  • 압력 밸런스 → 일관된 댐핑
  •  300mm 휠 트래블

마구 라 유압 클러치
신뢰할 수있는 고품질 독일 제 클러치 시스템은 마모가 거의없고 유지 보수가 필요없는 작동이 가능하며 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다. 레버 프리 플레이는 지속적으로 보상되므로 클러치의 압력 포인트와 기능은 시간이 지남에 따라 추위 또는 더운 조건에서 일정하게 유지됩니다.

  • Magura 유압 클러치 → 모든 조건에서 완벽한 작동

마구 라 브레이크
Magura 제동 시스템은 최고 수준의 제동 성능을 제공하는 동시에 오프로드 주행에 ​​적합하도록 설계되어 탁월한 액션과 느낌을 제공합니다. GSK의 260mm 프론트 및 220mm 리어 웨이브 브레이크 디스크는 무게를 최소화하고 완벽한 제동 자신감을 제공합니다.

  • Magura 브레이크 캘리퍼 및 고성능 GSK 디스크 → 탁월한 감도 및 작동으로 탁월한 정지 력

ProTaper 핸들 바
ProTaper 핸들 바는 기능과 스타일면에서 최고입니다. 정확한 표준에 따라 제작 된 ProTaper 핸들 바는 무게를 최소화하면서도 최고의 피로 저항력을 갖추고 있습니다. ProTaper 로고는 화학적으로 적용되며 긁힘과 벗겨짐에 강합니다.

  • ProTaper 핸들 바 → 동급 최고의 기능 및 스타일

그립 및 스로틀 어셈블리
왼쪽의 ODI 잠금 그립은 접착이 필요하지 않으며 오른쪽의 가황 그립에는 혁신적인 통합 스로틀 메커니즘이 있습니다. 이 어셈블리는 손쉬운 프리 플레이 조정이 가능하며 캠을 변경하여 스로틀 진행을 변경할 수 있습니다.

  • 스로틀 어셈블리 및 ODI 그립 → 스로틀 진행을 쉽게 변경; 접착제없이 손쉬운 그립 장착

맵 스위치, 트랙션 컨트롤
오프로드 FE 모델의 표준 맵 스위치는 손쉬운 작동을 위해 설계되어 2 개의 EFI 맵 중에서 선택하고 트랙션 컨트롤을 활성화합니다. 트랙션 컨트롤에는 매끄러운 지형에서 향상된 트랙션과 컨트롤을 제공하는 업데이트 된 설정이 있습니다.

트랙션 컨트롤은 스위치에서 켜짐 또는 꺼짐 위치로 선택되며 라이더의 스로틀 입력 및 엔진의 rpm 증가 속도를 분석하여 작동합니다. rpm이 너무 빨리 증가하면 EMS는 그립 손실을 기록하고 뒷바퀴의 동력을 줄여 트랙션을 극대화합니다.
또한 모든 2 행정에는 표준 맵 스위치가 장착되어있어 조건 또는 탑승자 선호도에 따라 2 개의 점화 곡선 중에서 선택할 수 있습니다.

  • 표준 핸들 바 맵 스위치 → 조건 및 운전자 선호도에 따라 엔진 특성 변경
  • 트랙션 컨트롤 → 모든 조건에서 최적의 트랙션

엔진 관리 시스템 (EMS)
XNUMX 행정에서 EFI 매개 변수를 제어하는 ​​것 외에도 Keihin EMS는 핸들 바의 스위치를 통해 선택 가능한 엔진 맵과 트랙션 컨트롤을 제공합니다. 기어 센서와 결합하여 각 기어에 맞게 전력 공급이 조정됩니다.

EMS에는 새로운 엔진 특성, 배기 및 에어 박스 디자인에 맞게 조정 된 새로운 맵 설정이있어 끊임없이 변화하는 조건에서 완벽한 응답 및 제어 기능을 제공합니다.

  •  Keihin EMS →보다 효율적인 엔진 관리를 위해 엔진 데이터 처리시 더 작고 가벼우 며 빠르게

새로운지도 설정
기어 센서 → 각 기어에 대한 특정 엔진 맵
XNUMX 행정에서 EMS는 여러 기능을 담당하는 전자 제어 장치 (ECU)를 갖추고 있습니다. 이 장치는 점화 타이밍, 분사되는 연료 및 오일의 양을 결정하고 스로틀 위치 센서, 주변 공기 및 흡기 압력 센서, 크랭크 케이스 압력 및 수온 센서로부터 정보를 추가로 수신하여 값을 조정하고 자동 온도 및 고도를 수정합니다. 보상으로 과거와 같이 기화기 분사를 변경할 필요가 없습니다.

  • 2 행정 EMS → 분사 변경이 필요없는 현대식 엔진 관리

스로틀 바디
42 행정 범위는 XNUMXmm Keihin 스로틀 바디를 특징으로합니다. 인젝터는 연소실로의 가장 효율적인 흐름을 보장하도록 배치됩니다. 최적의 스로틀 응답을 보장하기 위해 스로틀 케이블은 스로틀 연결없이 직접 장착되어보다 즉각적인 스로틀 응답 및 느낌을 제공합니다. 새로운 스로틀 케이블 라우팅으로 유지 보수가 쉬워 져 케이블에보다 원활하게 액세스 할 수 있습니다.

  • 스로틀 바디 → 42 mm, 인젝터가 최적의 흐름을 위해 위치하며, 직접 케이블 마운팅으로보다 빠른 스로틀 응답
  • 새로운 스로틀 케이블 라우팅 →보다 원활한 액세스

39 행정은 새로운 핸들 바 스로틀 어셈블리에 연결된 이중 스로틀 케이블로 작동되는 버터 플라이 밸브를 통해 엔진으로 들어가는 공기의 양을 조절하는 4mm 스로틀 바디를 사용합니다. 2 행정 스로틀 바디와 달리이 지점에서 연료가 유입되지 않고 오히려 XNUMX 행정 오일이 엔진으로 들어가는 공기와 혼합되어 크랭크 샤프트, 실린더 및 피스톤을 윤활합니다. 또한 스로틀 위치 센서 (TPS)는 ECU에 공기 흐름 데이터를 전달하여 엔진에 전달되는 오일과 연료의 양을 계산하는 반면 바이 패스 나사는 공회전 속도를 조절하고 콜드 스타트 ​​장치는 더 많은 공기를 제공하는 바이 패스를 엽니 다. 콜드 스타트.

  • 39mm 스로틀 바디 → 공기 흐름 조절, TPS는 공기 흐름 데이터 릴레이

배기 시스템
혁신적인 3D 설계 프로세스를 사용하여 각 모델에 맞게 특별히 설계된 250 행정 헤더 파이프는 형상 및 성능을 더욱 향상시킵니다. TE300i / 25i 헤더 파이프는 2mm 더 좁고지면 간극이 더 넓어 손상에 덜 영향을 받지만 골판지 표면은 헤더 파이프를 더 견고하고 트레일에서 발견되는 암석 및 기타 위험으로 인한 손상에 강합니다. 200 스트로크 소음기는보다 효율적인 소음 감소와 XNUMXg의 무게 절약을 위해 새로운 내부 및 고밀도 패키징 재료를 갖춘 새로운 알루미늄 마운팅 브래킷을 갖추고 있습니다.

4 행정 배기 시스템은 전문적으로 최저 무게로 최고의 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 헤더 파이프는 가능한 한 콤팩트하게 설계된 두 조각으로 분리됩니다. 새로운 헤더 파이프에는 새로운 결합 위치가있어 후면 충격을 분리하지 않고 제거 할 수 있습니다. 새로운 소음기는 소음 수준을 높이 지 않고 짧고 컴팩트합니다. 이 구성 요소는 경량 알루미늄으로 제작되었으며 Husqvarna 로고를 자랑스럽게 보여주는 새로운 코팅으로 세련되게 마감되었습니다.

  • 새로운 배기 가스 → 가볍고 최적의 성능
  • TE 250i / 300i의 골판지 표면 → 손상에 대한 내구성 강화
  • 4 행정의 새로운 헤더 결합 위치 → 후면 충격을 분리하지 않고 제거 가능

전기 시작 및 배선 장치
모든 TE 및 FE 모델에는 전기식 스타터가 표준으로 제공됩니다. 이 시스템은 작고 가벼운 Li-Ion 배터리를 사용하는데,이 배터리는 기존 배터리보다 2.2 파운드 (1 kg) 가볍습니다. Husqvarna Motorcycles의 오프로드 모델에서 전기 스타터를 사용한 수년 간의 경험을 통해 입증 된 안정성은 최고이며, 모든 조건에서 빠르고 완벽한 출발을 보장합니다.

또한 최적화 된 배선 하네스는 패키징을 개선하고 필요한 모든 전기 구성 요소를 공통 영역에 집중하여 쉽게 접근 할 수 있도록합니다. 이러한 개선 된 패키징은 또한 시트베이스를 아래로 이동시켜 시트 높이를 10mm 감소시킨다.

통합 냉각 시스템 및 라디에이터
라디에이터는 고강도 알루미늄을 사용하여 전문적으로 제작되었습니다. CFD (Computational Fluid Dynamics)는 라디에이터를 통해 공기를보다 효율적으로 전달하고 모든 조건에서 최적의 냉각을 제공하는 데 사용됩니다. 이 시스템은 프레임에 통합되어있어 냉각수를 프레임을 통해 흐르게하여 추가 호스가 필요하지 않습니다. 시스템에 새로운 것은 프레임을 통과하는 4mm 더 큰 중심 튜브입니다. 새로운 튜브는 시스템의이 지점에서 압력을 감소시켜보다 일관된 냉각수 흐름을 가능하게합니다.
또한 새로운 라디에이터는 12mm 더 낮게 장착되어 무게 중심에 가까워져 취급 민첩성이 향상되었습니다.

모든 2 스트로크 모델에는 라디에이터 팬이 표준으로 장착되어 있습니다. XNUMX- 스트로크 라디에이터 팬 키트는 액세서리 카탈로그에서 제공됩니다.

  • 통합 냉각 → 최소 공간에서 최대 효율
  • 새로운 중앙 튜브 →보다 일관된 냉각수 흐름

연료 탱크
폴리에틸렌 연료 탱크에는 퀵 릴리스 필러 캡과 통합 연료 펌프가 통합되어 있습니다. 연료 펌프는 연료 흐름을 개선하기 위해 펌프에서 플랜지로 직접 새로운 내부 라인 라우팅으로 최적화되었습니다. 또한 외부 연료 라인이 안쪽으로 이동하여 노출이 적고 손상되기 쉽습니다. 연료 레벨 센서는 모든 모델에 통합되어 있습니다.

에어 박스 및 툴리스 에어 필터 액세스
에어 박스는 공기 흐름을 최대한 막고 필터를 최대한 보호하기 위해 공기 변형을 방지하기 위해 정확하게 배치 된 입구 덕트로 설계되었습니다. 왼쪽 패널을 제거하면 도구 없이도 에어 필터에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 안전하고 정확한 필터 설치를위한 간단한 고장 방지 마운팅 시스템을 갖춘 Twin Air 필터 및 필터 케이지 설계로 유지 보수가 용이합니다.

  • 에어 박스 → 최대 공기 흐름 및 필터 보호
  • 필터 장착 시스템 → 먼지로부터 안전하게 보호
  • 도구없이 필터 액세스 → 쉽고 빠른 유지 보수


레이저로 새겨진 로고가 새겨진 DID의 검은 색 고강도 합금 림은 오프로드 모델에 나오고 2020 듀얼 스포츠 기계에는 고급 GIANT 림이 있습니다. 두 가지 모두 경량 스포크와은 알루마이트 처리 된 알루미늄 니플을 사용하여 CNC 가공 허브에 연결되어 새로운 디자인을 도입하여 스포크 점검 및 유지 보수 빈도를 줄입니다.

  •  가벼우면서도 견고하고 안정적인 구조 → 최소 스프링 무게

타이어
오프로드에는 Dunlop AT81 타이어가 장착되어있어 다양한 지형에서 고급 그립을 제공합니다. 듀얼 스포츠 모델에는 Continental TKC80 타이어가 장착되어있어 오프로드와 오프로드 모두에서 뛰어난 그립감을 제공합니다.

차체
새로운 세대는 신선하고 새로운 차체를 특징으로합니다. 이 새로운 차체는 오프로드 모터 사이클링에서 Husqvarna Motorcycles의 선구적인 디자인 방향을 분명히 보여줍니다. 스웨덴에서 영감을 얻은 디자인 외에도 인체 공학은 편안함과 제어력을 향상 시키도록 설계되어 라이더가 장시간 최고 수준에서 공연 할 수 있습니다. 광범위한 테스트를 통해 개발 된 접점의 위치가 줄어들어 라이딩 위치 간의 움직임이 점점 매끄럽게되었습니다.

새로운 시트 프로파일 (배선 장치의 향상된 패키징 덕분에)은 전체 시트 높이를 10mm 줄입니다. 새로운 시트 커버와 결합하면 모든 조건에서 뛰어난 편안함과 제어력을 제공합니다.

  • 새로운 차체 → 독특한 외관, 현대적인 디자인 및 그래픽
  •  모든 라이딩 상황에서 인체 공학적 → 자신감을 불러 일으키는 라이딩 위치
  • 시트 → 모든 상황에서 편안함과 제어력이 향상되어 시트 높이가 10mm 감소

허스키 TE150i XNUMX 스트로크


가볍고 믿을 수 없을 정도로 TE150i는 최신 150 행정 연료 분사 기술을 갖추고있어 무게의 일부만으로도 현대식 XNUMX 행정의 모든 편의성을 제공합니다. TEXNUMXi에는 까다로운 상황에서 쉽게 시작할 수 있도록 전기 스타터가 표준으로 장착되어 있습니다. 또한 새로운 섀시는 정확한 플렉스 특성을 제공하며 WP 서스펜션과 함께 가장 까다로운 조건에서 고급 처리 특성과 편안함을 제공합니다.

엔진
최신 150 행정 연료 분사 기술을 사용하는 TE 4i는 현대식 2 행정의 편의성을 모두 갖추고있어 연료를 사전 혼합하거나 다른 고도에서 분사를 조정할 필요가 없습니다. 엔진은 이상적인 무게 중심에서 엔진의 회전 질량을 활용하도록 설계된 특정 샤프트 배열을 사용합니다. 가볍고 컴팩트 한 엔진은 강력한 XNUMX 배 스트로크의 유지 관리 비용을 유지하면서 강력한 전력 공급을 제공합니다.

  • 최신 2 행정 → 연료 분사, 강력하고 가벼우 며 컴팩트 함
  • 대량 집중화 → 취급 및 기동성에 큰 이점

실린더와 피스톤
실린더에는 58mm 보어가 있으며, 혁신적인 파워 밸브 설계로 rpm 범위에서 제어 가능한 출력을 제공합니다. 피스톤은 최고 수준의 XNUMX 행정 성능을 제공하는 최적화 된 연소실 윤곽과 완벽하게 일치하도록 설계되었습니다.

또한 실린더에는 한 쌍의 연료 인젝터가 장착 된 실린더 후면의 이송 포트에 위치한 두 개의 입구 위치가 있습니다. 인젝터는 연료를 아래로 전달 포트로 전달하여 공기가 연소실로 위쪽으로 이동하면서 탁월한 분무를 보장합니다. 이는보다 효율적인 연소를 보장하여 연료 소비 및 배출을 줄입니다.

  • 실린더 및 피스톤 → 수정 된 연소실 윤곽
  • 연료 분사 → 효율 증가 및 배출 감소

크랭크 샤프트54.5mm 스트로크로 크랭크 샤프트는 진동을 줄이기 위해 완벽하게 균형을 이룹니다. 크랭크 샤프트에 부착 된 가중 플라이휠은 풍부한 토크와 제어 가능한 오프로드 특정 전력을 제공하는 반면 큰 교류 발전기는 EFI 시스템에 필요한 모든 전력을 제공합니다.

  • 가벼운 크랭크 축 → 진동이 거의 없음
  • 더 큰 발전기 → EFI 시스템에 전력을 공급하기위한 전력 증가

크랭크 케이스
크랭크 케이스는 고압 다이 캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 얇은 벽 두께와 최소 무게를 제공합니다.

질량을 집중시키기 위해, 레이아웃은 이상적인 무게 중심에서 회전 질량을 이용하도록 정확하게 배치 된 샤프트 배열을 특징으로합니다. 리드 블록은 향상된 밀봉을 위해 최적화 된 카본 리드를 특징으로합니다.

  • 고압 다이 캐스트 생산 공정 → 얇은 벽으로 인해 경량화
  • 샤프트 배열 → 이상적인 질량 집중화
  • 새로운 리드 밸브 → 더 나은 밀봉

오일 탱크 및 펌프
TE150i에는 전자식 오일 펌프가 장착되어있어 XNUMX 행정 오일을 엔진에 공급하여 윤활 상태를 유지합니다. 펌프는 오일 탱크 바로 아래에 위치하며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급합니다. 즉, 오일이 연료와 혼합되지 않으므로 기존의 XNUMX 행정 엔진에서와 같이 사전 혼합이 필요 없습니다. 펌프는 EMS에 의해 제어되며 현재 rpm 및 엔진 부하에 따라 최적의 오일을 공급합니다. 이를 통해 배기 가스에서 배출되는 과도한 연기와 폐기물을 줄일 수 있습니다.

오일 탱크는 연료 탱크 아래에 위치하고 필러 호스에 연결되어 있으며, 필러 호스는 프레임의 상단 부재를 통해 필러 캡까지 연결되어있어 쉽게 보충 할 수 있습니다. 탱크 용량은 0.7 리터이며 오일 보충이 필요할 때 운전자에게 경고를 표시하는 센서가 장착되어 있습니다.

  • 오일 펌프 및 탱크 → 편리한 솔루션, 프리믹스 제거

변속 장치
TE 150i에는 PANKL 6 단 광대역 기어 박스가 장착되어 있습니다. 오프로드 특정 비율은 150cc 전력 공급에 맞게 조정됩니다. 혁신적인 기어 시프터는 먼지 축적을 줄여 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.
K PANKL 6 단 변속기 → 특정 오프로드 기어링
gear 혁신적인 기어 시프터 → 먼지 축적을 방지하여 정밀한 제어

DS 클러치
TE 150i에는 새로운 DS (Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다. 이 시스템의 독점적 특성은 전통적인 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강 압력 플레이트를 포함합니다. 클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용하고 엔진의 컴팩트 한 디자인에 기여하는 일체형 CNC 가공 강철 부품입니다.

허스키 TE250i / TE300i


TE250i와 TE300i는 사용 가능한 2 행정 출력과 민첩한 경량 핸들링 간의 완벽한 균형을 갖추고 있으며 혁신적인 250 행정 전자 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 이 새로운 시대의 기술은 300 행정 경쟁 오토바이를 재정 의하여 가까운 장래에 오프로드 부문에서의 입지를 확고히합니다. TEXNUMXi와 TEXNUMXi는 모두 사전 혼합 연료와 분사 변경을 없애고 편리함과 단순성을 제공합니다. XNUMX 행정의 단순한 특성과 저렴한 소유권을 유지하면서 효율성과 낮은 배출량을 제공합니다.

엔진
250cc와 300cc의 250 행정 엔진은 오랫동안 탁월한 성능과 가벼운 구조의 최상의 조합이었습니다. 300 행정 엔진의 단순성과 유지 보수 비용이 낮기 때문에 여러 세대의 오프로드 라이더들에게 인기가 있습니다. TE2i와 TEXNUMXi는 모두 선구적인 전자식 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 이것은 모든 포트에서 이상적인 양의 연료를 엔진에 전달하는 이송 포트에 위치한 일련의 연료 인젝터로 구성됩니다. 이것은 연료 소비와 배출량을 감소시킬뿐만 아니라 깨끗하고 부드러운 동력 전달을 제공하여 사랑하는 XNUMX 스트로크를 경쟁에서 우위로 만듭니다.

또한 250cc 및 300cc 엔진은 대량 중앙 집중화를 위해 정밀하게 배치 된 샤프트 배열, 진동을 줄이기위한 카운터 밸런서 샤프트, 트윈 밸브 제어식 파워 밸브 및 6 단 변속기를 갖춘 고급 구조를 갖추고 있습니다.

실린더
66.4mm 보어 실린더 (TE72i의 경우 300mm)는 트윈 밸브 제어식 파워 밸브 시스템을 갖추고있어 rpm 범위 전체에서 부드럽고 제어 된 출력을 제공합니다.

2020의 경우 배기 포트 창을 완전히 가공하여 배기 포트 타이밍을 개선하고, 최적화 된 파워 밸브 드라이브와 조절기를 결합하여 파워 밸브의 기능과 전반적인 성능을 향상시킵니다.

또한 실린더에는 실린더 후면의 이송 포트에 위치한 두 개의 입구 위치가 있으며 한 쌍의 연료 인젝터가 장착됩니다. 인젝터는 연료를 아래로 전달 포트로 전달하여 공기가 연소실로 위쪽으로 이동하면서 탁월한 분무를 보장합니다. 이는보다 효율적인 연소를 보장하여 연료 소비 및 배출을 줄입니다.

  • 이중 연료 인젝터 → 탁월한 분무, 연료 소비 감소
  • 파워 밸브 → 가공 포트 창, 새 드라이브 및 조절기

피스톤
경량 피스톤은 실린더와 완벽하게 일치하며 최소한의 진동 질량을 전달하여 높은 수준의 신뢰성과 성능을 보장합니다.

엔진 케이싱
TE250i 및 TE300i 엔진은 대량 집중화를 개선하도록 설계되었습니다. 결과적으로 경량의 다이 캐스트 엔진 케이싱은 이상적인 위치에서 샤프트 배열을 수용하고 진동 질량을 중앙 집중화하고 승차감을 향상시키기 위해 개발되었습니다. 또한 카운터 밸런서 샤프트는 매우 컴팩트하게 통합되어 전체 디자인에 거의 영향을 미치지 않으면 서 진동을 줄입니다.

또한 20220의 경우 새로운 워터 펌프 케이싱은 냉각수 흐름을 최적화하여 냉각을 개선합니다.

  • 다이 캐스트 엔진 케이싱 → 대량 중앙 집중화, 개선 된 핸들링
  • 새로운 워터 펌프 케이싱 → 냉각 개선

카운터 밸런서 샤프트
엔진에는 측면에 장착 된 카운터 밸런서 샤프트가 있습니다. 밸런서는 진동을 현저히 감소시켜 더욱 부드럽고 편안한 승차감을 제공합니다.

크랭크 샤프트
크랭크 샤프트는 72mm 스트로크를 특징으로하며 최소 진동을 위해 카운터 밸런서 샤프트와 함께 균형을 이룹니다. 더 무거운 점화 로터를 통합함으로써, 크랭크 샤프트는 모토 크로스보다 더 큰 관성을 생성하여 낮은 rpm 범위에서 제어력을 향상시킵니다.

변속 장치
6 단 속도 PANKL 기어 박스는 오프로드 특정 비율을 특징으로하며 혁신적인 변속 레버는 먼지 축적을 줄여 모든 조건에서 쉽게 작동 할 수 있습니다.

DDS 클러치
TE 250i 및 TE 300i에는 DDS (Damped Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다. 이는 클러치가보다 일반적인 코일 스프링 설계 대신 단일 다이어프램 스프링을 사용하여 클러치 작동이 훨씬 가벼워 짐을 의미합니다. 이 디자인은 또한 댐핑 시스템을 통합하여 트랙션과 내구성을 모두 향상시킵니다. 새로운 모델은 새롭고 가벼운 basked 및 재 작업 된 내부 허브를 특징으로하여 클러치에 더 나은 오일 공급 및 냉각을 보장합니다.
Magura 유압 시스템과 결합하여 가볍고 부드러운 클러치 느낌을 보장하여 거의 유지 보수 및 조정이 필요 없습니다.

오일 탱크 및 펌프
TE250i 및 TE300i에는 전자식 오일 펌프가 장착되어있어 2 스트로크 오일을 엔진에 공급하여 윤활 상태를 유지합니다. 펌프는 오일 탱크 바로 아래에 위치하며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급합니다. 즉, 오일이 연료와 혼합되지 않으므로 기존의 2 행정 엔진에서와 같이 사전 혼합이 필요 없습니다. 펌프는 EMS에 의해 제어되며 현재 rpm 및 엔진 부하에 따라 최적의 오일을 공급합니다. 이를 통해 배기 가스에서 배출되는 과도한 연기와 폐기물을 줄일 수 있습니다.

오일 탱크는 연료 탱크 아래에 위치하고 필러 호스에 연결되어 있으며, 필러 호스는 프레임의 상단 부재를 통해 쉽게 리필 할 수있는 필러 캡으로 연결됩니다. 탱크 용량은 0.7 리터이며 센서가 장착되어있어 오일을 보충해야 할 때 운전자에게 경고등이 켜집니다.

  • 오일 펌프 및 탱크 → 편리한 솔루션, 프리믹스 제거

허스키 FE350 및 FE350

FE 350 및 FE 350은 모든 유형의 지형에서 다재다능한 것으로 알려져 있습니다. 가벼운 섀시와 충분한 성능을 갖춘 350은 450의 가벼우면서도 가벼운 무게를 유지하면서 250의 가벼움과 민첩한 느낌을 유지합니다. 유압 클러치 인 FE 350 및 FE 350s는 탁월한 품질과 신뢰성을위한 다양한 프리미엄 구성 요소를 갖추고 있습니다.

엔진
350cc 엔진은 강력하고 가벼우 며 컴팩트하도록 설계되었습니다. 모든 주요 구성품 및 샤프트 배열은 전체 패키지의 성능 및 취급 특성에 가장 잘 맞게 배치됩니다. 결과적으로 엔진의 무게는 61.5 lbs (27.9 kg)에 불과하지만 토크 특성은 그대로 유지하므로 전문가와 아마추어 모두 350 엔진에 접근 할 수 있습니다.

실린더 헤드
200 년에 2020g 가벼워진 실린더 헤드는 무게와 끌기를 목표로하는 첨단 기술을 갖추고 있습니다. 이를 위해 트윈 오버 헤드 캠 샤프트는 마찰이 적은 표면에서 회전하는 반면 36.3 개의 경량 티타늄 밸브 (29.1mm 흡입구 및 20mm 배기구)는 DLC (Diamond Like Carbon) 코팅을 사용하여 핑거 팔로어에 의해 작동됩니다. MY350의 경우 새 캠 샤프트에는 타이밍이 수정되어 성능과 응답 성이 더욱 향상되었습니다. XNUMX에는 또한 새로운 실린더 헤드 커버, 점화 플러그 및 점화 플러그 커넥터가 있습니다.


실린더와 피스톤
FE350과 FE350은 모두 CP가 만든 단조 브리지 박스형 피스톤을 특징으로합니다. 실린더와 피스톤은 고강도 알루미늄으로 제작되어 뛰어난 성능과 신뢰성을 제공합니다. 실린더 헤드는 새로운 냉각 구조를 특징으로하며 새로운 헤드 개스킷으로 압축 비율을 12.3 : 1에서 13.5 : 1로 증가시킵니다.

크랭크 샤프트
새로운 오일 공급 장치를 갖춘 플레인 빅 엔드 베어링에는 135 개의 강제 장착 베어링 쉘이있어 최대의 안정성과 내구성을 보장하며 XNUMX 시간의 긴 서비스 간격을 보장합니다.

카운터 밸런서 샤프트
크랭크 샤프트의 회전력을 막고 진동을 줄이기 위해 두 모델 모두 워터 펌프와 타이밍 체인을 구동하는 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 갖추고 있습니다.

크랭크 케이스
엔진은 회전 질량을 중앙 집중화하면서 컴팩트하게 설계되었습니다. 결과적으로, 크랭크 케이스는 이상적인 무게 중심에 샤프트 배열을 수용하도록 설계되었으며 이제 오일 공급을 메인 베어링에 통합합니다. 케이싱은 고압 다이 캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되며 탁월한 신뢰성을 유지하면서 무게를 줄 이도록 최적화되었습니다. 상징적 인 Husqvarna 로고는 브론즈 마감 크랭크 케이스 커버를 장식합니다.

변속 장치
PANKL의 새로운 6 단 기어 박스는 특정 광범위한 오프로드 타입 기어링을 사용합니다. 또한 기어 센서를 통해 EMS는 각 기어에 적합한 특정 엔진 특성을 조정할 수 있습니다.

DDS 클러치
DDS (Dampened Diaphragm Steel) 클러치 시스템에는 전통적인 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 스틸 압력판이 포함되어있어 클러치를 매우 가볍게 당기면서 댐핑 시스템을 통합하여 견인력과 내구성을 향상시킵니다. 클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용하고 엔진의 컴팩트 한 디자인에 기여하는 일체형 CNC 가공 강철 부품입니다. Magura 유압 시스템은 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.

HUKSY FE501 및 FE 501

FE501 및 FE501s는 동급 최고의 기술과 프리미엄 구성 요소를 기본으로 갖추고 있습니다. 크롬 몰리브덴 프레임은 이상적인 유연성을 제공하도록 전문적으로 제작되었으며 강력한 엔진은 대량 중앙 집중화 및 핸들링의 균형을 맞추기위한 샤프트 배열을 갖추고 있습니다. 트랙션 컨트롤 (FE 501), WP 서스펜션, 프로그레시브 리어 링키지 및 세그먼트에서 가장 강력한 엔진과 결합 된이 기계는 순수한 성능과 정밀성에 타협하지 않습니다.

엔진
64.8 파운드 (29.4kg)에 불과한이 엔진은 가볍고 콤팩트 할뿐만 아니라 사용 가능한 최신 기술을 갖추고있어 탁월한 성능, 주행성 및 신뢰성을 제공합니다. 또한 엔진은 표준 전기 시동, 6 단 변속비 기어 박스 및 오프로드 전용 FE 501, 트랙션 컨트롤 및 다양한 지형 및 기술 수준에서 접근성을 제공하는 핸들 바 맵 선택 스위치.

실린더 헤드
새로운 SOHC 실린더 헤드는 15mm 더 작고 500g 더 가벼우면서 더 컴팩트합니다. 새로운 소형 설계의 결과로 캠 축은 이제 무게 중심에 가까워져 핸들링이 크게 향상되고 밸브 타이밍이 짧아지면 하단 성능과 응답 성이 향상됩니다. 새로운 캠 샤프트는 향상된 캠 표면을 특징으로하며 새로운 로커 암으로 40 개의 경량 밸브를 작동시킵니다. 티타늄 흡기 밸브의 직경은 33mm입니다 (강철 배기 밸브의 경우 XNUMXmm). 로커 암 및 더 짧은 저 마찰 체인 가이드의 저 마찰 DLC 코팅은 최적의 효율성과 신뢰성을 제공합니다.

실린더와 피스톤
경량 알루미늄 실린더는 95mm 보어와 새로운 경량 Konig 단조 브리지 박스 타입 피스톤을 고압 압축 연소실과 완벽하게 일치시킵니다. 피스톤은 10 % 더 가벼운 피스톤 핀에 부착됩니다. 이 조합은 진동 질량이 매우 적으므로 진동이 크게 줄어들고 운전자 편의성이 향상됩니다. 압축 비율이 11.7 : 1에서 12.75 : 1로 증가했습니다.

크랭크 샤프트
135 개의 강제 장착 된 베어링 쉘로 구성되고 최대 XNUMX 시간의 긴 서비스 간격을 보장하는 최대 신뢰성과 내구성을 보장하는 일반 빅 엔드 베어링.

카운터 밸런서 샤프트
크랭크 샤프트의 회전력을 막고 진동을 줄이기 위해 엔진은 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 사용하여 워터 펌프를 구동합니다.

크랭크 케이스
수정 된 크랭크 케이스는 엔진 무게를 300g 더 줄이고 엔진의 샤프트 배열과 내부를 이상적인 위치에 수용하도록 설계되어 가벼운 핸들링 느낌을 위해 질량을 집중시킵니다
고압 다이 캐스트 생산 공정은 얇지 만 신뢰할 수있는 벽 두께를 제공하며 무게를 최소로 유지합니다.

변속 장치
가벼운 6 단 기어 박스는 변속 포크에 마찰이 적은 코팅으로 부드럽고 정밀한 변속을 보장합니다. 기어 레버는 먼지가 쌓이는 것을 방지하고 가혹한 조건에서도 레버 팁을 원래 위치로 유지하는 설계를 특징으로하며 기어 센서는 각 기어의 특정 엔진 맵을 허용합니다.

DDS 클러치
FE501 및 FE501에는 DDS (Dampened Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다. 이 시스템의 독점적 인 특징은 전통적인 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강 압력 플레이트를 포함하여 클러치를 매우 가볍게 당기는 반면 통합 댐핑 시스템은 견인력과 내구성을 향상시킵니다. 클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용하고 엔진의 컴팩트 한 디자인에 기여하는 일체형 CNC 가공 강철 부품입니다. Magura 유압 시스템은 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.

2020 먼지 자전거 모델 | 전체 범위

2020 먼지 자전거 모델2020 허스키2020 허스크바나FE350FE350FE501 및 FE501s 세부 사항TE150I테250iTE300I