2022 Barber VINTAGE FESTIVAL: 모든 것, 모든 곳, 모든 종류의 오토바이

세계 최대의 오토바이 박물관 위로 깃발을 날립니다.

전 세계의 모터사이클 애호가들이 앨라배마주 버밍엄에서 열리는 Barber Vintage Festival에 모여 모터사이클의 모든 것의 멋진 XNUMX일을 보냅니다. 올해는 XNUMX일간의 행사를 앞둔 날씨와 날씨가 환상적이었습니다. 온화한 기온과 가을의 선선한 공기가 느껴졌습니다. 이 XNUMX일 동안 공장 시연, 오토바이 공급업체, 스릴 쇼, 두 가지 다른 스왑 대회, VJMC 지역에서의 콩쿠르 쇼 경쟁, 로드 레이스, 엔듀로, 트라이얼, 그리고 물론 모터크로스의 오토바이 대회가 있습니다.

Barber Museum 내부의 많은 모터사이클이 마치 실제 작동하는 것처럼 전시되어 있습니다.

올해에는 오토바이 복원, 핀 스트라이핑, 휠 트루잉, 기계공, 오토바이 디자인, MotoGP 기술, 3D 프린팅 개념 및 오토바이 디자인의 미래에 대한 세미나가 있었습니다. 여가 시간에 휴식이 필요할 때 세계 최대의 오토바이 박물관을 방문하여 Barber의 900개 이상의 오토바이 컬렉션 중 1600대가 넘는 오토바이(자동차 및 보트 모터 포함)를 볼 수 있습니다. George Barber 씨와 그의 우수한 직원의 비전 덕분에 오토바이 운전자를 위해 만들어진 가장 아름다운 시설 중 하나입니다.

밤의 이발사 박물관.

금요일 저녁 6시에 박물관은 "Motorcycles by Moonlight"를 위해 문을 열었습니다. 이 행사는 박물관의 연중 유일한 모금 행사이자 만찬입니다. 매년 모터사이클의 전설이 Grand Marshall로 선정되며 올해의 수상자는 오토바이 산업의 오랜 공헌자이자 Norton 및 AJS의 서비스 및 경쟁 부서를 관리하고 Norton-Villiers의 커뮤니케이션 관리자가 된 Mr. Brian Slark였습니다. 미국에서.

거대한 조각품과 풍선 T-Rex.

XNUMX년에 한 번 열리는 이 행사는 오토바이 신의 역사를 한 곳에서 체험할 수 있는 좋은 시간입니다. 아름다운 공원과 같은 분위기, 세계적 수준의 로드 레이스 코스, 스태프와 모든 자원봉사자의 훌륭한 환대, 어디에서나 볼 수 있는 모든 종류의 오토바이, 마음이 맞는 다른 애호가들과 함께 모일 수 있는 기회가 있는 이곳은 달력에 표시할 장소입니다. 내년. 우리는 확실히 그것을 다시 경험하기 위해 돌아올 것입니다.

대중에게 판매되지 않고 비밀리에 숨겨진 Barber Museum은 Buell 450MX 프로토타입을 자랑스럽게 전시합니다. 일부는 실제이고 일부는 점토이며 엔진은 쿼드에서 가져온 것입니다..

Buell은 프로젝트에서 제외되었지만 자전거 작업을 하는 일부 사람들은 그것이 현대 모터크로스 기술보다 Cannondale 영역에 더 가깝다고 생각했습니다.

이것은 반대론자들이 Buell 450MX가.

이 250MX와 같은 ATK 오토바이는 다작 발명가 Horst Leitner가 디자인한 기발한 오프로드 및 모토크로스 자전거의 매우 성공적인 브랜드였습니다. 원래 자전거가 완성되기 전에 오토바이 사업부를 폐쇄한 Can-Am을 위해 설계된 이 자전거는 경량의 공랭식 자전거를 찾는 구식 라이더들이 가장 좋아하는 자전거가 되었습니다. 가스 탱크 아래의 에어박스에 주목하십시오.

Horst Leitner는 뒷바퀴의 현가하중량을 낮추기 위해 카운터샤프트에 뒷브레이크를 장착했습니다. 파편에 의해 손상되거나 구부러질 수 없는 뒤를 향한 후방 브레이크와 스윙암의 ATK 체인 방지 토크 장치에 유의하십시오.

1968년 Suzuki TM250은 실제와 같은 모터크로스 자전거를 만들기 위한 Suzuk의 첫 번째 노력이었습니다. 250 World Championship 모토크로스를 보기 위해 파견된 일본 엔지니어들의 의견을 바탕으로 제작된 이 제품은 옳게 보였지만 대부분 틀렸습니다..

샌드 캐스트 TM250 엔진에는 크랭크축에 클러치가 장착되어 있습니다. CZ에서 빌린 트윈 파이프도 있습니다.. Suzuki는 100개의 생산 모델을 만들었습니다. 이 모델은 오늘날 귀중한 수집가 아이템입니다.

Husvarna 360AF에는 원래 스웨덴 육군을 위해 개발된 복잡한 자동 변속기가 장착되어 있어 병사들에게 클러치 또는 변속 기어 사용법을 가르칠 필요가 없었습니다. AMA Nationals의 Arlo Englund와 500 GP의 Bo Edberg와 함께 모토크로스에서 제한된 성공을 거두었습니다. 그러나 그것은 여러 시즌 동안 AMA 엔듀로 챔피언십을 지배했습니다.

원래 Sach 125라고 불렸던 이 제품은 DKW가 Sachs를 인수하면서 DKW 125로 이름이 변경되었습니다. 라이더는 리딩 링크 포크(그림) 또는 텔레스코픽 중에서 선택할 수 있습니다..

이 1981 Kramer 410은 모노쇼크 리어 서스펜션 시스템이 있는 것처럼 보이지만 대신 시트 아래에 두 개의 쇼크가 있습니다. 그런 식으로 Kramer는 복잡한 단일 충격을 설계할 필요가 없었습니다.

이것은 Jeff Ward의 2004 Honda CRF450 SuperMoto 자전거입니다. Ward는 2004년 AMA SuperMoto 챔피언십에서 우승하기 위해 이 자전거를 사용했지만 오늘날 흙과 포장 도로의 하이브리드인 SuperMoto는 미국에서 거의 무시되고 있습니다.

1967 Bridgestone SR175는 Bridgestone DT175 듀얼 트윈 스트리트 바이크와 HS174 Hurricane Scrambler 생산을 기반으로 수작업으로 조립된 공장 레이서였습니다. 580달러에 판매되었으며 이중 로터리 밸브, 광택 포트, 채워진 크랭크 및 튜브 강철 프레임이 특징입니다. 매우 인기있는 쇼트 트랙 레이서였습니다.

Yamaha YD-1 트윈은 Yamaha 엔지니어들이 여전히 트윈이 더트에서 더 잘 작동할 것이라고 믿었을 때 Yamaha가 일본 이외의 지역에서 경주에 가져온 최초의 자전거였습니다..

Honda CL70에서 가장 좋은 사람들을 만납니다. 작은 변위와 방탄 XNUMX 행정에 대한 Honda의 무리는 오늘날의 사람들을 위해 길을 닦았습니다.

항상 미래를 포착하려고 노력하는 진지한 금속 작업 없이는 자전거 쇼가 완성되지 않습니다. 이것은 혼다 드림 프로젝트입니다..

Bultaco Alpine은 절반은 시험용 자전거이고 절반은 트레일 자전거였지만 트레일 자전거로 실현 가능하도록 만든 유일한 타협점은 패딩 처리된 시트였습니다..

스페인 제조업체인 Sanglas는 오프로드 시장을 무시하고 스페인 경찰과 군용 자전거에 집중했습니다. 엔진은 Matchless 500의 사본입니다. 조립 공장을 원했던 Yamaha가 Sanglas를 구입했을 때 Sanglas는 폐업했습니다..

트라이얼 바이크는 1970년대 일본이 "차세대 대작"이 될 것으로 예상되는 트라이얼 바이크를 만들기 위해 스페인 브랜드에 합류했을 때 인기 상품이었습니다. 그렇지는 않았지만 모든 회사에는 스타가 필요했고 Mick Andrews는 AJS와 Rickman을 위해 탔고 Ossa와 계약하여 Ossa Mick Andrews Replica(위)를 개발했습니다. 250년 후 그는 Yamaha TYXNUMX Mike Andrews Replica를 개발하기 위해 Yamaha로 옮겼습니다.

폭스바겐 버그 펜더와 100cc 잔디 깎는 기계/유틸리티 엔진만 있으면 나만의 폭스바겐 미니 바이크를 만들 수 있습니다..

앞바퀴를 방사형으로 묶을 때 방사형 비행기 엔진을 동력 장치로 사용하지 않는 것은 미친 짓입니다..

Barber Motorcycle Museum에 작별을 고합니다. 빈티지 페스티벌 내년까지. 거기서 보자.

 

 

 

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