DARYL ECKLUND와 함께 이상한 지형의 모토크로스

거리의 KTM RC390 로드 바이크는 흙의 KTM 125SX와 비슷합니다.

2008년에 부츠를 끊고 AMA Professional 레이싱을 그만뒀을 때, 저는 20년 동안 아드레날린이 고조된 칠면조를 끊을 수 없다는 것을 알았습니다. 나는 내 무릎과 이미 비어있는 지갑에 더 쉬운 것을 찾고 싶었습니다. 나는 당시에 로드 레이싱을 많이 보았고, 모터크로스의 추진력에 대한 이월이 많다고 느꼈습니다. 그것은 구석에서 구석으로 춤을 보는 것과 같았습니다. 그래서 2007년 금융위기 이후에 매물이 많이 나왔습니다. $2005에 636 Kawasaki 5000 트랙 바이크를 찾았습니다. 나는 내 중독을 채우기 위해 경주에 가는 것이 도둑질이라고 생각했습니다. 타이어 하나만으로 XNUMX년 동안 트랙 바이크에 지불한 비용의 XNUMX배에 달하는 비용이 든다는 것을 알았을 때 나는 곧 내가 게이트를 뛰어 넘고 막대를 넘었다는 것을 깨달았습니다. 나는 사업을 시작하면서 동시에 경주 경력을 유지하기 위해 노력해야 하는 재정적 부담에서 여전히 회복 중이었습니다. 큰 결정을 내려야 한다는 느낌을 받은 것은 처음이었습니다. 나는 트랙 자전거를 치워두고 새 고무 대신 내 모든 돈을 내 사업에 투자했습니다. 좋아요. 트랙 바이크를 샀는데 트랙에 가져간 적이 없습니다. 결코 현실이 될 수 없는 꿈이었다.

빨리 감기 15년. 결국 손이 닿지 않는 가려운 곳을 긁게 되었습니다. 에서 작업 크로스 액션 잡지 우리는 멋진 일을 많이 할 수 있습니다. 그리고 때때로 우리는 모토크로스의 구불구불한 길을 벗어나 다른 모터스포츠의 세계로 향합니다. 이것들은 우리가 계속해야 할 가장 흥미진진한 모험 중 일부입니다. 모토크로스 라이딩의 일상은 때때로 불필요해지고(예, 우리는 버릇이 있습니다. 우리는 알고 있습니다), 속도와 아드레날린을 포함하는 새로운 것이 오면 우리는 결코 저항할 수 없습니다.

“포장에 부딪치는 것이 흙보다 더 아프겠습니까?” "내가 너무 더워서 트랙을 떠날까?" "암 펌프를 받을까요?" "포장 초보자이기 때문에 트랙에서 가장 느린 사람이 될까요?"

KTM은 조디에게 전화를 걸어 난파선 승무원 중 한 명이 Willow Springs Raceway에서 열리는 2023 KTM RC390 인트로에 참석하기를 원하는지 물었습니다. 높은 사막에 사는 크루 중 나 혼자였기 때문에 조디가 불러준 행운아는 나였다. 나는 기뻤다. 오랫동안 꿈꿔오던 일이 현실로 다가왔다. 내가 해야 할 일은 헬멧을 가져오는 것뿐이었습니다(다행히 몇 년 전 일본에 있을 때 Arai는 나에게 거리 헬멧을 주었습니다). 나머지 장비는 Alpinestars가 처리할 것입니다.

유일한 사실은 내가 트랙 경주에 가는 꿈을 가지고 Kawasaki 636을 샀을 때 나는 훨씬 젊었고 훨씬 더 날씬했으며 훨씬 더 용기가 있었다는 것입니다. 사실, 나는 주저 없이 그 과제에 "예"라고 말했지만, 내 두개골에 이상한 생각이 스며들기 시작했습니다. “내가 너무 더워서 트랙을 벗어나는 걸까?” "암 펌프를 받을까요?" "내가 노면 초보자이기 때문에 트랙에서 가장 느린 사람이 될까요?" “내가 버릇처럼 구석에 다리를 내밀고 비웃음을 당할까?” 

Alpinestars Heath Cofran은 Daryl을 따라 적절한 기술을 가르쳤습니다.

여드름이 나는 십대였을 때, 내 뇌는 당혹감이나 상처에 대한 이런 이상한 생각을 한 적이 없었습니다. 내가 한 모든 것의 한계를 뛰어넘는 느낌을 사랑했던 기억이 납니다. 아드레날린 중독자로서는 세상에서 가장 기분 좋은 감정이었다.

트랙에 도착했을 때 톰 모엔(Tom Moen)과 앤디 제퍼슨(Andy Jefferson)의 낯익은 얼굴을 보니 안심이 되었습니다. 이들은 KTM의 모토 가이들입니다. 그러나 그들은 내가 했던 것과 같은 떨림을 가지고 있었기 때문에 라이딩을 하지 않았습니다. 

내가 모든 불평을 한 후에, HEATH는 한 사이즈 업된 양복을 움켜쥐었고 그래서 나는 징징거리는 것을 멈출 것입니다. 돌이켜보면, 나는 당신이 속도까지 한 번도 눈치채지 못하기 때문에 더 타이트한 수트를 처리했어야 했습니다.

Heath Cofran은 Alpinestars의 미디어 관계 담당자이자 전문 스포츠 바이크 레이서입니다. 그는 가죽 양복, 부츠, 장갑을 끼고 전화를 걸었습니다. 헬멧을 포함한 설정은 약 $2500이며, 이는 특히 무릎 보호대를 포함하는 경우 전체 모토 장비(헬멧, 부츠, 바지, 저지, 고글, 가슴 보호대)의 가격과 거의 같습니다. Alpinestars 가죽 슈트는 무거웠다! 나는 모토용으로 최소한의, 가벼운 기어에 익숙해졌다. 양복은 약 10파운드였고 매우 빡빡했습니다. Heath는 내가 초보자라는 것을 알고 두 벌의 옷을 가져왔습니다. 첫 번째 사이즈는 저에게 맞는 사이즈였는데 숨쉬기가 힘들어서 너무 밀실공포증을 느꼈습니다. 내가 모든 불평을 한 후, Heath는 내가 징징거리는 것을 멈출 수 있도록 한 사이즈 큰 양복을 움켜쥐었습니다. 돌이켜보면, 나는 당신이 한 번도 눈치채지 못하기 때문에 더 타이트한 슈트를 처리했어야 했습니다.  

$6000 미만의 가격대에서 RC390은 저렴한 재미입니다.

RC390은 373단 트랜스포머가 장착된 350CC 파워플랜트입니다. 450 또는 390 10행정과 유사한 출력을 제공할 것이라고 생각할 수도 있습니다. 그러나 RC15이 준수해야 하는 모든 거리에서 합법적인 Mumbo Jumbo는 약 XNUMX~XNUMX%의 성능을 훔칩니다.

KTM은 RC8C와 RC390이라는 두 가지 Supersport 거리 자전거 모델을 만듭니다. 배기량이 적은 모델로 발이 젖어서 다행입니다. 2022 KTM RC390은 몇 년 전 KTM 450SXF 듀얼 오버헤드 캠 엔진과 유사한 디자인의 단일 실린더, 듀얼 오버헤드 캠 엔진입니다. RC390은 373단 트랜스미션이 장착된 350cc 동력 장치입니다. 450 또는 390 10행정과 유사한 출력을 제공할 것이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 RC15이 준수해야 하는 모든 거리-합법적인 엄청난 양의 전력은 약 45~27%의 전력을 훔칩니다. 다이노에서는 250마력과 125파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 이 수치는 KTM XNUMXSXF XNUMX행정의 수치와 비교됩니다. 거리 자전거 사람들은 이것이 "스포츠 바이크 세계의 XNUMXcc"라고 말했습니다. 이 작은 자전거에서는 더 큰 변위 자전거에서 벗어날 수 없는 일을 할 수 있습니다. 나는 항상 티들러를 사랑해왔기 때문에 이것이 아주 잘 어울릴 것입니다.

모토크로스 자전거가 얻는 기술의 대부분은 거리 자전거에서 나옵니다. 이것은 모든 주요 제조업체에 적용됩니다. 누군가가 스포츠 바이크를 킥스타트하려고 시도하는 것을 마지막으로 본 때를 생각해 보십시오. KTM RC390을 타고 난 후 거리 쪽에서 나오는 것을 보고 모토의 미래가 무엇인지 알았습니다.

흥미로운 기술 중 하나는 Ride by Wire였습니다. 스로틀은 케이블 대신 전자적으로 연결됩니다. 느낌이 이상할 줄 알았는데 케이블과 비슷하고 굉장히 부드러운 느낌이었습니다. Ride by Wire 기술을 통해 KTM은 코너 ABS 및 트랙션 컨트롤과 같은 기능을 ECU에 포함할 수 있습니다. Ride by Wire는 몇 년 안에 모터크로스에 등장하는 것을 볼 수 있습니다(FIM은 MXGP에 대해 이를 금지했지만).

클러치는 엔진 감속을 모니터링하는 슬리퍼였으므로 코너로 다운시프트할 때 리어 엔드가 휠 홉을 나타내지 않습니다. MXA 는 과거에 모토 바이크에서 슬리퍼 클러치를 여러 번 테스트했지만 이제는 ECU 매핑으로 엔진 제동을 줄일 수 있으므로 모토크로스에서 더 이상 슬리퍼 클러치가 필요하지 않습니다.

Daryl은 피로가 쌓이지 않고 모토 트랙보다 훨씬 더 오랜 시간 동안 탈 수 있다는 것을 좋아했습니다.

첨단 기술의 또 다른 부분은 ECU가 시프트 드럼의 부하를 제거하기 위해 스파크를 차단할 때 클러치 없이 변속할 수 있는 퀵 시프트 시스템이었습니다. 이 기술은 이미 2023 KTM 250SXF, 350SXF 및 450SXF(함께 제공되는 Husqvarna 모델 포함)에 제공됩니다. 노면에서 이런 느낌이 난다는 게 신기했어요.

모토크로스 바이크 인트로에 갈 때 가장 먼저 하는 일은 레버와 레이스 처짐을 설정하는 것입니다. 나는 Willow Springs에서 T-핸들이나 망치와 펀치를 가진 사람을 본 적이 없었습니다. 그래서 나는 거리 사람 중 한 명에게 물었습니다. "우리가 이것들에 처짐을 설정합니까?" 처음에는 명확하지 않았지만 서스펜션은 모터크로스 바이크만큼 로드 레이스 바이크에서 중요하지 않습니다. 포장 도로 코스에는 점프, 웁스 또는 코너로 오는 거대한 제동 범프가 없으므로 레이스 새그가 아닌 프리 새그가 유일한 측정입니다 (하지만 프리 새그를 측정하는 사람도 보지 못했습니다).

크리스와 히스의 도움이 없었다면 나는 물 밖으로 나온 물고기가 되었을 것입니다. 이 자전거를 효과적으로 타는 것은 그 어떤 것보다 기술에 관한 것입니다. 그것이 모토크로스에서 얼마나 효과가 있었는지에 상관없이 그냥 나가서 헤어볼 수 없습니다.

그냥 자전거를 고르고 떠나는 것이 너무 현명하지 않은 것 같아서 Pikes Peak와 Supermoto 챔피언 Chris Fillmore에게 통찰력을 요청했습니다. 그는 Streets of Willow 코스의 적절한 노선을 알려줄 만큼 친절했습니다. 그 간단한 입문서가 저를 올바른 길로 인도했습니다. Chris는 나에게 라인을 보여주었지만 Heath Cofran은 올바른 로드 레이스 기술을 가르쳐주었습니다. 몇 가지 기술은 모토와 정반대였습니다. 예를 들어, 외부 못 대신 내부 못에 가중치가 부여됩니다. 뒷 브레이크는 절대 사용하지 않습니다. 모든 제동은 점진적이며 코너에 진입하기 전에 완료됩니다. 당신은 다리와 팔을 안으로 집어넣은 상태로 유지합니다. 그리고 물론, 당신은 오른쪽으로 가려면 좌회전합니다. 히스가 나에게 준 조언을 실천하기 위해 외출했을 때 나는 라이딩 이상의 생각을 하고 있었다. Valentino Rossi보다 로봇처럼 느껴졌습니다. 그러나 나는 Chris와 Heath의 도움이 없었다면 내가 물에서 나온 물고기가 되었을 것이라는 것을 확실히 알고 있습니다. 이 자전거를 효과적으로 타는 것은 다른 어떤 것보다 기술에 관한 것입니다. 모토크로스에서 그것이 얼마나 효과가 있었는지에 상관없이 그냥 나가서 헤어볼 수 없습니다.

빠른 속도의 2023 KTM RC390에 대한 나의 첫인상은 지루하다는 것이었습니다. 나는 125cc 티들러를 사용하여 파워 밴드의 고기에 rpm을 가져 오는 것처럼 클러치에서 도리깨를 피울 수 없었습니다. 나는 감명을 받지 못했다. 그러나 내가 가만히 서 있는 것처럼 윌로우 스프링스 코스에서 모두가 나를 지나치자 자전거도 나와 같은 인상을 받지 못한 것 같다는 생각이 들기 시작했습니다.

프로 레이서 크리스 필모어(Chris Fillmore)는 대릴이 거리에서의 라이딩에 대한 기본 사항을 배우도록 도왔습니다.

내가 AMA Pro였을 때 체력은 게임의 이름이었다. 그러나 KTM RC390에서는 피곤하지 않고 몇 시간 동안 계속 회전할 수 있었습니다. 이것은 전체 경험에서 내가 가장 좋아하는 부분이었습니다. 모터크로스 트랙에서 경험할 수 있는 피로 없이 훨씬 더 오래 달릴 수 있었습니다. 이것의 가장 큰 장점은 랩이 거듭될수록 기술이 향상되었고 하루가 끝날 무렵에는 코너에서 브레이크를 거의 사용하지 않았고 RC390의 한계를 뒤로 똑바로 밀고 있다는 것입니다. 이 게임의 이름은 모멘텀이었습니다. 선을 긋고 적절한 기술을 계속 적용하면 지루하지 않았습니다. 내 아드레날린이 과도하게 뛰었습니다. 나를 두 바퀴로 유지하기 위해 고무 조각이 거의 없는 구석을 지나갈 때마다 서두르는 일이였습니다.

모토크로스를 로드 레이서로 바꾸시겠습니까?

로드 레이서로서의 나의 하루가 끝나갈 무렵, 나는 90mph의 맹목적인 오르막 커브가 끝나는 지점에서 빡빡한 오른쪽 코너로 급히 돌진했습니다. 주유를 하다가 뒷바퀴가 부러졌습니다. 하루 종일 이런 일은 처음이었다. 운 좋게도, 내 모토 감각은 나를 침착하게 유지하고(또는 트랙션 컨트롤이었을 수도 있음) RC390을 제어할 수 있게 해주었습니다. 내가 뭔가 잘못했다고 생각하고 더 열심히 집중하고 다음 몇 바퀴를 위해 지루했습니다. 뭔지 맞춰봐? 그것은 나에게 다섯 번 더 일어났다. 운이 나쁠 것 같아서 RC390을 구덩이로 가져왔습니다. 낮고 보라, 뒷 타이어가 떨어져 가고 있었다.

RC390은 트랙에서만 탈 수 있는 자전거가 아니라 합법적인 거리 자전거입니다.

내가 정말로 무슨 생각을 했을까?

어렸을 때부터 한 번에 그렇게 많이 탈 수는 없었어요! 피곤해서 들어올 필요 없이 그냥 쭉 오고 가는 게 신기했어요. 나는 모터크로스 라이더가 스포츠 바이크에 정말 빨리 적응한다고 거리의 많은 사람들로부터 들었고, 그것이 사실이라고 생각합니다. Willow Spring에서 몇 시간 만에 나는 오랫동안 로드 레이서를 지켜볼 수 있었습니다. 그리고 이 작은 자전거의 보석이 5799달러라는 가격을 감안할 때, 내가 가진 즐거움에 비하면 훔친 물건이라고 생각합니다. 하지만 먼저 타이어 스폰서를 찾아야 합니다.

 

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