전문가에게 물어보세요: 차가운 가스 대 뜨거운 가스

친애하는 MXA,
나는 항상 차가운 휘발유가 뜨거운 휘발유보다 더 많은 전력을 생산한다고 들었습니다. 가스통을 얼음 상자에 넣어야합니까?

자전거의 휘발유가 뜨겁습니다. 태울 때뿐만 아니라 앉았을 때도 마찬가지입니다. 직사광선에 노출된 검은색 가스 탱크 또는 빨간색 가스 캔의 연료는 100도를 초과하는 온도에 도달할 수 있습니다. 최상의 상태에서도 가솔린은 외부 공기와 같은 온도를 유지합니다(95도의 날은 95도의 가스를 의미함). 차가운 가스가 따뜻한 가스보다 더 많은 전력을 생산할 수 있다는 것이 입증되었습니다. 그러나 과학은 제쳐두고 현실 세계에서는 그렇게 간단하지 않습니다.

왜 안 돼? 어쨌든 매우 작은 마력의 증가는 차가운 가스가 더 밀도가 높기 때문에 발생합니다. 그러나 85도의 따뜻한 날에 탱크에 50도의 차가운 가스를 넣을 때(얼음 상자에 있는 트랙으로 가져와야 함), 출발선으로 타고 10분 동안 거기에 앉아 있습니다. 레이스 시작을 몇 분 동안 기다리면 연료 온도의 35도 차이가 크게 줄어들 것입니다. 특히 연료 탱크가 매우 뜨거운 XNUMX행정 엔진과 배기관의 번슨 버너 열 바로 위에 있기 때문입니다.

우리는 차이가 측정 가능한지 확인하기 위해 차가운 ​​가스와 따뜻한 가스를 다이노화했습니다.

다음은 테이크 아웃입니다. (1) MXA는 85도 연료와 50도 연료를 비교한 다이노 테스트를 실행했으며 최고 마력이 뜨거운 가솔린과 차가운 가솔린 모두에서 동일하다는 것을 발견했습니다. 우리는 더 차가운 연료로 높은 rpm(피크 후)에서 매우 작은 개선을 발견했지만 매우 좁은 rpm 범위에서 매우 작은 백분율 증가였으며 연료가 가열됨에 따라 불과 몇 분 만에 사라졌습니다. (2) 차가운 휘발유는 높은 rpm에서 출력을 안정화시켰고 따뜻한 가스보다 더 오랫동안 생산된 것을 유지했습니다. 따라서 모토가 시작되기 전에 가스를 가능한 한 차갑게 유지하면 시작 시 약간의 마력 이점을 제공하지만 빠르게 사라집니다. 그러나 약간의 상승세가 있습니다. (3) 불행히도, 냉장 가스 탱크와 같은 것이 없기 때문에 차가운 가스는 몇 분 안에 주변 온도로 돌아갑니다(탑 엔드 및 배기관에서 탱크 아래에서 생성되는 번슨 버너 열의 도움으로). 요점은 모토가 시작되기 전에 가스를 가능한 한 차갑게 유지하면 시작과 처음 몇 바퀴 동안 약간의 마력 이점을 제공하지만 달성하기가 매우 어렵다는 것입니다. 그리고 지역 레이서에게는 번거로운 일이 아닙니다.

MXERT에게 물어보세요콜드 가스차가운 가스 대 뜨거운 가스motocrossMXmxa