MXPERTS에게 물어보세요 : X 요인 대 X 요인이 아닌 요인

친애하는 MXperts,
MXA가 다이노에서 YZ250X를 실행 한 적이 있습니까? 나는 그것이 전체적으로 그리고 rpm 스케일의 다른 지점에서 얼마나 많은 마력을 만들 었는지 알고 싶습니다. 나는이 특정 자전거의 결과를 위해 인터넷과 포럼을 샅샅이 뒤졌지만 아무 소용이 없습니다. 나는 그것이 모토 크로스 버전이 아니라는 것을 알고 있지만, YZ250X와 YZ250이 다이노에서 어떻게 비교되고 대조되는지 알고 싶습니다.

예, 우리는 YZ250X 테스트를 dyno 수행했지만 상상력으로 만 X 모델이 YZ250 모터 크로스 모델과 경쟁 할 것으로 기대할 수 있습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

(1) 실린더 헤드 및 실린더. 헤드 부피는 2.1cc에서 21.5cc로 23.6cc 증가했습니다. 이 추가 된 부피는 압축비를 8.9 : 1에서 7.9 : 1로 감소시켰다. 배기 포트 높이가 0.5mm로 높이고 파워 밸브 모양이 배기 포트 높이와 일치하도록 업데이트되었습니다.

(2) 파이프. YZ250X 확장 챔버는 YZ250 파이프와 완전히 다릅니다. 더 꽉 끼도록 설계되었습니다. YZ250X 파이프는 35mm 더 좁습니다.

(3) CDI. CDI 타이밍은 더 넓고 부드럽게 당기기 위해 중-고 rpm 범위에서 지연되었습니다.

(4) YPVS 타이밍. 야마하 파워 밸브 시스템 (YPVS) 거버너 스프링 및 프리로드 설정이 더 빨리 열리면서 더 부드러운 타격을줍니다.

(5) 전송. YZ250과 YZ250X는 동일한 14/50 최종 기어링을 공유합니다. YZ250X의 첫 번째 및 두 번째 기어는 YZ250 비율과 동일하지만 세 번째 기어는 더 낮고 (후면 스프로킷에 하나의 이빨을 추가하는 것과 비교할 수 있음) 네 번째 기어는 더 높으며 (후면 스프로킷에서 두 개의 이빨을 더 작게 만드는 것과 같음), 다섯 번째 기어는 리어 스프로킷의 이빨이 XNUMX 개 더 적을 정도입니다.

(6) 클러치. 티클러치 스프링 비율은 레버 압력을 더 쉽게하기 위해 10 % 감소되었습니다. 레버리지가 더 많은 작동 암의 캠 덕분에 레버에서 압력이 20 % 감소합니다.

트랙에서 YZ250X 엔진은 약한 타격을 가졌으며 유휴 상태에서 6500rpm까지 다루기 쉬우 며 YZ250X가 7400rpm에서 픽업하기 직전에 상당한 출력 저하가 있습니다. 놀랍게도 최대 8800rpm에서 YZ250X와 YZ250은 거의 동일합니다. 압축률이 낮기 때문에 YZ250X는 YZ250보다 회전 속도가 더 높습니다. MXA 테스트 라이더는 YZ250X를 좋아했으며 라이더가 Vet 또는 Novice이고 트랙에 큰 점프가없는 한 모터 크로스 트랙에서 경주 할 수있었습니다 (YZ250X 서스펜션은 압축 댐핑이 더 가볍기 때문에) .

다이노에서 Yamaha YZ250X는 9000rpm (8800rpm 피크보다 약간 높음)에서 합쳐질 때까지 곡선의 어떤 지점에서도 더 많은 마력을 만들지 않습니다. YZ250X가 YZ250 모터 크로스 자전거로 달릴 수 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그것은 매우 능숙한 숲과 오프로드 조건을 위해 설계되었습니다. 아래는 비교 다이노 번호입니다.

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