전문가에게 물어보십시오. 왜 350년대 브랜드를 만드는 브랜드가 더 많지 않습니까?

2022 KTM 350SXF.

친애하는 MXA,
350cc 모터 크로스 자전거를 소유하고 싶지만 지난 23 년 동안 혼다에게 충성 스러웠으며 모든 친구들과 달리 오렌지를 타고 다니는 것을 볼 수 없었습니다. Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 또는 Yamaha YZ350F가없는 이유는 무엇입니까?

수년간 모든 주요 브랜드의 350cc 오프로드 자전거가 많이 있었지만 오래 전부터 엔듀로와 자전거 시장에서 많이 사용되었습니다. 350cc 모토 크로스 자전거의 원동력은 소비자의 요구에 의해 시장이 주도하는 유기적 인 개발이 아닙니다. 350cc와 250cc 오퍼링 사이에 450cc 350 행정을 요구하는 사람은 아무도 없었습니다. 원래 아이디어는 Youthstream의 Giuseppe Luongo와 AMA의 Steve Whitelock이라는 두 관료에 의해 만들어졌으며 주요 제조업체의 의견을 묻지 않고 450cc 개념을 제시했습니다. 주세페와 스티브는 450cc 모터 크로스 자전거가 너무 강력하다고 생각했습니다. 그들의 계획은 AMA와 FIM이 각각의 규칙을 강화하여 최대 엔진 크기를 350cc에서 350cc로 낮추는 것이 었습니다. 그들은 둘 다 XNUMXcc 세계의 열반에 대해 예언하기 위해 깡패 강단을 사용했습니다.

2011 KTM 350SXF는 썩 좋은 자전거는 아니었지만, 통과하는 모델마다 점점 좋아져서 이제 생산 11년차에 접어들었습니다.

Luongo's와 Whitelock's 십자군의 문제는 Honda, Yamaha, Suzuki 또는 Kawasaki의 누구도 350cc 모토크로스 바이크를 만들 의도가 없었다는 것입니다. 왜 안 돼? 결론. 제조업체가 20,000cc 250행정과 450cc 350행정으로 균등하게 나누어 33개를 판매하고 20,000cc XNUMX행정을 만들었다면 영업부는 매출이 XNUMX% 증가하지 않고 똑같이 판매할 것이라고 예측했습니다. XNUMX 유닛—세 개의 더 작은 그룹으로만 나뉩니다. 그리고 R&D, 주조, 마케팅, 창고 보관 및 세 번째 모델의 판촉 비용을 고려했을 때 빨간 잉크가 보였습니다.

경쟁이 치열한 경우 KTM이 350cc 아이디어를 물린 이유는 무엇입니까? 세 가지 이유 :

(1) 틈새 마케팅. KTM은 틈새 마케터입니다. 그것은 그들이하지 않는 곳에서 "빅 50"를 친다. 따라서 KTM은 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc, 500cc 및 XNUMXcc 자전거를 다양한 형태(모토크로스, 엔듀로, 크로스 컨트리 및 듀얼 스포츠)로 제작합니다. 특히 일본 제조업체가 오프로드 모델, 엔진 배기량 및 엔진 유형(XNUMX행정 읽기)을 대폭 줄였기 때문에 틈새 시장(특수 그룹을 위한 특별 제품)을 찾는 것이 KTM에 도움이 되었습니다.

(2) 우연의 일치. Luongo와 Whitelock이 350cc를 표준 크기로 만들려고 할 때 KTM은 매우 인기가 있었지만 단종된 KTM 400 엔듀로 바이크를 대체할 새로운 중형 엔듀로 엔진을 만들 계획이었습니다. 중형 KTM 엔듀로 개념은 Luongo와 Whitelock이 350개의 드럼을 치기 시작했을 때 아직 프로토타입 단계였으므로 KTM은 정신적으로 싸울 준비가 되어 있었습니다. 소식통에 따르면 KTM은 아마도 380cc 지역에 있었던 엔듀로 엔진을 보류하고 R&D 그룹을 엔듀로 엔진으로도 사용할 수 있는 350cc 모토크로스 엔진에 대해 작업하도록 용도를 변경했습니다. KTM은 이미 이러한 차원의 엔진을 구축하려는 마음가짐을 갖고 있었기 때문에 Luongo/Whitelock 계획을 승인한 유일한 제조업체가 되었습니다. KTM Superstar Tony Cairoli가 450cc 엔진의 열렬한 팬이 아니었기 때문에 그들은 350cc 엔진에 기꺼이 경주할 공장 스타가 있었습니다.

(3) 가슴친구들. 아무도 KTM과 Youthstream이 아주 좋은 관계라는 것을 부정할 수 없습니다. 일본 팀은 외부인으로 간주되지만 KTM은 내부인입니다. KTM이 Luongo와의 긴밀한 관계에서 편애를 얻는다는 것을 증명하기는 어렵지만, KTM의 당시 250cc 스타인 Jeffrey Herlings를 수용하기 위해 만들어진 일련의 FIM 규칙 변경만 보면 됩니다. FIM 규정에 따라 Herlings는 250년 연속 250 월드 챔피언십에서 우승한 후 250 클래스에서 물러나야 했습니다. KTM은 Herlings가 이미 450 클래스에서 Tony Cairoli와 확실한 것을 가지고 있었을 때 Herlings가 2014 클래스에서 확실한 것을 남기는 것을 원하지 않았기 때문에 Luongo는 Herlings가 남을 수 있도록 450 규칙을 변경했습니다. 당연하게도, Herlings가 마침내 350 클래스로 이동한 후 XNUMX년 규칙이 다시 책에 포함되었습니다. KTM이 행해진 호의에 대한 충성심에서 Luongo의 XNUMX 아이디어를 지지했을 가능성이 있습니다.

KTM 350 엔진의 내부 모습.

혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키가 왜 350cc 밴드 왜건에서 뛰어 내리지 않았습니까? 결국, 그것은 KTM과 Husqvarna에 판매 이익이되었습니다. 그것의 많은 것은 나쁜 타이밍과 관련이 있습니다. 350 년 아이디어가 2010 년에 나타 났을 때, 세계는 경제 불황에있었습니다. 이 기간 동안 미국의 오토바이 판매량은 650,000 대 감소했습니다. 빅포는 자전거가 판매되지 않은 기후에서 새로운 모델을 도입하는 것이 시장의 자살이라는 것을 알고있었습니다. 그들은 필요한 것 이상을 수행하여 오토바이 판매 부진을 극복하고 싶었습니다.

2022 Husqvarna FC350 XNUMX 행정.

Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki가 예측한 판매 재앙이 아니라 350이 성공 사례라는 것은 비밀이 아닙니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 2022 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 및 2022년에 새로 추가된 Gas Gas MC 350F를 좋아합니다.. 그들은 450이 너무 크다고 생각하거나 250에 비해 너무 크다고 생각하는 라이더를 위한 최고의 만능 모토크로스 바이크로 선전되었습니다.

2022 가스 가스 MC 350F.

다른 사람들이 실패할 것이라고 생각했는데 KTM이 성공한 이유는 무엇입니까? KTM은 경기 침체 동안 모래에 고개를 숙이지 않았습니다. KTM은 특히 인도에서 추가 금융 파트너를 확보하고 신제품, 엔진 및 디자인에 투자했습니다. KTM은 실제로 경기 침체 동안 성장했지만 다른 모든 사람들은 축소되었습니다. KTM 350SXF는 2011년 처음 쇼룸에 출시된 이후로 KTM 히트 퍼레이드의 스타였습니다. Big Four 중 250개는 만들지 않는 300/XNUMX XNUMX행정 엔진 다음으로 KTM의 베스트셀러 엔진 크기입니다. , 어느 하나.

MXA 비디오: 2022 HUSQVARNA FC350 테스트

 

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