베스트 오브 조디의 상자: 내 로드 레이스 영광의 꿈은 무너졌습니다... 아니면 그렇게 생각했습니다!

Jody Weisel 작성

욕실 거울 오른쪽에는 125GP 로드 레이서로 Dallas International Motor Speedway 뒷부분에서 작업하는 사진이 있습니다. 매일 아침, 마지못해 침대에서 기어 나온 후 나는 살고 싶은 마음이 전혀 없는 채 욕실로 걸어갑니다. 헛간으로 나가 어둠 속에서 조디모빌로 자전거를 끌고 가고 싶은 마음은 커녕 말이죠. 졸린 눈을 비비면서 제일 먼저 보이는 것은 그 로드 레이스 사진. 매주 모토크로스를 경주하고, 일주일에 XNUMX일 테스트하고, MXA의 테스트 바이크에서 작업하는 모든 여가 시간은 모토크로스를 일처럼 보이게 만드는 경향이 있습니다. 실은 제 일이고 좋아하지만, 계속되는 반복은 기분에 영향을 줍니다. 특히 아직 해가 뜨지 않고 침대의 따스함이 사이렌 노래처럼 저를 부르고 있을 때 그렇습니다.

1980여 년 전인 XNUMX년대 SoCal 레이서의 삶은 일주일에 세 번(XNUMX일 레이스와 XNUMX박 레이스) 경주를 하던 것을 줄였습니다. 초창기에는 SoCal 레이서가 일주일에 XNUMX번 경주할 수 있었습니다. 내 친구들이 Irwindale, Ascot, Corona, OCIR, Saddleback, Carlsbad 또는 Indian Dunes에서 일주일에 다섯 번 경주할 때 나는 세 번만 경주하는 것에 죄책감을 느꼈습니다. 나는 오랫동안 그 런닝머신 위에 있었지만, 그 후 몇 년 동안 나는 일주일에 세 번 경주하는 것에서 일주일에 두 번 경주하는 것으로, 그리고 일주일에 한 번만 경주하는 것으로 바뀌었습니다. 내가 더 좋아. 그리고 그 로드 레이스 사진은 중요한 것이 양이 아니라 경험의 질임을 상기시킵니다.

왜 그 사진이 나에게 동기를 부여하는 힘이 있는 걸까요? 1969년부터 1970년대 중반까지 짧은 기간 동안 모터크로스 경주를 줄이고 로드 경주에 집중하기로 결정했기 때문입니다. 나는 로드 레이서들이 더 쉬운 삶을 살았다고 생각했습니다. 그들은 안정되지 않았습니다. 그들의 발자국은 실크로 덮여있었습니다. 로드 레이스 구덩이는 포장되었고 로드 레이서는 연습 중에 더러워지지 않는 반짝이는 가죽 슈트를 입어야 했습니다. 나는 큰 자전거 수업으로 넘어가기 전에 작은 자전거부터 시작하기로 결정했습니다. 그것은 내가 한 일 중 가장 똑똑한 일이었습니다. 1974년에 내 흙길/도로 경주 친구 중 한 명이 그의 새로운 Yamaha 750기통 TZ750을 타고 지역 트랙에서 테스트하는 동안 두 바퀴를 돌게 했습니다. 서킷의 길이는 2마일이었지만 TZ1의 첫 번째 랩에서는 2-250/XNUMX마일을 걸었습니다. 구덩이로 돌아가서, 내 친구는 내가 모든 직선의 끝에서 탈출구를 선택하지 않으면 내 랩 타임이 향상될 것이라고 제안했습니다. 바로 그때 나는 XNUMX세 이하의 로드 레이서가 되어 기뻤습니다. 고도로 조정된 XNUMX기통 XNUMX행정의 잔인한 가속은 최고 속도로 내 눈을 침울하게 만들었습니다(제 경우에는 일부는 눈물이었습니다).

나는 내 125 GP 자전거를 사랑했고 여전히 내 헛간에서 내 트윈 실린더 Suzuki 로드 레이서 옆에 먼지 층 아래에 ​​앉아 있습니다. 내 모터크로스 경험은 로드 레이스 기간 동안 나를 도왔고 상처를 입혔습니다. 로드 레이스에는 출발 게이트가 없었습니다. 그들은 자전거를 100~XNUMX열로 줄을 지어 필요한 만큼 줄을 섰습니다. 그리고 기수가 깃발을 흔들자 모두가 이륙했습니다. 출발 게이트가 없으면 모터크로스가 처음 XNUMX피트에서 몇 줄에서 앞쪽으로 오는 것은 케이크 조각이었습니다. 예, 나는 약간의 속임수를 썼지만 AMA는 나를 처벌하지 않았습니다.

내 로켓은 한 번만 물기 시작합니다. 텍사스 주 오스틴의 거리를 가로지르는 Austin Aquafest 로드 레이스에서 나는 최고의 출발점인 90위에 올랐고 Freddy Spencer 바로 뒤의 두 번째 줄에 줄을 섰습니다. 그는 경력의 이 시점에서 XNUMX번의 세계 로드 레이싱 챔피언은 아니었지만 매우 훌륭했으며 그리드의 두 번째 줄에서 프레디 바로 뒤에 있는 것이 앞줄에 있는 것만큼 훌륭하다는 것을 알고 있었습니다. 나는 프레디가 좋은 출발을 할 것이라는 것을 알고 있었고, 내 계획은 실제로 콜로라도 강 바로 옆에 있는 리버사이드 로드 아래로 긴 드래그 아래로 그의 뒤에서 폭발하는 것이었다. 연석과 전신주, 나는 내부를 드래프트하고 그를 매우 위험한 XNUMX도 왼쪽으로 통과시킬 것입니다. 예, 그는 우리가 Austin Convention Center 주차장으로 바뀌었을 때 저를 다시 지나쳤습니다. 그러나 저는 이전에 그리드에 있는 대부분의 사람들과 레이스를 했고 제가 레이스에서 겨우 XNUMX위권 안에 든다는 것을 알고 있었기 때문에 그것은 중요하지 않았습니다. 체크 무늬 깃발. 그러나—그리고 이것은 큰 일이지만—나는 여전히 프레디 스펜서를 통과한 유일한 사람이 될 것입니다!

그것은 일어나지 않았다. 125GP 레이스의 시작을 알리는 깃발이 떨어졌을 때 나는 고개를 숙이고 이전에 125 로드 레이서를 출시한 사람이 없었던 것처럼 출발했습니다. 그것은 아름다운 일이었다. 불행히도 내가 검색했을 때 공포의 공포, Freddy Spencer의 Yamaha TA125 트윈은 아직 정리되지 않았습니다. 내가 뒤에서 그를 너무 세게 때렸을 때 그는 속도를 높이려고 했고 EC Birt-tuned Hodaka 싱글의 앞바퀴가 그의 오른쪽 배기관의 스팅어와 Yamaha의 스윙암 사이에 끼이게 되었습니다. 우리는 함께 잠겨 있었다. 나는 스로틀을 활짝 열고 프레디의 엔진이 걸릴 때까지 내 앞바퀴가 미끄러지면서 프레디를 50피트 밀어냈고, 그는 느슨해졌습니다. 나는 Lee Barton Drive에서 마지막이었고, 로드 레이스의 영원한 영광에 대한 나의 꿈은 무너졌습니다.

하지만 XNUMX년 후 로드레이싱을 그만두고 다시 풀타임 모토크로스로 돌아갔을 때 모토크로스에서 프레디 스펜서를 때린 사람으로 컬트 히어로가 되었다는 사실을 알게 되었습니다. 이봐, 뭔가 였어!

 

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