이전에 본 적이없는 자전거 :
1975 야마하 트윈 실린더 YZ125

언뜻보기에는 특이한 것이 보이지 않지만 두 배로보고 있다고 생각합니다.

트윈 실린더 모토 크로스 자전거는 드물고 성공적인 자전거는 더 드뭅니다. 가장 잘 알려진 쌍둥이는 1980 년 Gilera Bicilindrica였습니다. 이탈리아 GP 레이서 Franco Perfini와 때때로 Michele Rinaldi가 경주했지만 그랑프리에서 우승하지 못했으며 자주 파산했습니다. Honda는 또한 125 개의 트윈 프로토 타입을 만들었지 만 결코 빛을 보지 못했습니다. Yankee 500Z는 특수 케이스에 접목 된 250 개의 Ossa 450 최고급 제품으로 미국산 프레임에 장착되었습니다. 마지막으로 주목할만한 2010 기통 모터 크로스 자전거는 Aprilia가 제작했습니다. 그것은 마누엘 프리 엠과 조쉬 코핀 스가 XNUMX 년에 경주 한 XNUMXcc XNUMX 행정 트윈이었습니다.

그러나 Gilera, Honda 또는 Aprilia보다 몇 년 전에 공장 지원으로 제작 된 트윈 실린더 모터 크로스 자전거가있었습니다. 1974 년 후반에 Yamaha에 의해 지어졌습니다. 실제로 야마하의 Ed Scheidler에 의해 처음부터 지어졌습니다.

Ed Scheidler는 TA125 덮개가 너무 멀리 튀어 나와서 새 점화 덮개를 만들었습니다.

Scheidler는 Yamaha 공장 정비사로서 영광스러운 시절에 Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner 및 Broc Glover를 위해 노력했습니다. 그는 그랑프리 서킷에서 25 년을 보냈지 만 결국 도로에서 벗어나 향후 1979 년 동안 Yamaha의 테스트 및 R & D 부서를 운영하기로 결정했습니다. Ed는 엄격한 테스트를 통해 프로토 타입을 제작하는 작업에 완벽한 사람이었습니다. 그는 오토바이 레이서, 해군 베테랑, 철강 노동자 및 용접공으로 2003 년부터 XNUMX 년까지 모든 YZ에서 간호사였습니다.

일회성 Yamaha 프로젝트 자전거의 경우 믿을 수 없을 정도로 깔끔하고 깔끔합니다. 다음 주에 생산 라인에 투입 될 수 있었던 것 같습니다. 그러나 일부 구성 요소 충돌이있었습니다.

Yamaha는 125 개의 쌍둥이를 만드는 데 관심이 있었지만 일본 R & D 부서에서 오는 것을 원하지 않았습니다. 그들은 미국 경주 용으로 만들어지기를 원했습니다. Ed Scheidler는 Buena Park에있는 Yamaha의 오래된 본사에서 프로젝트를 이끌었습니다. Ed는 1975 년 Yamaha YZ125 모노 쇼크 프레임과 1974 년 Yamaha TA125 공랭식 XNUMX 단 XNUMX 기통로드 레이스 엔진으로 시작했습니다. Ed는 풋 페그에서 스티어 러 튜브까지 새로운 엔진 크래들을 만들고 아래쪽 튜브를 예술적으로 구부려 트윈 배기 포트와 파이프를위한 공간을 만들었습니다. 그는 프레임에서 엔진의 위치를 ​​계산하고 새로운 모터 마운트에 용접했습니다. 서스펜션은 모노 쇼크로 공장 레이스 팀에서 빌 렸고 포크 다리를 줄였습니다.

다운 튜브는 두 개의 파이프를 돌기 위해 약간의 예술적 굴곡을 만들어야했습니다.

테스트에서 트윈 실린더 엔진에 문제가있었습니다. 가장 주목할만한 다섯 가지 문제는 다음과 같습니다. (1) 에어 박스를위한 공간이 없었습니다 (대부분 TA125로드 레이스 자전거는 에어 필터 나 에어 박스를 작동하지 않았기 때문입니다). Ed는 모터 크로스에 클램프 온 폼 필터를 사용했습니다. (2) TA125 변속 레버는 작은 변속 샤프트에 연결된 후미 풋 페그에 장착하도록 설계되었습니다. TA125 엔진에 맞는 유일한 변속 레버는 매우 짧았습니다. 테스트 라이더들은 레버리지 부족으로 어려움을 겪었습니다. (3) 두 가지 기어 박스 선택이 있었는데, 생산 RD125 스트리트 바이크의 125 단 속도와 TA125로드 레이서의 XNUMX 단 속도였습니다. 거리와로드 레이스 기어링은 매우 높았고 Ed는 YZXNUMX 트윈이 낮은 rpm으로 움직 이도록하기 위해 매우 큰 후방 스프라켓을 가동해야했습니다. (4) 레드 라인은 12,500rpm으로 1975 년에는 매우 높았지만 대부분의 고강도로드 레이스 엔진과 마찬가지로 하단 출력은 거의 없었습니다. 테스트 라이더는 모멘텀을 유지하고 코너에서 출발해야했습니다.

TA125 엔진에는 킥 스타터 나 전기 스타터가 함께 제공되지 않았습니다. 범프 시작으로 시작하거나 자전거를 스탠드에 놓고 손으로 뒷바퀴를 돌릴 수 있습니다.

Ed Scheidler는 YZ125 트윈에 대한 테스트 라이딩을 위해 핫샷 125 Pros John Atwood와 Mark "Mad Man"Lawrence를 등록했습니다. 자전거는 빠른 직선에서 굉장했습니다. 너무 빠르기 때문에 직선에서 비명을 지르면서 모든 자전거가 날아갈 수 있었지만 어떤 드라이브로도 코너에서 벗어날 수 없었습니다. 직선에서 얻은 모든 것은 코너 출구에서 포기했습니다. 새 변속기가 필요했지만 Yamaha는 그 비용에 관심이 없었고로드 레이스 엔진의 빡빡한 유지 보수 일정으로 인해 정기적으로 새 크랭크가 필요했습니다. 운 좋게도 크랭크는 1975 달러로 저렴했습니다. 그러나 모든 것 중 두 가지는 소유 비용 증가를 의미했습니다 (그리고 여기에는 지속적으로 벼랑에서 부서지는 두 개의 다운 파이프가 포함됩니다).

Scheidler는 프로젝트에 잠재력이 있다고 생각했지만 TA125 전력 대역 및 전송의 한계로 인해 프로토 타입 단계의 다음 단계는 새로운 구성 요소가 될 것이며 작업을 수행 할 수있는 즉시 사용할 수있는 엔진이나 전송이 없었습니다. YZ125 트윈은 몇 년 동안 레이스 샵의 뒤쪽으로 밀려 난 후 잊혀진 모터 크로스 역사가 될 때까지 움직였습니다.

125 년 Irwindale Raceway에서 Franks YZ1976 쌍둥이의 Mike Bell.

1976 년 Kelvin Franks는 Yamaha TA125 트윈 엔진과 Franks Honda CR125 프레임을 사용하여 동일한 프로젝트를 시작했습니다. Mike Bell은 경주를 맡은 사람이었습니다. Mike는 쌍둥이 경주에 대해 이렇게 말했습니다.“Kelvin Franks가 125 년 Irwindale Raceway에서 나를 경주하게 한 것은 실험적인 Franks Yamaha TA1976 쌍둥이였습니다. 엔진이 트랙에서 가장 큰 점프를 향한로드를 꺾어 서둘러 저를 바 위로 던졌습니다. ! 그 물건을 구석에서 꺼내는 것은 어려웠지만 파워 밴드의 스윗 스팟에 닿았을 때는 로켓 선이었습니다. 재미 있고 무서워!”

Mike는 Irwindale에서 단 한 번만 경주를 했고 경주 가게 뒤로 밀려 잊혀졌습니다.