우리는 전체 레이스 HUSQVARNA TC250 XNUMX 스트로크를 구축

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2017 Husqvarna TC250을 받았을 때 감동했습니다. 이 모델은 완전히 새로운 모델 (새로운 엔진, 서스펜션, 섀시, 차체)이므로 MXA 난파선 원들은 맛을 원했다. 당신이 상상할 수 있듯이,이 자전거는 wringer를 통과했습니다. 그것은 주중에 테스트되었고 주말에 경주했습니다. 셀 수없이 많은 시간이 지나서야 새로워 질 시간이었습니다. 2017 Husqvarna TC250은 2016 TC250보다 모든면에서 헤드 오버 힐이 더 우수하다는 점을 감안할 때 자전거에 대해 배운 내용을 최대한 활용하여 은행을 파괴하지 않고 자전거를 최대한 활용하고자했습니다.

“HUSKY는 2017 년에 시도한 TRUE KEIHIN 기화기에서 MIKUNI TMX 기화기로 전환했습니다. 그러나 우리는 아무 문제도 없었습니다. 우리는 치료법을 찾는 데 도움을주기 위해 JD JETTING을 마지막으로 요청했습니다.”

재고 정리에서 2017 Husky TC250에는 많은 특성이 있습니다. 파워 밴드는 빠르면서도 장난 치지 만 조심하지 않으면 미드 레인지 히트로 인해 루프가 발생합니다. 오버-레브는 거의 없다. 우리는 TC250을 짧게 시프트하려고했지만 기어 대 기어 비율이 좁아서 시프트 포인트가 어색해졌습니다. 예를 들어, 가장 좋아하는 경마장 중 하나에서 우리는 구석에서 3 피트를 이동하고 큰 도약의 얼굴을 올라 가야했습니다. 숙련 된 라이더는이 스타일의 힘에 적응했지만 Pro 이하인 사람에게는 최적이 아닙니다. 우리의 모든 수의 테스트 선수들은 그 힘을 다루기가 너무 어렵다고 생각했습니다.

완벽한 세계에서 우리는 5 년 모델보다 2016 마력이 더 큰 미드 레인지 전력의 급증을 가져 와서 전력 스펙트럼 전체에 고르게 분산시키고 싶었습니다. 다행스럽게도 완벽 함은 세 가지 쉬운 단계로 달성되었습니다.

(1) 기어링. 우리는 변속 점을 늘리고 힘을 넓히기 위해 스톡 기어링을 변경했습니다. 우리는 50 이빨 후방 스프로킷에서 49 이빨 ProX 후방 스프로킷으로 이동하여 자전거를 장비했습니다.

(2) 확장 챔버. Pro Circuit은 피드백을 제공하여 2017 TC250의 파이프를 만드는 데 도움이 될지 물었습니다. 그들이 개발 한 것은 예상보다 낫습니다. 우리가 XNUMX 성급 등급을 부여 한 몇 가지 파이프 중 하나였습니다. 전력을 추가했기 때문이 아니라 관리하기 쉬운 전력 대역을 만들기 위해 적절한 장소에 전력을 추가했기 때문입니다.

(3) 피스톤. 두 번의 스트로크는 최상의 성능을 발휘하기 위해 신선한 상단이 필요합니다. 재고 Husqvarna 피스톤을 교체 할시기가되었을 때, 티타늄 질산염 코팅 링이있는 단조 Wiseco Pro-Lite 피스톤을 사용하기로 결정했습니다. 모든 피스톤과 링 교체로 자전거가 다시 새로운 느낌을 받았습니다.

우리는 피곤한 Husky TC250 엔진에 수많은 시간을 보냈습니다. 우리는 엔진을 통과했을 때 엔진을 사실상 남겨두고 피스톤을 절약했습니다. 우리는 일부 추가 oomph를 위해 티타늄 질산염 코팅 된 링이있는 위조 된 Wiseco Pro-Lite 피스톤을 설치했습니다.

한 달 동안 허스키 TC250을 제대로 운영하기 위해 고군분투했습니다. 허스키는 2017-18 년에 시도 된 진정한 케힌 기화기에서 미쿠니 TMX 수화물로 전환했습니다. 우리는 아무 문제가 없었습니다. 마침내 치료법을 찾도록 JD Jetting에 전화했습니다. JD 분사 키트는 대부분의 문제를 해결했습니다. 몇 달 후 오스트리아 엔지니어들이 2017 년 허스키 TC250 테스트를 읽은 후 Husqvarna의 분사 문제에 대한 간단한 해결책이 있다고 말했습니다. 그들은 우리에게 2 : 40에서 Maxima K1 실행을 중단하고 60 : 1로 전환하라고 말했습니다. 우리는 그 일을하고 싶지 않았지만 그들은 주식 미쿠니를 더 순수하게 만들 것이라고 주장했다. 우리는 여전히 거절했다. 그들은 그것이 작동 할 것이라고 약속했고, 그렇지 않으면 엔진을 재건 할 것이라고 약속했습니다. 우리는 분사를 재고로 되돌려 놓았습니다. 오스트리아 사람들은 숙제를했습니다. 현장에있었습니다. 60 : 1 연료 혼합물은 가스 2.13 갤런 당 XNUMX 온스의 오일입니다.

T그는 TC250이 가볍고 민첩하며 튕길 수 있습니다.

우리가 큰 문제가 없었던 처리에 관해서는 조금 더 집중할 수있는 것처럼 느꼈습니다. 우리는 23mm 오프셋 Ride Engineering 트리플 클램프를 장착하고 (스톡은 22mm) 후면을 낮추기 위해 1mm 더 긴 링크를 착용합니다. 우리는 WP AER 48mm 포크를 좋아하지만 48 행정의 가벼운 프론트 엔드는 XNUMX 행정 모델뿐만 아니라 추적하지 못하는 것처럼 느끼게합니다. 우리는 제동 범프에서 튀어 오르는 경향이 있음을 알았으므로 포크와 충격을 WP 인증 서스펜션 딜러 인 Factory Connection에 보냈습니다. 그들은 AER XNUMX 스프링 키트를 설치하고 포크와 일치하도록 충격을 다시 평가했습니다. 당신은 그 권리를 읽었습니다. 우리는 공기 포크에 코일 스프링을 넣습니다. Ride Engineering 섀시 변경과 Factory Connection 서스펜션 수정의 조합으로 자전거는 매우 잘 처리되었습니다. 프런트 엔드와 리어 엔드는 접착제처럼지면으로 추적됩니다. 자전거는지면에 내려 앉았을 때 무게 중심이 낮아졌습니다. 우리는 스프링 포크의 무게가 공중에서 좌우로 추가되는 것을 느꼈지만, 스트로크에서 유지되는 방식으로 금의 무게가 가치가 있었고 초기 느낌을 전달했습니다. 우리는 하드 설정을 유지하면서 하드 타격을 흡수하는 포크의 기능에 깊은 인상을 받았습니다.

우리는 재고 허브를 가져 와서 Dubya USA로 보내서 Cerakote 폴리머-세라믹 코팅을 통해 견고하고 새로운 모습을 보여주었습니다.

우리는 항상 스톡 브레이크 페달 스프링 브레이킹에 문제가있었습니다. Fasst Company의 리어 브레이크 리턴 스프링이 최고의 해결책이었습니다. Fasst Company의 리턴 스프링은 스프링에 예압이 얼마나 많이 가해 졌는지에 따라 페달 저항을 조정했기 때문에 더 이상 페달 스프링을 교체 할 필요가 없었습니다. 또한 마모 된 재고 체인을 ProX 520MX 체인으로 교체했습니다. 우리는 여전히 좋은 모양의 재고 체인 가드를 제거하고 내구성이 뛰어난 TM Designworks Factory Edition 체인 가드로 교체했습니다.

Pro Circuit 파이프와 소음기는 TC250이 거친 길을 길들이기 위해 개발되었습니다. 그들은 자전거가 필요로하는 힘을 길 들였을뿐만 아니라 자전거가 사용할 수있는 힘을 추가했습니다. 이것은 TC250에 가장 적합한 볼트 온 전원입니다.

우리의 주식 footpegs는 둔했다, 그래서 우리는 우리의 주식 pegs에 이빨을 교체하는 금속 기술을했다. 그들은 스톡 페그를 가지고 스톡 이빨을 갈아서 새 이빨로 교체합니다 ($ 125). 또한 원하는 모든 사용자 정의를 수행 할 수 있습니다. 페그를 앞뒤로 올리거나 내리거나 위치를 조정할 수 있습니다. 원한다면 더 큰 이빨을 얻을 수도 있습니다. 우리는 재고 배치를 유지했지만 더 나은 그립을 얻기 위해 더 날카로운 이빨 패턴을 사용했습니다.

TC50의 기본 250 톱니 형 리어 스프라켓은 변속 지점이 어색합니다. ProX 49 톱니 형 리어 스프라켓을 장착하여 기어 간 변속 지점을 늘 렸습니다.

완료되면 TC250 프로젝트 자전거가 새 자전거보다 더 나아졌습니다. Vet에서 Pro까지 모든 테스트 라이더는 파워 퍼짐을 좋아했습니다. 저음역, 강하지 만 테이퍼 미드 레인지 및 강력한 오버 엔드가 개선 된 강력한 상단이 개선되었습니다. 이것은 기어에서 기어로의 더 넓은 변속 점으로 자전거를 타기가 더 쉬워졌습니다.

우리는 WP의 AER 48mm 에어 포크를 좋아하지만 여전히 에어 포크 느낌을 가지고 있습니다. Factory Connection은 WP 에어 포크를 스프링 포크로 전환했습니다.

예산에 맞는 레이서라면 프로 서킷 파이프, 49 톱니 리어 스프로킷 및 Fasst Company 리어 브레이크 리턴 스프링이 세상을 변화시킬 것입니다. TC250을 최대한 활용하려면 공장 연결 스프링 변환 키트를 취급 부서에 문의하십시오.

선명한 외관을 원한다면 맞춤형 Factory Effex 그래픽이 포함 된 Polisport flo-yellow 플라스틱 키트를 사용하십시오. 스웨덴 국기와 일치하기 때문에 파란색 그래픽이있는 노란색 플라스틱을 선택했습니다. Husqvarnas는 여전히 스웨덴에서 제작 되었습니까?

물론 우리는 250 MTA World Two-Stroke Championship에서 Pro 클래스에서 프로젝트 TC2017을 경주했습니다.

이것은 목적을 가진 프로젝트 자전거였습니다. 우리는 스토커에 충분한 시간을 투자하여 우리가 무엇을 변경해야하는지 알았습니다. 이 2017 Husqvarna TC250을 최고의 TC250에 대한 로드맵으로 사용하십시오.

HUSQVARNA TC250 공급 업체

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fastco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

실행중인 MXA의 2017 HUSQVARNA TC250보기

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