먼저 보세요! GASGAS, SM 700 및 ES 700 스트리트 및 오프로드 바이크 출시
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2022 Yamaha YZ250은 꼭 필요했던 페이스리프트를 얻었지만 엔진 업그레이드나 무게 감소가 없다는 것은 새로운 YZ250이 2022 KTM 250SX의 전력 격차를 좁히지 못했다는 것을 의미합니다
Suzuki는 세계를 능가하는 RM-Z450을 만드는 노하우를 가지고 있지만 지난 XNUMX년의 대부분을 경쟁업체가 신기술로 뒤쳐지는 것을 지켜보며 보냈습니다.
Honda의 알루미늄 프레임은 멋져 보였지만 치과의사의 드릴처럼 진동했으며 Honda의 손에서는 크로몰리 강철 경쟁자보다 한 가지 이점도 보여주지 않았습니다.
Yamaha가 125년에 새로운 YZ2022를 출시했을 때 재대결을 위해 125를 예약하는 것이 필수적이었습니다. 불행히도 네덜란드의 COVID 관련 문제로 인해 2022 TM 125MX를 얻지 못했습니다.
애프터마켓의 큰 구멍 키트가 필요하지 않습니다. 그러나 나머지 자전거는 여전히 가격대비 품질입니다. 경주용 Supermini라고 생각하는 것이 아닙니다.
Jamie Ellis, Dean Dickenson 및 Mitch Payton은 KTM, Husky 및 Yamaha 125를 비디오와 "단어"라고하는 것을 통해 치료 속도 요법에 적용했습니다.
Electric Pee-Wees는 더 많은 어린이(및 부모)를 스포츠에 데려올 것입니다. 그들은 더 많은 장소를 탈 수 있고 환경 운동가들을 행복하게 합니다. MC-E 5는 훌륭한 만능 자전거입니다.
Mike Alessi는 YZ125를 빠르게 타는 방법뿐만 아니라 돌을 놓지 않고 만드는 방법도 보여줍니다.
Marvin Musquin을 상대로 KTM 테스트 트랙에서 출발을 연습한 후, 그의 출발을 모니터링하는 LitPro 데이터가 있는 Freddie는 발사 제어를 사용하지 않고도 더 나은 출발을 할 수 있다는 것을 발견했습니다.
Alex가 5피트 4인치에 불과하고 무게가 145파운드에 불과한 그의 자전거는 발판을 높이고 서브프레임을 줄이고 좌석을 낮췄습니다. MXA 테스트 라이더는 이상하게 구성된 레이스 바이크를 타는 데 익숙하지만 Alex의 맞춤형 "라이더 삼각형"은 도전이었습니다.
KX500 경주에 참가하게 된 것 같아서 굳이 말씀드리기는 어렵지만 혼다 CR500이 최고의 바이크였습니다.
아무도 알려주지 않은 모든 것, 알 필요가 없는 것, 눈부신 기술 몇 가지
우리는 부끄러워하지 않습니다. KTM 350SXF(및 흰색 및 빨간색 마구간)는 구입할 수 있는 최고의 만능 모토크로스 바이크입니다.
KTM은 오스트리아의 두뇌 트러스트가 원했다면 GasGas MC 450F를 KTM 450SXF만큼 빠르고 강력하게 만들 수 있었지만 이미 그 중 하나를 가지고 있었습니다.
미국 전용 TM 112MX는 TM 100MX와 보어가 동일하지만 스트로크가 더 깁니다. 더 긴 스트로크는 더 많은 힘을 추가하고 TM의 엔지니어는 TM 112MX만을 위해 완전히 새로운 케이스를 제작했습니다.
FC450의 낮아진 섀시에서 꽉 막힌 벼랑에 빠지기 전까지는 살아본 적이 없습니다. 다른 2022년식 모토크로스 바이크와는 비교할 수 없을 정도로 지면으로 빨려들어갑니다.
Kayaba SSS 서스펜션, 놀라운 안정성 및 넓은 파워밴드 덕분에 YZ450F는 구매 후 힘들게 번 현금을 쓰고 싶지 않은 사람들에게 좋은 가치입니다.
우리는 이 자전거를 사랑하고 당신도 그럴 것이라고 생각합니다. 빠르고 가볍고 낮습니다. 그것은 당신이 될 수 있는 최고의 당신을 만들기 위해 당신과 함께 작동합니다.
Kawasaki는 2022년에 더 나은 포크, 더 작은 리어 로터, 고급 전자 장치, 개선된 내구성, 더 강한 체인 롤러, 더 나은 플라스틱 및 더 많은 실제 마력을 사양해야 합니다.
플랫폼 공유 덕분에 GasGas MC 250F의 섀시, 엔진 및 런닝 기어는 이미 수년간의 R&D에 투자했습니다.
타기 쉬운 250 스트로크를 찾고 있다면 YZ250으로 가십시오. 경주할 준비가 된 자전거를 찾고 있다면 KTM XNUMXSX에 당신의 이름이 적혀 있습니다.
CRF80 경주를 위한 450% 솔루션은 무엇입니까? 80%에서만 지나치게 단단한 프레임, 균일하지 않은 서스펜션 설정 및 프레임의 고조파 불균형이 서로 상쇄됩니다.
오스트리아산 125 투 스트로크 파워는 그야말로 최상급입니다. 그러나 2022 Husky TC125에서는 하단 전력도 허용됩니다.
필요한 것보다 더 많은 KTM 450SXF 기술 정보가 필요할 때를 제외하고는 이 MXA 테스트를 읽는 데 시간이 걸리지 않았습니다.
KTM 150SX는 위에서 아래로 훌륭한 자전거입니다. 우리는 이 자전거를 타는 것을 좋아하지만 KTM 125SX만큼 경주하는 것을 좋아하지 않습니다.
KX250은 순수한 고rpm 경주용 자전거입니다. 이 엔진을 최대한 활용하려면 달로 돌아가야 합니다. — 하드코어 레이서들은 이 엔진을 좋아할 것입니다.
일본 브랜드가 250년 된 엔진이 장착된 오스트리아 자전거를 폐위시키지 못했다는 사실이 믿기 어렵습니다. 그 250년 동안 KTM XNUMXSXF는 MXA XNUMX XNUMX 스트로크 승부차기에서 XNUMX번이나 우승했습니다.
2022년에 Yamaha는 뒷바퀴와 서스펜션 부서의 밸브에 대한 약간의 업데이트에 주의를 집중했습니다.
포크를 더 짧게 만들고 쇽 링키지를 재설계하여 리어를 떨어뜨림으로써 2022 Husky FC250이 트랙에서 가장 핸들링이 좋은 바이크가 되었습니다.