MXA 레이스 테스트 : 2022 년 야마하 YZ250F의 실제 테스트
2022년에 Yamaha는 뒷바퀴와 서스펜션 부서의 밸브에 대한 약간의 업데이트에 주의를 집중했습니다.
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2022년에 Yamaha는 뒷바퀴와 서스펜션 부서의 밸브에 대한 약간의 업데이트에 주의를 집중했습니다.
포크를 더 짧게 만들고 쇽 링키지를 재설계하여 리어를 떨어뜨림으로써 2022 Husky FC250이 트랙에서 가장 핸들링이 좋은 바이크가 되었습니다.
테스트 라이더는 새로운 중저가 CRF250을 "나쁜 포크가 있는 더 빠른 YZ250F"라고 불렀습니다.
Garrett의 ClubMX YZ250F는 기존 9 YZ2022F보다 250파운드 더 가볍습니다. 즉, 218파운드의 저울에 맞았습니다.
모터크로스에서 숲에 이르기까지 모든 작업을 수행할 수 있는 연료 주입식, 전기 시동, 두 가지 변위의 XNUMX행정
분명히, 방에 있는 코끼리는 366cc 엔진으로, 볼트 온, 큰 구멍, Cylinder Works, 350cc 키트가 장착된 재고 GasGas MC 366F 케이스를 기반으로 합니다.
올해의 MXA 250 250행정 승부차기에는 XNUMX대의 레이스 머신이 포함됩니다. MXA는 몇 달 동안 이 XNUMX개의 XNUMXcc XNUMX행정 자전거와 함께 살았습니다. 경주하고, 작업하고, 각각의 숨겨진 코드를 해독했습니다.
MXA는 항상 350이 아니라 450에 가까운 대형 배기량 370을 요구했습니다. 이것이 Andy Jefferson의 키트 GasGas MC366F가 우리가 사랑한 이유입니다.
이건 사실이다! 스즈키 팀의 2003 RM250은 의심 할 여지없이 우리가 타는 최고의 경주 용 자전거입니다. 우리는 어떻게 그런 대담한 진술을 할 수 있습니까? 사실이야!
새로운 Husqvarna는 250mm에서 81 48.5스트로크 중 가장 큰 보어를 가지고 있으며 이는 또한 XNUMXmm에서 가장 짧은 스트로크를 가지고 있음을 의미합니다.
빠르고, 시끄럽고, 날카롭고, 스포티합니다. MXA가 새로운 Factory Edition을 테스트하는 것을 보고 트랙에서 실행되는 방식에 대한 첫인상을 들어보십시오.
Cannondale이 의심스러운 프레임 디자인으로 시작하여 거기에서 더 나빠진 자전거에 80천만 달러를 투자했을 때로 돌아가십시오.
쓰여진 말! 아니면 "타는 말"이라고 해야 할까요? MXA는 연속 테스트에서 기존 KX3.5보다 250초 빠른 랩 타임을 기록했습니다.
제임스 스튜어트의 2009 AMA 슈퍼 크로스 우승 YZ450F는 제임스 스튜어트 만이 원하는 개인적인 손길로 가득 찬 역사입니다.
채드 리드가 처음 미국에 도착한 방법과 그가 모토 아이콘이되게하는 움직임
누가 그것을 꽝? 저전력 및 고중량 Suzuki RM-Z250, Larry Brooks의 BarX 팀과 함께 갑자기 XNUMX위권 진입
우리는 Michael Byrne의 2003 CR125를 테스트하고 싶었습니다. 나머지 공장 연결 CR125와 함께 트랙에서 유일한 빠른 CR125이기 때문입니다.
MXA 난파선 승무원은 KTM X-Bow에 대한 모토크로스 기술을 일치시킵니다.
모든 사람들이 Stewart의 미니사이클 성공을 잊기 전에 그가 85억 번째 아마추어 챔피언십으로 Loretta Lynn 트랙을 벗어났을 때 그의 SplitFire KX10를 집으로 가져와 테스트를 위해 SoCal로 가져갔습니다.
Kenny가 타이틀을 획득한 Suzuki RM-Z450에서 내렸고 MXA 난파선 승무원이 그것을 테스트하고 경주해야 하는 것은 오래 전처럼 보였습니다.
때때로 스톱 갭 측정은 너무 늦게 시작할 때 작동 할 수있는 유일한 측정입니다
2021 년 Supercross 시리즈가 챔피언십에 최종 진출하면서 Lance Smail, Tom Moen 및 KTM이 Supercross 역사를 만들었을 때를 기억하십니까?
“나는 곧 초월명상 역사에 매료되어 여러 시대에 걸쳐 오래된 초월명상을 수집하기 시작했습니다. 중독이 되고 돈 구덩이가 되었지만 초월명상 역사의 일부가 되고 싶었습니다.”
“야마하 YZ125를 선택한 이유는 2005년부터 기본적으로 동일했기 때문입니다. 많은 사람들이 Yamaha가 몇 년마다 새 YZ125와 YZ250을 만들지 않는 것에 대해 비판한다는 것을 알고 있지만 그것들이 변하지 않는다는 사실이 제가 하나를 원했던 이유입니다. .”
야마하는 XNUMX 단 변속기는 슈퍼 크로스만을위한 것이 아니라 XNUMX 단 변속을 실외에서 달리는 것이 아니라 후방 스프라켓이 더 작다고 말했다.
위대한 미국 모터 크로스 희망을 오랫동안 꿈꿔 왔던 이유는 무엇입니까?
야마하가 더티 바이크 사업에 참여한 방법과 성공을 거둔 캐릭터에 대한 이야기
이것은 125 년에 1992 클래스의 포르쉐 터보 카레라였습니다. 그것은 재고 CR125보다 더 높고, 더 단단하며, 더 길었고, 더 나은 바닥을 가지고있었습니다.
Josh Mosiman이 MXA에서 일하거나 Jamie Ellis가 MXA를위한 "Twisted Logic"칼럼을 쓰기 전에는 매우 특별한 "Smart"Husqvarna FC450에 대해 공동 작업했습니다.
오토바이는 매우 개인적인 것입니다. 금속과 플라스틱으로 만들어진 것처럼 보이지만 실상은 희망과 꿈입니다. 모든 새로운 자전거는 가능성으로 가득 차 있습니다.