타이어

2022년 Eli Tomac과 Tony Cairoli가 트랙이 부드럽거나 모래가 많거나 진흙 투성이가 아니더라도 국자 타이어로 AMA 450 Nationals를 경주하기로 결정했을 때 타이어 논쟁이 화제가 되었습니다.
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깊고 흙이 많은 트랙에서 몇몇 테스트 라이더는 더 깊은 흙에서 더 많은 물기를 얻기 위해 MX34 psi를 최대 13까지 올렸습니다.
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최신 Jeremy McGrath는 Maxxis 중간 지형 타이어인 Maxxcross MX-SI를 테스트했습니다.
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이것은 AMA Pro가 AMA 450 National에서 모래나 진흙이 있을 때, 때로는 그렇지 않을 때에도 사용하기로 선택한 모래 타이어입니다.
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타이어 크기 측정은 타이어 제조업체가 이 측정을 수행하기 위해 선택한 방법에 따라 달라지기 때문에 부정확한 과학입니다. 따라서 대부분의 120 뒷 타이어는 진정한 120이 아닙니다.
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경주에서 바람 빠진 타이어보다 더 나쁜 것은 없습니다. 바람 빠진 타이어 공포증을 끝내는 XNUMX가지 방법
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천연 고무? 더 나은. 인조 고무? 더 싸다. 패치된 튜브? 무료
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Bridgestone은 2002년 초부터 미국의 라이더 및 레이스 팀 후원에 참여하지 않았지만 여전히 고품질 타이어를 개발하고 있습니다.
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Nitromousse의 수명은 사용된 지형과 라이더의 속도에 따라 다릅니다. MXA의 Pro 테스트 라이더는 Nitromousses를 교체하거나 두 번째 타이어 교체마다 "Wedge them"을 교체했습니다. 초보 테스터는 타이어를 XNUMX~XNUMX번 교체할 수 있습니다.
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항해와는 아무 상관이 없지만, 대신 육지와 바다의 비율은 타이어 표면에 손잡이가있는 정도와 손잡이가없는 정도를 나타냅니다.
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샌드, 머드, 미디엄 소프트, 중급 및 하드팩 버전으로 제공
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Pivotrax AP102 리어 타이어는 트랙에서 트레일까지 갈 수 있도록 설계된 만능 타이어입니다.
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글쎄, 당신은 그것들 없이 살 수 있지만 멋지고 가치 있고 실용적이거나 힙한 모든 것을 소유하지 않는다면 살 가치가 있는 삶이겠습니까?
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Hoosier MX25S 타이어 콤보는 현지 레이서가 작업용 고무 컴파운드에 도달 할 수있을만큼 가깝습니다.
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Geomax MX12는 MX11을 대체하며 광범위한 지형에서 차세대 성능을 제공합니다.
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MX32 후면은 중간 및 경질 표면에서 잘 작동하여 뛰어난 경사각 견인력을 제공하며 후면 끝을 느슨하게하고 싶을 때 제어 할 수있었습니다.
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가장 좋은 팁은 당신을 위해 그것을하는 방법을 알고있는 사람을 얻는 것입니다
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Hoosier 타이어의 하이라이트는 직선 견인이었습니다. 타이어 압력을 올리거나 내릴 때 직선 견인력에 대한 자신감은 변하지 않았습니다.
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MX33에서 Dunlop은 가파른 경사 각도에서보다 일관된 느낌을주기 위해 사이드 노브를 지원하기 위해 타이 바를 추가하고 약간 더 딱딱한 카 커스를 추가했습니다.
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이전 MX3S의 단점은 하드 팩을 타면 사이드 노브가 깨질 것이라는 점이었습니다. Dunlop은 성능과 내구성을 모두 향상시키기 위해 MX33을 개발했습니다.
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Maxxis는 완전히 새로운 모토 크로스 타이어를 만들고 싶었고,이를 위해 Jeremy McGrath를 고용하여 개발했습니다.
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Hi Point M-16 Fatty 프론트 타이어는 40 년 전의 20 인치 프론트 타이어에 대한 Honda 팀의 희망에 대한 해답이지만, Hi Point는이를 21 인치 타이어로 만들었습니다.
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중간 지형 타이어로 청구 된 Tech 2 Pro는 놀라운 직선 견인력을 가졌습니다.
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Metzeler는 먼지의 세계에서 복귀합니다
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Hi-Point는 튜브리스 오프로드 타이어를 설계하는 새롭고 창의적인 방법을 찾았습니다. 타이어와 튜브로 구성되어 있지만 순서는 다릅니다.
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우리는 모든 조건에서 X40을 좋아했습니다.
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이름 변경으로 인해 실망하지 마십시오.
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앞 타이어는 개인 선택입니다 – 이것은 경주자의 선택입니다
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제조업체가 현재 선호하는 OEM
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저렴한 가격의 110 / 90-19 중간 지형 성능 타이어
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