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Maico에 대해 들어 보셨습니까? 불타 코? BSA? 오사? 몬테 사? CZ? 릭맨? 물론 당신이 가지고 있지만, 유럽 오토바이 브랜드의 주제가 떠오른 경우에만 논의됩니다. KTM은 이탈 한 유명 브랜드의 현대적이지만 여전히 비즈니스에 서 있고 여전히 선한 싸움을 벌이고 있습니다. 70 년대 후반 일본의 산업 저글러는 대부분의 유럽 오토바이 회사를 지구에서 쫓아 냈지만 KTM은 맹공격을 견뎌냈습니다. 주변 사람들 모두가 어떻게 살아 남았습니까?
KTM은 Big Five 중 가장 작았습니다. 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키의 스쿠터, 골프 카트, 전력 장비, 자동차 엔진, 유조선, 비행기 및 크로스 바이크에는 대량 생산이 없었습니다. 그러나 작은 것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다!
KTM이 지난주 스페인 벨 푸이 그에서 열린 FIM 월드 모토 크로스 챔피언십 450 라운드에서 차세대 모토 크로스 머신을 공개했다. 팩토리 라이더 인 Jonathan Barragan은 XNUMX SXF를 타고 데뷔 XNUMX 위를 차지했습니다. Sebastian Tortelli는 자전거를 탈 기회가 주어졌지만 일반 마운트를 고수하기로 결정했습니다. "저는 새 자전거에 정말 만족합니다."Barragan s…
버즈는 이상한 것입니다. Ben Affleck의 개인적인 삶에 관해서는 대중의 관심을 끌었지만 아무도 그의 영화를 보러 가지 않습니다. 새로운 오토바이는 윙윙 거릴 때마다 다르지 않습니다. 완전히 새로운 알루미늄 프레임 KX250F 및 YZ250F가 모든 피트 채터의 대상이 될 것이라는 상식이 있습니다. 별로. CRF250의 트윈 파이프는 일반 레이더의 다른 모든 것을 두 번칩니다. 우리가 어떻게 알아? 간단합니다. 우리는 2006 KX250F 및 2006 CRF250을 현지 거래소로 가져갈 때마다…
그것은 무엇입니까? 다음 구절을 외우십시오. "세제곱 센티미터를 대체 할 수 없습니다." 비용은 얼마입니까? $ 1398.95 (파이프, 캠, 실린더 및 피스톤 키트) (562) 945-7578. www.lasleeve.com 그것은 무엇을합니까? 250F 250 행정 열풍은 전형적인 수의사 레이서에게 독특한 문제를 일으켰습니다. 선택 문제입니다. 그들은 450F에서 450에서만큼 피곤하지 않은 것을 좋아하지만 XNUMX에서 친구들이 트랙에서이기는 방식을 싫어합니다. 남자라면 거의 주기적으로 ...
이 이야기를 들어 본 적이있을 것입니다.하지만 MXA의 2006 Suzuki RM-Z250 테스트 배경의 일부로 이야기해야합니다. 29 년 2002 월 XNUMX 일, 가와사키 마사 모토 타자 키 회장은 가와사키와 스즈키가 동맹을 맺고 있다고 발표했습니다. 가와사키 / 스즈키 얼라이언스는 제품 라인을 채우고 (기계 공유를 통해) 비용을 절감 (표준 부품 주문 능력을 두 배로 늘림)하는 것입니다. 동맹의 처음 몇 년 동안, 가와사키와 스즈키는 많은 b…
일년에 어떤 차이가 있습니까? 가와사키와 스즈키는 2004 년과 2005 년을 복제 시스템에 소비 한 후 2006 년에 별도의 방식으로 가기로 결정했습니다. 그러나 이혼은 아닙니다. 가와사키의 이혼 변호사는 스즈키의 변호사보다 낫습니다. 어떻게 요? 스즈키는 같은 엔진으로 2005 년형 RM-Z250을 판매 할 예정이며, 가와사키 딜러들은 새로운 알루미늄 주변 프레임, 쇼와 서스펜션 (전면 및 후면), Renthal handl과 함께 모든 엔진 개선을 얻을 것입니다.
기본 정보 : 소매 가격 : $ 3,599.00. 변속기 : 표준 (230 단). 엔진 유형 : 230 행정. CRF230 목적 CRF230은 가족 전체의 거의 모든 사람이 홈런을 치도록 설계, 개발 및 테스트되었습니다. Honda는 CRFXNUMX을 평균 키 XNUMX 세 미만의 어린이에게 적합하도록 설계하지 않았지만, 자전거가 다른 모든 사람들에게 매우 편안하게 맞도록했습니다. XNUMX은 초보자 및 초보자 트레일 라이더와 가장 잘 어울리지 만 ...
기본 정보 소매 가격 : $ 1149.00. 변속기 : 자동 (50 단 속도). 엔진 유형 : 50 행정. TTR50 PURPOSE 설탕 코팅하지 말자. Yamaha는 CRF50, XR50, Z50 및 Q50으로 Honda가 수년간 벌어 온 달콤한 돈을 대폭 절감하려는 한 가지 목적을 염두에두고 TTRXNUMX을 개발했습니다. 해가 없습니다. 파울이 없습니다. 새로운 자전거를 개발하는 제조업체의 목적은 시장 점유율을 달성하는 것입니다. 오프로드 XNUMX 시장은 첫날부터 Honda가 장악 해 왔으며 실제로 C…
Ricky Carmichael은 2005 년 스즈키 RM-Z450의 처녀 항해를 AMA 250 전국 선수권 대회에 올렸을 때 느낌표를 썼습니다. 그러나 역사는“일요일에 승리하고 월요일에 팔다”는 것이 늙은 아내의 이야기에 지나지 않는다는 결론을 내 렸습니다. 정교한 시장에서 제품의 매력은 경주 프로모션보다 훨씬 뛰어납니다. 가와사키 KX250과 혼다 CR250의 이전 리키 카 마이클 챔피언십 시즌은 구매 대중의 집단적인 하품을 맞이했습니다.
마지막으로 악 대차에 뛰어들 때 내재 된 문제 중 하나는 할 수있는 거의 모든 것이 완료되었다는 것입니다. 450cc 1998 행정 기술 건초 왜건은 가와사키가 승선하기 전에 거의 굴곡 진 곳에있었습니다. XNUMX 년 Yamaha가 현대적인 XNUMX 행정 모터 크로스 자전거를 혼자서 발명 한 지 XNUMX 년이 지났습니다. KTM은 XNUMX 년 전, Honda는 XNUMX 년 전, 스즈키는 작년에 출시되었습니다. 가와사키는 파티에 늦었다. 마지막이라는 단점은 테크니가 거의 없다는 것입니다.
우리의 견해로는, Honda는 450 년에 CRF2005으로 양자 도약을했습니다. XNUMX 년 전, Honda는 XNUMX 세대 트윈 스페어 프레임으로 프레임 지오메트리를 변경했습니다. 보다 정확한 변속을 위해 변속 드럼, 변속 포크 및 변속 포크 샤프트를 개선했습니다.
힌덴 베르크 폭발, 진주만, 비틀즈 앳 시아 스타디움 또는 디즈니 랜드 파리 개장의 위대한 순간의 팬이라면 세심한주의가 필요합니다. 지구를 파괴하고, 세상을 바꾸고, 봉투를 파괴하는 오토바이는 거의 없으며 그 사이에 있습니다. 매일, 매년 또는 XNUMX 년마다 발생하지 않습니다. 당신이 살아있을만큼 운이 좋으면 청바지에 현금을 가지고 있고 세상적인 제약에서 자유로울 때 하나를 사야합니다. 글쎄, 이것은 당신의 행운의 날입니다! 그만큼…
Husqvarna는 오늘날 미국에서 오프로드 자전거를 판매하는 가장 오래된 오토바이 회사입니다. 1903 년 스웨덴 Husqvarna 마을에서 설립 된이 회사는 총 제조업체로 시작했지만 (실제로는 Husky 로고가 총입니다) 1918 차 세계 대전 전에 최초의 오토바이를 생산했습니다. Husqvarna는 전쟁 중반에 명성을 얻었습니다. 하이테크 1939 행정 엔진,로드 레이서 및 750cc V- 트윈 용으로 (XNUMX-XNUMX). XNUMX 차 세계 대전 후, 그들은 모토 크로스에 초점을 맞춘 최초의 회사 중 하나였습니다. 오프로드 세계에서 허스키의 성공은 ...
모든 주요 제조업체 중 Honda는 2006 CR250 1972 스트로크 뒤에 엔지니어링 역량의 전체 무게를 버리지 않은 것으로 용서받을 수 있습니다. 결국, XNUMX 년에 돌아온 혼다는 두 번의 타격에 관심이 없다고 다짐했다.
제품 라인에서 250 번의 XNUMX 스트로크를 떨어 뜨리는 것은 마케팅 담당자가 뛰어 넘는 훨씬 큰 장애물입니다.
크로스 크로스는 자신을 개인으로 생각하는 것을 좋아합니다. 그들은 갈색 구두와 전분 셔츠의 세계에서 독창적이라고 믿습니다. 그들은 그들의 화려 함, 독창성 및 단일성으로 팔로워가 많은 밀키 토스트 세계에서 두드러지기를 원합니다. 눈에 띄는 소비, 잠재 마케팅 및 대량 생산으로 가득 찬 사회에서 레이서는 자신의 독창성을 다른 무엇보다 중요하게 생각합니다. 불행히도 사회는 이상한 점을 보상하지 않습니다. 그것을 교활한 것으로 표시; 그리고 조롱으로 그것을 남용합니다. 같은 것은 tr을 보유하고 ...
125cc 250 행정의 운명은 오토바이 업계의 모든 사람들을 수수께끼에 빠뜨립니다. 그들은 250 개의 125 행정을 계속 생산하기 위해 최선을 다하고 있지만, 주로 판매량이 더 크고 AMA 125 Supercross 시리즈에서 기계가 여전히 경쟁력이 있기 때문에 XNUMX XNUMX 행정은 그렇게 안전하지 않습니다. 올해 가와사키 KXXNUMX에 도끼가 떨어졌고, 신경질적인 넬리는 누가 다음 도마에 있을지 걱정스럽게 주위를 둘러보고 있습니다. 그렇다면 누가 다모 클레스의 검 아래 앉아 있습니까? 우리는 말하지 않습니다…
2006 Honda CRF250R- 특징 CRF250R 2006 CRF250R은 핸들링과 파워를 향상시키는 독특한 듀얼 머플러 배기 시스템을 자랑하면서 Honda 혁신 점수를 다시 한 번 받았습니다. 기능 및 이점 2006 년의 새로운 기능? 새로운 듀얼 머플러 배기 시스템은 질량을 중앙 집중화하고 회전 관성을 줄여 자전거의 가벼운 느낌을 개선합니다. ? …
완전히 새로운 2006 Kawasaki KX250F를 도입하기 위해 보도실을 떠난 후,이 자전거는 종이에 아주 잘 어울린다고 말해야합니다. 지난 250 년 동안 그린 팀은 야마하가 판에 와서 지배 한 2006 번의 XNUMX 행정으로 가득 찬 세계에서 자신을 찾으려고 노력해 왔습니다. 가와사키는 좋은 자전거를 생산했지만 야마하에는 더 강력한 엔진이 있었고 혼다는 더 잘 다루었습니다. 그러나 XNUMX 년 가와사키는
2006 SUZUKI RM-Z450 RM-Z450의 4 행정 모토 크로스 세계 진출은 큰 성공을 거두었습니다. RM-Z는 민첩한 RM처럼 처리하는 4 스트로크 머신으로 자리 잡았지만 모든 라이더가 높이 평가할 수있는 강력하고 다루기 쉬운 4 스트로크 파워를 갖추고 있습니다. RM-Z450 엔진은 액체 냉각, 실린더 당 XNUMX 개의 티타늄 밸브 및 이중 오버 헤드 빌릿 캠을 갖춘 사각형 이상의 보어 x 스트로크 설계를 기반으로합니다. Suzuki의 혁신 기술로는 Suzuki Advanced Sump System (SASS)이 있습니다.
TTR50 YZ250F YZ450F 모든 Yamaha s 2006 모델에서 전체 날짜를 확인하십시오.
CRF450R 2006의 새로운 기능 – 엔진 케이스가 5 CRF®2005R에 비해 엔진을 앞으로 기울이고 크랭크 축을 450mm 낮추어 회전 및 기동성을 향상 시켰습니다. – 엔진 배치로 무게 중심이 낮아 중량감이 향상되었습니다. – 라디에이터는 무게 중심을 낮추고 무게감을 개선하기 위해 5mm 낮게 장착되어 있습니다. – 새로 설계된 워터 펌프 임펠러는 워터 펌프 씰 수명을 연장시킵니다. – 새로운 흡기 밸브 시트 재료는 밸브 내구성을 향상시킵니다. – 더 나은 새로운 기화기 바늘…
오늘은 행복한 가와사키 주인이되는 날입니다. 가와사키는 2006 년의 완전한 라인업에 관한 정보를 공개 할뿐만 아니라 거의 완전히 새로운 두 가지 모델로 정보를 공개합니다. 그럼에도 불구하고 가와사키는 두 번의 스트로크를 모두 할 수있는 슬픈 소식이 있습니다.
2004 모토 크로스 자전거에 대한 모토 크로스 액션의 간단한 설정 팁을 확인하십시오
RMZ 및 KXF 4F 모델 모두를위한 PRO-X 250 행정 피스톤 키트를 지금 사용할 수 있습니다. NIKS PRO-X 피스톤은 일본에서 제조되며 OEM 대체품으로 설계되었습니다. 피스톤은 링, 손목 핀 및 서 클립이 포함 된 키트 패키지로 제공됩니다. KXF / RMZ250F PRO-X 피스톤의 특징은 다음과 같습니다. 단조 피스톤은 원래 사양에 따라 성형되며 성능이 향상되어 안정성이 향상됩니다. 알루미늄 합금은 공장 사양을 유지하거나 초과합니다. & nb…
완전히 새로운 125cc 엔진은 2005 Honda CR125R을 동급에서 가장 강력한 2005 행정으로 만듭니다. 특징 및 이점 XNUMX 년의 새로운 기능 –보다 효율적인 공기 흐름과 향상된 운전 성을위한 새로운 크랭크 케이스 흡입관 및 XNUMX 개의 꽃잎 리드 밸브. – 더 나은 유휴 반응을위한 새로운 두꺼운 리드 플레이트. – 향상된 출력을 위해 재 설계된 실린더 및 실린더 헤드. – 성능 향상을위한 새로운 크랭크 샤프트 디자인. – 새로운 피스톤은 향상된 밀봉을 위해 단일 키스톤 피스톤 링을 특징으로합니다. – 즉석에서 냉각수 흐름 수정…
완전히 새로운 엔진 디자인과 다양한 섀시 개선으로 인해 250 년에 승자가 될 새로운 CR2005R이 탄생했습니다. 기능 및 이점 2005 년의 새로운 기능 – 새로운 실린더 디자인은 탈착식 케이스에 RC 배기 밸브가 들어있어 밀봉 및 공연. – 새로운 정밀 절단 스테인리스 스틸 실린더베이스 개스킷 및 개선 된 하단 및 중간 범위 전력을위한 수정 된 포트 타이밍. – 개선 된 하단 및 중거리 출력을위한 새로운 실린더 헤드 연소실 모양. – 새로운 기능…
레이싱은 품종을 향상시킵니다. 즉,이 동급 최고의 선두 주자는 2005 년에 새로운 기능과 더 가벼운 무게로 시작됩니다. 기능 및 이점 2005 년의 새로운 기능 ?? 낮은 rpm에서 향상된 출력을위한 새로운 실린더 헤드 포팅. ?? 새로운 캠축 프로파일은 최대 마력을 유지하면서 낮은 rpm 토크를 증가시킵니다. ?? 새로운 점화 맵은 거의 모든 엔진 속도에서 향상된 출력을 위해 새로운 실린더 헤드 및 캠축과 함께 작동합니다. ?? 스파크 및 공동 개선을위한 측면 전극이있는 새로운 스파크 플러그…