클래식 모터크로스 아이언: 1971 YAMAHA RT1-MX 360

1년 전 DT1 및 AT360의 성공에 영감을 받아 Yamaha는 1년 초에 검은색 1970cc RT1을 대중에게 출시하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. RT100은 Yamaha의 단일 실린더 1행정 기계 라인의 일부였습니다. 125cc LT1, 175cc AT1, 250c CT1, 360cc DT1 및 1cc(나중에 자세히 설명) RT-1968이 있었습니다. 1년 획기적인 DT-360이 출시된 날부터 작업에 오픈 클래스가 있다는 소문이 떠돌았고, 그 소문은 사실로 밝혀졌습니다. 대형 RT1970 2은 3년에 등장했습니다. 예상대로 매년 Yamaha의 모든 오프로드 바이크에 이어 LT100/2 3, AT125/2 3, CT175/2 3, DT250/2 3의 새 버전이 출시되었습니다. 및 RT360/1974 360 모델이 있었지만 360년까지 Yamaha는 모든 오프로드 자전거에 배기량이 지정된 DT 또는 MX 모델(예: DTXNUMX 또는 MXXNUMX)로 레이블을 변경했습니다.

1971년 예제는 빨간색 핀스트라이프가 있는 멋진 검은색으로 마감되었습니다. 1970 RT1은 거의 동일했지만 노란색 핀 줄무늬가 특징입니다. 당시의 다른 Yamaha 더트 바이크와 마찬가지로 거리에 장착된 Enduro 모델과 GYT가 장착된 전면 모토크로스가 있었습니다. 1971년 Yamaha RT1 360은 DT1 Enduro와 동일한 프레임 및 러닝 기어를 공유했습니다. 모토크로스에 대한 유일한 양보는 라이트, 21인치 프론트 휠 및 높은 프론트 펜더를 제거하는 것뿐이었습니다. RT1-MX의 가장 매력적인 점은 995달러의 가격이었습니다. 포함된 전면 번호판은 처음으로 오픈 바이크를 타는 사람들을 위한 거래였습니다.

피스톤 포트 엔진에는 250cc 형제 엔진과 유사한 엔진 케이스, 변속기, 클러치 및 점화 장치도 있습니다. 보어가 70mm에서 80mm로, 스트로크가 64mm에서 70mm로 늘어났습니다. 배기량은 360cc가 아니라 351cc였습니다(일본 제조업체는 배기량을 반올림하는 것을 매우 좋아했기 때문입니다). 설치된 GYT 키트(정품 Yamaha Tuning)는 7.2:1 압축비(스톡 6.8:1에 비해)의 중앙에 위치한 점화 플러그 헤드, 포팅된 실린더, 34mm Mikuni, 철선 알루미늄 실린더(대신 DT1의 크롬 도금 실린더 라이너) 및 팽창 챔버 배기. 또한 DT1보다 36단, 6단, 1단 기어가 더 높아졌습니다. 이상하게도 Autolube 오일 시스템을 유지했습니다. 그 결과 RTXNUMX Enduro 모델보다 XNUMX마력이 더 높은 XNUMX마력이 나왔습니다.

가격 외에도 RT1-MX의 가장 좋은 점은 자전거의 안정성이었습니다. Yamaha가 DT1 및 RT1과 함께 최초의 오프로드 영역에 진입했기 때문에 엔지니어들은 약한 연결 고리가 없도록 부품을 과도하게 설계했습니다. 마이너스였다면 시동을 걸면 튕겨져 나가 세게 타면 핑이 되었다는 것입니다. Yamaha는 1971년 RT1-B에서 이러한 문제를 해결했습니다. 결코 진지한 오픈 클래스 모토크로스 바이크가 아닌 RT1-MX는 인기 있는 보급형 레이서, 사막 바이크 및 엔듀로 머신이었습니다.

RT1-MX는 수집가들에게 인기가 없습니다. 대부분의 RT1MX 자전거는 잘 사용되었으며 Preston Petty 펜더 또는 Vesco 가스 탱크와 같이 재고가 없는 부품이 장착되었습니다. 오일 주입 시스템도 일반적으로 제거되었습니다. 수집가는 모든 원래 물건, 특히 스톡 GYT 확장 챔버를 원합니다. 애프터마켓 Bassani 또는 Hooker 파이프는 스톡 파이프만큼 가치가 없습니다. 원래 요코하마 타이어에는 엄청난 보너스가 있습니다.

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