클래식 모토 크로스 아이언 : 1976 SUZUKI RM370 

톰 화이트

1970년대 초반까지 제조업체는 서스펜션 트래블을 늘리면 라이더가 험난한 지형에서 더 빨리 달릴 수 있다는 사실을 알아냈습니다. 뒤뜰 기계공은 충격이 앞으로 이동할 수 있도록 프레임과 스윙암을 절단하고 냉각 핀과 무거운 스프링을 설치하여 추가 지렛대에서 발생하는 추가 열을 발산하는 데 도움을 주었습니다. Yamaha는 새로운 Monoshock을 도입했지만 더 많은 서스펜션 이동을 허용하면 이 디자인이 개선된다는 점을 완전히 이해하지 못한 것 같습니다. 돌이켜보면; White Brothers Cycle Specialties를 시작할 수 있는 창을 열어주신 Yamaha에게 감사드립니다.

스즈키는 1965 년에 일본인의 모터 크로스 참여를 시작하여 250cc 모터 크로스 자전거를 개발하기 위해로드 레이서 중 한 명과 엔지니어 65 명을 유럽으로 보냈다. 첫 번째 에디션 (RH66, RH67 및 RH1968)은 짧게 줄었지만 Suzuki는 XNUMX 년에 자전거를 개발하기 위해 Olle Pettersson을 고용했을 때 바뀌 었습니다. Olle은 Suzuki가 당시 최고의 라이더 인 Roger DeCoster와 Joel Robert를 고용 할 것을 권장했습니다. 했다. 그 결과 세계 선수권 대회가 스즈키에 왔습니다.

스즈키는 1971년에 공장 경주용 자전거와 거의 흡사한 생산 TM 모델로 경주의 영광을 이어갔습니다. TM은 125, 250 및 400 버전으로 제공됩니다. TM400은 Roger DeCoster의 작업용 자전거처럼 보였을지 모르지만 원격 작업과 같은 특성이 심각하게 부족했습니다. 그 후 XNUMX년 동안 제조업체는 돼지에 립스틱을 바르기만 했습니다.

1976년으로 빠르게 이동합니다. 스즈키 엔지니어들은 최신 정보와 이전 실패에서 배운 교훈으로 뒤뜰 정비공의 노력에서 나온 모든 독창성을 사용하여 완전히 새로운 기계를 만들었습니다. 

1976 년에 소개 된 모든 MXers 중에서 Suzuki RM125, RM250 및 RM370은 다른 일본 제품보다 훨씬 우수했습니다. RM370은 가벼 웠습니다. 프레임은 튼튼했습니다. 야구장에서 핸들링했다. 힘은 사용할 수 있었으며 (마크에서 약간 빠르지 만) 서스펜션 이동은 9 인치를 초과했습니다. Japanese Open 자전거의 경우, 타기가 매우 쉽습니다. 충성도 높은 스즈키 라이더들 사이에서는 "최고의 오픈 바이크"로 여겨졌으며, 1976 년 Roger DeCoster가 Trans-AMA 시리즈에서 우승하면서 마케팅 계획이 크게 향상되었습니다.

1976년 RM370의 권장 소매가는 $1200였습니다. 그리고 수집가 시장에서 이러한 "역대 최고의 개방형 MX 자전거" 기계가 종종 할인된 가격으로 제공된다는 사실에 놀랄 수도 있습니다.

 

 

 

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