클래식 모토 크로스 아이언 : 1978 할리 데이비슨 MX250


톰 화이트

Harley-Davidson은 가장 짧은 기간 (약 12 개월) 동안 모터 크로스 세계의 주요 선수였습니다. 그들은 공장 팀 (라이더 Marty Tripes, Rex Staten, Rich Eierstedt와 함께)과 새로운 생산 자전거, 그리고 고맙게도 국민의 어깨를 타기를 희망했습니다. 그러나 그 나라는 미국이 아니었다. 자전거가 제조 된 곳은 이탈리아였습니다.

1961 년 Harley는 이탈리아 Aermacchi 회사의 50 %를 구매하고 경제적 인 가격의 오토바이를 제작하여 Harley 고객에게 보급형 기계를 제공하는 능력을 활용하기 시작했습니다. Baja 100 및 250 / 350cc 스프린트는 Aermacchi의 가장 인기있는 소형 변위 자전거였으며 미국에서 리갈 드 할리 데이비슨 거리 및 오프로드 모델로 제공되었습니다. Harley-Davidson은 1973 년까지 항공기 설계에 기반을 둔 Aermacchi를 100 % 통제하고 빠르게 성장하는 미국 모터 크로스 시장을보기 시작했습니다.

1975 년 Harley는 모토 크로스 보나 피이드 테스트로 65 개의 프로토 타입 모토 크로스를 소량 생산했습니다. 자전거는 밀워키의 할리 데이비슨 (Harley-Davidson) 경주 부서에서 수작업으로 제작되었으며 가장 인상적인 특징은 충격 대신 짧은 앞 포크를 사용했다는 것입니다. Harley는 소수의 딜러가이 기계를 구입하도록 설득 할 수 없었습니다.

그런 다음 1978년에 다시 시도했고 이번에는 문자 그대로 미국 딜러에게 새로운 1978 Harley-Davidson MX250을 사용하도록 강요했습니다(자전거는 1977년에 제조되었으므로 많은 1978 MX250을 1977 MX250이라고 함). 생산량은 약 900대로 알려졌다. 1975년 트윈 포크 모델과 마찬가지로 MX250은 광고, 판촉 및 고가의 팩토리 라이더에 많은 돈을 썼음에도 불구하고 실패했고 900년 모델만 지속되었습니다. 그들은 XNUMX대의 자전거를 만들었지만 대부분이 팔리지 않았고 많은 사람들이 미국에 가지 못했다는 소문이 있습니다. Harley 대리점의 일반 고객이 먼지 자전거에 관심이 있거나 모토크로스 레이서가 먼지 자전거를 찾고 있는 Harley-Davidson 대리점으로 헤매었을 가능성은 거의 없습니다.

1978년의 파산 이후, Harley는 Aermacchi를 Castiglioni 형제에게 매각하고 Cagiva로 이름을 변경했습니다. 역설적이게도 2007년에 Buell은 소유자 Harley-Davidson의 산하에 Dave Osterman이 이끄는 450cc 모터크로스 자전거 프로젝트를 시작했습니다. 불행히도 경기 침체는 모토크로스 프로젝트뿐만 아니라 결국 2009년 Harley의 Buell 소유권을 죽였습니다.

크로스 액션 Harley-Davidson이 중요한 테스트를 두려워했기 때문에 1978 년 Harley MX250을 테스트하지 않았습니다. MXA). 소매가는 $ 1695였습니다.

 

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