개인을 공장 스타로 만든 자전거

확대하려면 이미지를 클릭하십시오

때로는 상황이 너무 단순 해 보입니다 MXA 우리가 시도하지 않아도 모든 조각이 제자리에 들어갈 것으로 기대합니다. 딘 윌슨 프로젝트 YZ450F도 마찬가지였습니다. 그러나 보이는 것만 큼 쉬운 것은 없습니다. 우리는 뛰어 넘어야 할 문제, 대답해야 할 질문 및 해결해야 할 문제가있었습니다. 여기 딘 윌슨 YZ450F 수수께끼와 우리가 그것을 해결 한 방법이 있습니다.

지구에서 왜 우리는 네 번만 경주 한 자전거를 교체하고 싶습니까? 우리가 Dean Wilson이 시즌을 시작하기 전에 Rockstar Husqvarna에서 자전거를 타기 시작한 것은 이상한 일입니다. 왜 관심이 있었습니까? 우리는 딘 윌슨을 좋아합니다. 그는 친절하고 외향적이며 재미 있고 열심히 일합니다. 더 중요한 것은 Dean이 2017 Supercross 시즌이 시작될 때 소파에 앉아 있지 않았다는 것입니다. 그는 Yamaha YZ450F를 얻었고 본질적으로 픽업 트럭이었습니다. 우리는 스토리 라인이 마음에 들었습니다. 특히 그가 혼자서 노력하는 것에서 공장을 탈 수있을 정도로 잘했을 때였습니다.

왜 우리는 차드 리드 또는 쿠퍼 웹 BYZ450F REPLICA를 만들지 않았습니까? Yamaha가 회사 자전거를 복제하기 위해 회사 부품, 비밀지도 또는 기술 데이터를 제공하지 않은 이유는 그 이유를 모르지만. 야마하는 확실히 2017 슈퍼 크로스 시즌에서 세계를 불사 르지 않았습니다. YZ95F가 450 년에 획득 한 점수의 2017 % 만 야마하가 450 점을 얻었으며 2017 개 클래스 중 야마하가 테스트를하는 것은 거의 없었습니다. 그 세 가지는 리드, 웹, 윌슨의 자전거였습니다. 따라서 450 Yamaha YZXNUMXF의 트릭을 만들려면 세 가지 중 하나만 선택하는 것이 합리적이었습니다. 딘 윌슨의 자전거를 선택하는 데 한 가지 요인이있었습니다.

딘 윌슨 레플리카 YZ450F를 건설하기 위해 만든 한 요소는 무엇입니까? 미치 페이튼은 딘의 엔진을 우리에게 주었다. Dean은 Husqvarna로 이사 한 후에는 필요하지 않았습니다. Mitch는 그의 레이스 샵을 어지럽 힐 필요가 없었습니다. Webb와 Reed 이후에는 YZ450F 라이더가 없었기 때문에 MXA Dean의 YZ450F 엔진을 손에서 off 수있을만큼 충분히 은혜를 받았습니다.

딘이 승차 할 수 없었을 때 프로 서킷은 61.71 마력 엔진 (VP Pro-6 레이스 연료로 작동)을 구축하기 위해 투구했습니다.

DEAN WILSON의 YZ450F 엔진에 대한 특별한 점은 무엇입니까? Dean의 YZ450F 엔진은 비밀 부품이 없기 때문에 특별했습니다. 그것은 재미있었습니다. 왜? 수의사, 초보자, 프로 또는 프로페셔널 연습 라이더 등 모든 진취적인 YZ450F 라이더가 만들 수 있기 때문입니다. Unobtanium이 아니었다. 그것은 오바 늄이었다.

DEAN의 YZ450F 엔진을 복제하는 데 드는 비용은 무엇입니까? YZ450F 엔진에서 약간의 작업을 수행 한 후에는 전력 대역을보다 관리하기 쉽게 만드는 방법을 찾기 시작합니다. 따라서 프로 서킷은 보컬 마력을 찾지 않았습니다. 그러나 Dean의 엔진은 62 마리의 말을 펌핑했습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 낮은 스로틀에서 더 나은 스로틀 응답과 보드 전체에 매우 선형적인 전력 전달을 원했습니다.

딘 윌슨의 YZ450F에 대한 특별한 점은 무엇입니까? 보안 부품이 없습니다. UNOBTAINIUM이 아닙니다. 그것은 유기물이었다. 딘의 엔진은 여전히 ​​비쌌습니다. 실린더 헤드 포팅은 $ 4500였습니다. 구리 / 베릴륨 밸브 시트, $ 649.95; 프로 회로 설계 피스톤, $ 520; 프로 서킷 캠축, $ 369.95; 프로 서킷 흡기 밸브, $ 914.95; 프로 회로 배기 밸브, $ 357.95; 힌슨 클러치 커버, $ 357.95; 개스킷 세트, $ 169.95; NGK LMA-R68.31G8 점화 플러그, $ 00; AMA-legal Pro Circuit Ti-7.95 Pro 배기 시스템 (Dean의 파이프에는 다이노 튜닝을 돕기 위해 산소 센서 마개가 장착되어 있음), $ 6. 우리는 모두 슈퍼 크로스 가치가있는 1064.95 달러에 판매되었습니다. 전체 Hinson 클러치에 $ 4500를 추가 할 수 있습니다.

카이트 허브가 장착 된 Dubya USA 휠은 Supercross가 뛰어 넘는 뛰기를 충분히 견딜 수 있습니다.

우리가 엔진을 가지고 난 후에, 우리는 플라스틱, 그래픽, 좌석, 바퀴, 브레이크, 호스, 트리플 클램프를 추적하기 위해 전화를 걸었습니다. 레버와 기타 부품. YZ450F의 부품 중 대부분이 부품으로 만들어졌으며 사용 또는 사용하지 않은 부품은 없었습니다. 문제 없어요. 우리는 전화를 걸기 시작했습니다. 우리의 첫 번째 요청은 Split Designs에게 Dean의 완벽한 그래픽 패키지를 요청하는 것이 었습니다. 처음에 그들은 경영진을 바꾸느라 바쁘고 우리를 도울 수 없다고 말했습니다. 좌절감에 따라 우리는 야마하 플라스틱을 쉽게 구제 할 수 있도록 주문했으며, Decal Works가 Dean Wilson 화장품과 비슷하지만 정확한 제품을 만들 수 있도록 계획했습니다. 그런 다음 스플릿은 전화를 걸어 우리를 일회성으로 만들 것이라고 말했습니다. 우리가 급히 주문한 완전히 새로운 파란색 YZ450F 플라스틱에 맞지 않는 것을 제외하고는 훌륭합니다. 문제 없습니다, 우리는 Cycra에 전화해서 올바른 플라스틱을 보내달라고했고, 그 자리에있는 동안 MotoSeat 시트 커버, Works Connection 홀샷 장치, VP 레이싱 연료, DT-1 에어 필터, Maxima 엔진 오일을 보냈습니다. , CV4 호스, ARC 레버, Galfer 대형 로터, TM Designworks 체인 가이드, LightSpeed ​​탄소 섬유 브레이크 로터 가드 및 체인 가이드, 기타 추가 부품.

Dean은 ARC의 맞춤형 레버를 운영합니다. 몇 초 안에 레버리지 비율을 변경할 수 있습니다.

DEAN의 KAYABA WORKS SUSPENSION은 무엇입니까? 처음에 DEAN의 YZ450F를 대체 한 것이기 때문에 실제 부품을 교체 할 수없는 경우 몇 가지 보상을해야합니다. 우리는 Bones Bacon이 주식 Kayaya SSS 충격과 포크를 다시 밸브로 만들었고 심지어 Showa A-kit 물건을 자전거에 넣는 것에 대해 생각했습니다. 그러나 천재적인 기술로 우리는 Technical Touch라고 불렀습니다. 그들은 Kayaba의 수리 용 부품 시장 중단 사업을 취급합니다. 그리고 Kayaba의 A-kit 스타일 $ 4500 팩토리 키트 스프링 포크에 대한 경험이 부족하지 않았기 때문에 Yamaha YZ450F에 가장 적합한 충격 및 포크 조합을 빌려줄 것인지 물었습니다. “문제 없다”고 그들은 말했다. “들어 와서 가져옵니다. 우리는 여전히 당신의 초기 YZ-F 프로젝트를 위해 당신에게 준 세트를 가지고 있습니다.” 토끼처럼 빨리, 우리는 딘 윌슨 복제품에 대한 서스펜션을 받았습니다. 게다가 그들은 900 달러짜리 Xtrig ROCS 트리플 클램프를 던져 포크를 제자리에 고정시켰다. ARC 레버와 Pro Taper Fuzion 바를 추가했습니다.

Kayaba Factory Kit 쇼크에서 빨간색은 반동, 파란색은 고속 압축, 은은 저속 압축입니다.

퍼즐의 마지막 조각은 바퀴와 브레이크였습니다. Dubya USA는 Kite 허브를 포함하여 Dean이 실행 한 것과 유사한 바퀴 세트를 제공했습니다. 그런 다음 Galfer 로터를 추가하여 저지력을 높였습니다. 이제 우리는 마지막 건물이 아닌 고층 빌딩을 한 번에 도약 할 수있었습니다.

테크니컬 터치는이 특별한 카야 바 팩토리 키트 코일 스프링 포크를 4500 달러에 판매 할 것입니다.

미국 DEAN의 엔진에 대한 제안으로 시작된 것은 AMA SUPERCROSS 시리즈의 중요한 포인트를 점령하기 위해 XNUMX 개의 YAMAHAS 중 하나에 가까워지면서 시작되었습니다. 그러나 그것이 얼마나 잘 작동하는지에 대한 질문이 남아있었습니다. 우리는 자전거를 다양한 Vet, Intermediate 및 Novice 테스트 라이더에게 넘겨주기 전에 Pro 테스트 라이더로 조정 및 설정 작업을하는 데 약간의 테스트 시간을 보냈습니다.

여기가 특별합니다.

전원. 그것은 빠르지 만 타는 것은 어렵지 않았습니다. 파워 밴드는 더 낮은-중간 전력을 위해 조정되었으며, Supercross 엔진이 필요한 곳입니다. 우리를 가장 놀라게 한 것은 타고 다니기 쉽기 때문에 두려움없이 풍부한 힘을 사용할 수 있다는 것입니다. 그것은 갑작스럽고 불안감이없는 스톡 엔진보다 훨씬 선형 적이었습니다. 필요한 경우 바닥에서 돌진 할 수 있지만 테스트 라이더는 결코 두려워하지 않았습니다. 권력은 광범위했지만 개정 할 필요는 없었습니다. 수퍼 크로스 트랙에는 높은 rpm으로 파산 할 곳이 많지 않습니다. 대부분의 시간은 거의 중간에 달하는 스윗 스팟에 힘을 가해 거의 뛰지 않고 큰 점프를합니다.

Pro Circuit의 Ti-6 Pro 배기 장치는 최대 XNUMX 미터의 사운드 제한을 충족해야하는 AMA Pro 라이더를 위해 설계되었습니다.

소리. Ti-6 Pro 대신 Pro Circuit의 Ti-6 배기관을 선택하면 더 많은 전력을 얻을 수 있었지만 AMA 2를 충족 할 필요는 없었지만 Dean의 엔진 패키지를 분리하고 싶지는 않았습니다. 미터 최대 사운드 요구 사항.

현탁. Kayaba의 팩토리 키트 스프링 포크는 내마모성이 향상되고 마찰을 줄이기 위해 내부 튜브에 DLC (Diamond-Like Carbon) 코팅이 가능하도록 카시마 코팅 내부 실린더가있는 폐쇄 카트리지 시스템입니다. 팩토리 키트의 기본 밸브 피스톤 및 중간 속도 밸브는 더 댐핑 제어를 위해 개정되어 스트로크의 끝을 훨씬 더 진보적으로 만듭니다.

우리는 Xtrig ROCS 트리플 클램프를 사용하여 Kayaba 작업 포크와 Pro Taper Fuzion 바를 고정했습니다.

트랙에서 Kayaba Factory 키트 포크는 놀라운 일을했습니다. 특히 작은 절단에서 강한 충격으로 전환 할 때 매우 유동적이었습니다. 바닥 저항은 표준 SSS 포크와 함께 가끔씩 급증하지 않고 플러시되었습니다. 카야 바 팩토리 키트 포크를 교체해야한다고 생각한 스트로크는 없었습니다. 그러나 우리는 Dean의 Supercross valving을 실행하지 않았기 때문에 Pro 테스트 라이더가 포크를 바닥에 넣을 수 있음을 의미했지만 몇 가지 작은 변경으로 인해 Kayaba 포크가 완벽하게 작동하고 느린 테스트 라이더에게는 더 나빠질 것이라는 것을 알았습니다.
우리는 그들의 요청을 거부하고 Vets를 존중했습니다.

MXA는 Dean의 낮은 수퍼 크로스 조합 대신 정상적인 실외 기어링을 실행했습니다.

결론: 이 자전거를 만들 수 있습니다. 그러나 우리가하는 것처럼 가까워 지려면 많은 돈이 필요합니다. 테스트 라이더는“저렴한 서스펜션으로 돈을 절약하길 원합니다”또는“현금을 절약하기 위해 캠을 건너 뛰지 않았습니까?”라고 말한 적이 없습니다. 우리는 Dean이 돈을 쓴 곳에서 돈을 썼고, XNUMX 번의 경주에서 공장 팀의 관심을 끌기에 충분한 자전거를 만들었습니다. 여분의 레이스를 XNUMX 번 받았습니까?

딘 윌슨 리플 리카 YZ450F 공급 업체

www.procircuit.com
www.프로테이퍼.com
www.dubyausa.com
www.technical-touch.com
www.lightspeedcarbon.com
www.galferusa.com
www.cycracing.com
www.splitdesignco.com
www.motoseat.com
www.arclevers.com
www.tmdesignworks.com
www.hinsonracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.dt1filters.com
www.worksconnection.com
www.maximausa.com

 

차드 리드쿠퍼 웹딘 윌슨야마하야마하 yz450f