박사. JEKYLL과 MR. 하이드 500cc 500 스트로크 샷 : EXOTIC CR500 VS. 라디 컬 KXXNUMX

두 개의 500cc 발전소가 서로 마주보고 있습니다.

박사. JEKYLL과 MR. 하이드 500cc 500 스트로크 샷 : EXOTIC CR500 VS. 라디 컬 KXXNUMX

500cc의 500 행정이 왜 복귀하고 있는지 잘 모르겠습니다. 아마도 미국인들은 가질 수없는 것을 원하기 때문일 것입니다. 플래닛 어스에는 먼지 자전거 섀시에 쏘인 500cc XNUMX 행정 엔진을 생산하는 제조업체가 없습니다. 그리고 합당한 이유가 있습니다. 전에 XNUMXcc 흡연자를 타지 않았다면 지금 시작하지 마십시오. 마음을 빨리 시작하기 위해 아드레날린을 빠르게 주사해야합니다. 

그러나 우리는 500cc 1990 스트로크 미친 사람의 두 그룹을 알고 있습니다. 왜 이렇게 큰 변위 엔진을 좋아합니까? 아마도 XNUMX 년대에 갇혀 있었기 때문일 것입니다. 또는 나사가 느슨해 졌기 때문일 수 있습니다. 어떤 경우이든 MXA 그들이 고집 한이 오래된 엔진에 대한 열정을 가지고있어서 다행입니다 MXA 500 KTM 2016SXF 섀시에서 250 개의 이국적인 500cc 흡연자. 키커? 하나는 Honda CR500 엔진에 의해 구동되고 다른 하나는 KXXNUMX 엔진에 의해 구동됩니다.  캐나다에서 MRE (Millar Racing Engineering)를 소유하고있는 Adam Millar는 CR500 전문가이며 자신이 제작 한 자전거를 추측 할 수 있습니다. 500 루니의 두 번째 그룹은 KX Guru Racing이라고 부르는 KX500 애호가입니다. 당신은 그들이 공통된 유대를 공유 할 것이라고 생각하지만 대신에 그들은 사랑 / 증오 관계를 가지고 있습니다. 그들은 둘 다 어떤 구식 엔진이 다른 엔진보다 낫고 누가 현대의 500cc 크로스 바이크의 최고의 버전을 만들 수 있는지 알고 있다고 생각합니다. 어디 MXA 사진에왔다; 그들은 물었다 MXA 승무원을 부수어 논쟁을 해결했습니다. 고전적인 500cc 빌드 오프였습니다. 

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우리는이 두 가지 빌드에서 잡초에 깊숙이 들어가고 그것들을 타는 것이 어땠을 것입니다. 그러나 두 섀시 모두 동일한 기본 플랫폼에 구축되었으므로 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽일 것입니다. 동일한 2016 KTM 250SXF 롤링 섀시를 사용하도록 선택하는 것이 올바른 선택이었습니다. 이 모델의 크롬 도금 강철 프레임은 더 단단한 2019-'20 KTM 프레임에 비해 우수한 플렉스 특성을 갖습니다. 그럼에도 불구하고 두 팀은 선택한 500cc 엔진을 장착 할 수 있도록 프레임 크래들을 잘라 내야했습니다. 놀랍게도 Millar Racing Engineering과 KX Guru Racing은 2007 KTM 450SXF 프레임을 발견하고 하부 프레임 레일을 차단했습니다. 그들. 여기서 어려운 부분이 시작되었습니다. 프레임 레일은 도너 프레임에 완벽하게 맞아야하고 모든 치수가 완벽하게되도록 정밀하게 용접되어야했습니다. 신경을 많이 쓰는 시간이 걸리는 작업이었습니다. 이 작업이 완료되면 엔진 장착 위치를 찾아서 적절한 엔진 각도를 보장합니다. 어떤 엔진도 KTM 섀시에 맞지 않기 때문에 맞춤형 엔진 스페이서를 제작해야했습니다. Crazy Al 's Racing은 티타늄으로 두 자전거를위한 맞춤형 스페이서를 제작하기 위해 자원했습니다. 발전소를 새 집에 설치하는 데 훨씬 더 복잡한 세부 사항이 있었지만 직원들은 모든 영업 비밀을 포기하고 싶지 않았습니다. 

KTX500e 란 무엇입니까?

KTX500e는 2016 KTM 250SXF 섀시와 KX500 전기 시동 엔진으로 구성됩니다.

“e”는 전기 시작을 의미합니다. Panthera Motorsports KX500 전기 스타터 키트는 버튼을 눌렀을 때 고성능 NASCAR 타이어 교환 건 중 하나처럼 들렸 기 때문에 심각한 문제가되었습니다. 또한 500cc 발전소를 시작하지 않아도 정말 좋습니다. 유일한 단점은 무게를 더해서 KTX500e를 타면서 느꼈다는 것이지만 나중에는 알게 될 것입니다. 

이 기계에 관한 모든 것은 관습이었습니다. 2016 KTM 250SXF 하부 클램프와 서브 프레임은 교체하거나 크게 개조하지 않은 유일한 두 부품입니다. 이 KX500 구동 시스템을 구축하는 데 많은 노력과 시간과 돈이 많이 들었습니다. 몇 년 전에 우리는 Sean Collier의 Kawasaki KX500을 테스트했습니다. KX Guru Racing에서 처음 만난 사람들입니다. 그것은 중저음의 톤을 가지고 있었지만 자전거를 빨리 교착 상태에 빠트린 초기 자전거였습니다. KX Guru Racing은이 청사진을 가져 와서 더 넓고 3 스트로크 같은 파워 밴드를 만들기 위해 조정했습니다. 그들은 이것을“Sean Collier Stage XNUMX”엔진이라고 불렀습니다. 

THE GEAR : 저지 : FXR Racing Revo, 바지 : FXR Racing Revo, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS 브랜드 EKS-S, 부츠 : Gaerne SG-12

KX Guru Racing은 호주의 TSR 크랭크 케이스 (유압 클러치 포함)와 투피스 클러치 커버로 시작했습니다. 그런 다음 Boyesen KX250 워터 펌프와 임펠러를 추가했습니다. Adam Millar (예, 아담과 같은 아담)는 KTM 라디에이터 호스 피팅을 사용하는 KX500 용 맞춤형 헤드를 제작하고 KX Guru Racing의 사양에 맞게 다시 챔버로 만들었습니다. Adam은 트릭 감압 릴리스를 헤드에 설치했습니다. 좋은 녀석.

크랭크는 고도로 수정되어 터보 크랭크로 만들어졌습니다. 터보 크랭크는 크랭크 휠의 각 측면에서 스쿠프를 절단하여 만듭니다. 이것은 엔진의 체적 효율을 높이기 위해 수행되며 시원하게 보입니다 (감사하기 위해 사례를 분리해야하지만). 크랭크는 또한 Rouse 제품군에 의해 채워졌으며, 유도 수정을 위해 Parris Concepts로 보내졌습니다. 모든 크랭크 작업이 완료된 후 수작업으로 연마 된 Wossner로드와 정합되어 균형이 잡혔습니다. 

이 엔진에는 빌렛 엔진 케이스, 맞춤형 콘 파이프 및 뒷바퀴에 72 개의 조랑말이 있습니다.

KX Guru Racing의 몇몇 노련한 사람들은 Destry Abbott을 위해 Factory Kawasaki의 KX500 오프로드 레이싱 엔진을 제작했습니다. 기본 실린더 포팅 모드의 대부분은 몇 가지 업데이트로이 과거 지식에서 나왔습니다. 이 실린더는 과거의 다른 KX500 공장 엔진 빌더 인 TMR의 Tom Morgan에게 보내졌습니다. 당시에는 Tom이 Ward가 AMA 500 내셔널을 뛸 때 Jeff Ward의 렌치였습니다. Tom은 지루하고 갑판을 뚫고베이스를 KX Guru의 사양에 맞게 자릅니다. 빌드에서 가장시기 적절한 부분은 파워 밸브였습니다. 그들은 원하는 모양과 흐름을 얻기 위해 완전히 재 설계되고 수정되었습니다. 변속기의 경우 모든 부품이 새롭고 손질되었습니다. 방탄 형 Hinson 바스켓은 모든 지원 하드웨어와 함께 사용되어 500cc 발전소의 최대 출력을 지원합니다. 기화기의 경우, Keihin 쿼드 벤트 에어 스트라이커 및 Moto Tassinari V-Force 2 리드 케이지 용 맞춤형 MRE 리드 홀더 시스템과 함께 사용되었습니다. 

Ohlins 포크와 충격이 사용되었습니다.

공장 콘 파이프는 Growler Racing에서 주문 제작했습니다. Pit Viper 시리즈 파이프가 자전거 왼쪽의 큰 시동기와 오른쪽의 워터 펌프를 깨끗하게하는 것은 많은 작업이었습니다. 그러나, 킥 스타터 보스는 막혀서 걱정할 것이 하나도 없습니다. 머플러는 2016 FMF KTM 250SX 장치에서 빌 렸습니다. 250SX는 KX500보다 작은 코어를 사용하기 때문에 Job Jeffers가 리 코어 한 후 맞춤형 KX500 파이프에 맞도록 제작되었습니다. FMF 소음기는 티타늄이기 때문에 튜브를 구부릴 수 없었습니다. 그들은 콘 파이프 방법을 사용해야했습니다. 

무게를 줄이려고 노력하면서 전기 스타터, 배터리 및 지원 하드웨어를 사용하여 상대와 비교하여 약 13 파운드를 추가함에 따라 사용 된 모든 볼트는 티타늄이었으며 스트레스가 적은 부분을 절약했습니다. 

맞춤형 TSR 유압 클러치 마스터 실린더가 사용되었습니다.

Open 자전거를 타본 사람은 500cc의 450 행정 엔진이 딸랑이 함정일 수 있다는 것을 알고 있습니다. 진동을 줄이기 위해 Fasst Company Flexx 바와 Impact pegs가 사용되었습니다. 브레이크 페달은 KX20 엔진 주위에 맞도록 크게 수정해야했지만 Hammerhead KX500 변속 레버는 브레이크 레버뿐만 아니라 XNUMXmm 연장 팁과 함께 사용되었습니다. 

Fasst Company Flexx 페그는 진동을 줄였습니다.

서스펜션은 원래 2016 WP 4CS 구성품을 쓰레기통에 버렸습니다. 우리 자신의 안녕을 찾아 MXA 난파선 승무원은 전년도에 KTM 450SXF에서 전화 접속 된 Ohlins 부품을 테스트했습니다. KX 전문가들은 우리가 Ohlins TTX Flow 충격과 RXF 48 포크를 어떻게 좋아하는지 물었고 우리는 그것들을 좋아한다고 말했습니다. 우리는 Ohlins와 연락을 취했으며, 빌드에 사용하기 위해 테스트 한 정확한 구성 요소를 구입했습니다. 

이 강력한 KX500 엔진은 전기 시동입니다.

 

이 위대한 KTX500e를 하나로 모으기 위해 많은 위대한 회사들이 모였습니다. DeCal Works는 그래픽을 사용자 정의했습니다. Works Connection은 티타늄 패스너, 스키드 플레이트 등을 공급했습니다. Renthal은 체인과 스프로킷을 공급했습니다. TuBliss 튜브가 사용되었습니다. Faster USA는 스테인레스 스틸 스포크로 맞춤형 녹색 허브에 Excel A60 림을 묶었습니다. Twin Air는 에어 필터를 제공했습니다. 대형 프론트 로터와 꼰 스테인레스 스틸 브레이크 라인에 Moto-Master가 추가되었습니다. Guts Racing이 자리를 마련했습니다. TM Designworks는 방탄 체인 가이드를 추가했습니다. CRM Karbotank가 전차를 가동했고 MotoGear Speed ​​상점은 무리를 쳤습니다.

BIG KX500을 타는 것이 무엇입니까?

이 짐승은 dyno에서 72 마력을 생산했습니다. 그리고 네, 우리는 트랙에서 모든 것을 느꼈습니다. 가장 눈에 띄는 것은 강렬한 힘이었습니다. 글렌 헬렌 (Glen Helen)의 가파른 탈라 데가 (Talladega) 첫 코너로 향하는 스탑 틀을 멈추게하는 것은 아드레날린이 총체적인 것이었다. 동시에 힘을 낼 수는 있지만 그 힘은 강력하지 않았습니다. 거대한 힘은 아주 잘 측정되었습니다. 구식 500cc XNUMX 스트로크의 짧은 파워 밴드 특성이 없었기 때문에 타기가 쉽습니다. 우리는 얼굴에 떨어지는 힘에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 그것은 지속적으로 힘을 구축했습니다. 원치 않는 한 우리는 움직일 필요가 없었습니다. 

즉, 우리는 약간의 분사 문제에 부딪 치면서 기본 개스킷을 박쥐에서 날려 버렸습니다. 그러나 때로는 매력적인 샷을 위해 자전거를 예쁘게 유지해야 할 때 발생합니다. 그들은 그것을 위해 아주 새로운 것을 원했기 때문에 다소 테스트되지 않았습니다. MXA KX Guru 팀은 발생할 수있는 모든 문제에 대한 준비가되어 있었으며 우리를 곧 다시 궤도에 올렸습니다. 이 KX500은 현재 450cc XNUMX 행정 경쟁에서 문을 열었습니다.

어떻게 처리 했습니까? 인상적이었습니다. 대부분의 500cc 자전거를 사용하면 자전거가 무엇을할지 항상 확신 할 수있는 것은 아닙니다. KTM 섀시와 Ohlins 서스펜션은 훌륭한 조합이었습니다. MXA테스트 라이더는 글렌 헬렌 rough (Glen Helen chop)의 자전거에 대해 확신을 갖고있었습니다. 그러나 바퀴가 땅을 떠났을 때나 실수를했을 때 우리는 가와사키 KXT500e의 무게를 느낄 수있었습니다. 공중에서 조종하기가 약간 힘들었지 만 MXA 테스트 라이더는 자전거를 옆으로 채찍질하려고했지만 추가 무게는 신경 쓰지 않았습니다. 포크와 스트로크는 포크의 스트로크를 높게 유지하고 범프를 흡수 할 공간이 많기 때문에 잘 작동했습니다. 충격은 당신이 얻을 수있는 한 완벽에 가깝습니다. 후면이 튀거나 옆으로 걷어차거나 벽에 닿지 않았습니다. Ohlins TTX 충격은 정밀하게지면을 따라 갔다. GPR 스티어링 스태빌라이저 덕분에 테스트 라이더는 헤드 쉐이크를 얻지 못했으며 코너에서 한 번 잘 돌아갔습니다. 하중이 가해지면 프론트 엔드가 밀려났습니다. 우리는 포크가 트리플 클램프에서 플러시되어 있기 때문이라고 확신합니다. 우리는 그것들을 높이고 싶었지만 강력한 Flexx 핸들 바가 방해가되어서 할 수 없었습니다. 

테스트 라이더는 약간의 진동을 감지했지만 과거의 런 어웨이 세탁기와는 다릅니다. 관리 할 수있었습니다. 또한 또 다른 문제는 변속이 매우 뻣뻣하다는 것입니다. 우리는 변화를 생각해야했습니다. 스로틀이 켜지지 않았을 때 더 좋았지 만 자전거를 빨리 타는 가장 좋은 방법은 아닙니다. 엔진의 힘으로 인해 시프터가 구속력을 가지게되지만 약간의 예측만으로도 작업을 완료 할 수 있습니다. 

이것은 믿을 수없는 자전거였습니다. 때때로, MXA 테스트 라이더는 이러한 성격의 자전거를 타도록 지정 될 때 울부 짖습니다. 왜? 쉽습니다. 우리는 물건이 날아가고 프레임이 부러지고 트리플 클램프 볼트가 꽉 조여지지 않은 경우가 많을 때 맞춤형 자전거를 사용하기 전에 두려워했습니다. 우리는 무서워하는 법을 배웠습니다. 그러나 가와사키 KTX500e는 우리가 원할 때만 두려웠습니다. 이 자전거는 450cc 전국 선수를 쉽게 홀로 뚫고 평균 조에게도 잘 작동합니다. 그러나 하나를 만들려면 많은 군대와 진지한 반죽이 필요합니다. 

KTR500은 무엇입니까?

테스터들은이 큰 발전소의 진동 부족을 좋아했습니다.

Honda KTR500은 Millar Racing Engineering (MRE)의 Adam Millar가 제작했습니다. 아담의 첫 로데오가 아니었다. 그는 30 개 이상의 혼다 CR500 엔진을 기증자 섀시에 장착했다. Honda CR500은 기본적으로 1993 년부터 2001 년 모델 이후에 중단 될 때까지 동일하게 유지되었습니다. 수년에 걸쳐 CR500 부품의 재고가 고갈되면서 많은 CR500 부품이 빌릿으로 복제되거나 재 계산되었습니다. 

이 초고속 CR500 엔진은 2016 KTM 250SXF 섀시에 장착되었습니다. 정말 빠르지 만 관리가 매우 쉽습니다.

Honda KTR500에 사용 된 CR500 실린더는 1989 년부터 2001 년까지 구성되었습니다. 이 생산 실린더는 주철 라이너로 제작되었습니다. Adam Millar는이 라이너를 LA 슬리브로 제작 한 알루미늄으로 교체했으며 Millennium Technologies는 Nikasil 보어 마감 처리를 적용했습니다. 

TSR 제품은 CR500의 고정자 및 클러치 접근 덮개뿐만 아니라 500 빌릿 중 CR6061 및 KX500 프로젝트 자전거 용 엔진 케이스를 제작했습니다. 이 빌렛 케이스는 케이블 / 레버 액츄에이터를 제거하고 가볍고 부드러운 작동을 위해 일체형 유압 클러치 슬레이브 실린더를 장착하는 업데이트 된 클러치 리프터 시스템으로 설계되었습니다. 커스텀 케이스에는 원래 XNUMX, XNUMX 및 XNUMX 광각 변속기 기어가 들어 있습니다. 첫 번째 기어는 낮게 만들어지고 다섯 번째 기어는 스톡보다 키가 큽니다. 이는 라이딩시 더욱 예측 가능한 간격이 더 균등하게 이루어 지도록하기위한 것입니다. 

MRE는 완벽하게 분사 된 38mm Keihin PWK 에어 스트라이커 수화물을 사용했습니다.

MRE가 우리에게 CR500 발전소를 구축했지만 그의 사업은 KX500과 CR500 엔진을 구축하고 수정하는 데 기반을두고 있습니다. 그는 우리를 위해 제작 된 CR500을 사용하여 크랭크 케이스, 실린더 및 헤드를 내부적으로 수정했습니다. 그는 상태가 좋은 OEM 크랭크 샤프트를 사용하여 직접 개조했습니다. 그는 큰 엔진 시동을 쉽게하기 위해 헤드에 그의 서명 감압 릴리스를 추가했습니다. 크랭크는 표준 보어 버텍스 피스톤을 작동시키기 위해 워스 너로드에 연결되었다. 점화는 애프터 마켓 디지털 CDI와 혼합 된 OEM 부품의 조합으로 여러 맵 옵션과 맞춤형 교정을 제공했습니다. 

유도 부품은 Millar Racing Engineering에 의해 처음부터 제작되었습니다. 이 부품들은 모토 타시 나리 V-Force 38 부품에 최신 모델 2mm Keihin PWK 에어 스트라이커 기화기와 결합되었습니다. 탄수화물에는 STIC 연료 기화기 계량 블록이 설치되어있어 모든 스로틀 위치에서 강력한 전달을 보장합니다.

우리는 다른지도를 시도 할 수있었습니다.

전원을지면에 연결하기 위해 CR500 엔진에 Rekluse Core 수동 클러치 어셈블리가 장착되었습니다. Adam은 자신의 경험에 따르면 대부분의 다른 클러치 브랜드는 높은 토크가 기능을 초과 할 때 미끄러질 것이라고 말했습니다. 엔진을 끄기 위해 표준 FMF Honda CR500 파이프와 Powercore 2 소음기가 사용되었습니다. 이 빌드에서는 소음기 장착 지점 만 수정해야했습니다. 이것은 KX500 배기 장치보다 훨씬 간단한 방법이었습니다. 

기어 : 저지 : 플라이 레이싱 라이트, 바지 : 플라이 레이싱 라이트, 헬멧 : 플라이 레이싱 F2 카본, 고글 : 바이럴 브랜드 프로, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

일시 중단을 위해 Adam은 WP 4CS 구성 요소를 보관하고이를 Pro Action Canada로 보냈습니다. 그들은 Kayaba SSS 내부를 위해 끔찍한 4CS 내부를 교체했습니다. 이 내부는 Zeta 빌렛이없는 피스톤 및 포크 캡과 파트너 관계를 맺었습니다. 포크 튜브를 흑색으로 양극 처리하고 다리 DLC를 코팅 하였다. WP 충격은 Pro Action 저장소를 받았으며 포크와 일치하도록 밸브되었습니다. 

진동을 최소화하기 위해 Adam은 일부 트릭 구성 요소를 요구했습니다. 풋 페그에는 폴리머 감쇠 XC 기어 스 퍼즈가 사용되었습니다. 이 페그는 진동을 줄이기 위해 금속-금속 접촉을 분리합니다. 또한, 발 플랫폼이 주행하는 중합체는 충격에 따라 압축되어 약간의 앞뒤 구부림을 허용합니다. Adam은 XC Gear의 Mako 360 바 마운트를 사용했는데, 이는 발판과 동일한 아이디어를 기반으로합니다. 마지막으로 4mm 두께의 그립을 허용하는 Neken의 감소 된 직경 SFH 핸들 바가있었습니다. 이 조합은 놀라운 일이었습니다. 

FMF CR500 파이프 및 소음기는 매우 쉽게 장착됩니다.

가와사키 빌드와 마찬가지로 혼다 KTR500에는 목록이 너무 많습니다. 우선, 모든 패스너, 볼트, 와셔 및 축은 티타늄 (대부분 MRE로 제작)입니다. Faster USA는 가와사키 KX60과 동일한 Dunlop MX33s 전면 및 후면 및 TuBliss 비드 잠금 시스템을 갖춘 자체 빌릿 허브로 Excel A500 후프를 묶었습니다. 제동 브레이크 패드와 대형 로터는 앞뒤로 사용되어 퍼커의 힘을 돕습니다. MSC 모토 축 스티어링 댐퍼가 Neken 바 아래에 장착되었습니다. Guts Racing은 정품 KTM 팬, 늑골이있는 덮개 및 밀도가 높은 폼을 사용하여 완전한 시트를 준비했습니다. Cycra는 차체를 제작했으며 Adam은 iPhone에서 그래픽을 작성했습니다. PistonBones 인쇄는 그래픽을 처리했습니다. 물론 Twin Air는 공기 공급을 도와주었습니다. 

타는 것이 좋았던 것 큰 CR500?

MRE 내장 CR500 엔진은 KX500 엔진과 완전히 다릅니다. 섀시와 같은 많은 주요 구성 요소는 동일했지만, Dr. Jekyll과 Mr. Hyde는 Honda KTR500이 훌륭한 의사이고 Kawasaki KTX500e는 그의 어두운 내면의 자아였습니다. 혼다 CR500은 가와사키 KX500 빌드의 길들이기 버전입니다. 속박되지 않았다. 스로틀이 멈추었을 때 무섭지 않았습니다. 침착하고 수집되었습니다. 엔진이 동력을 구축했을 때 떨리지 않았습니다. 그것은 단순히 포효하지 않고 노래했다. 그것은 중간에서 낮은 스타일의 힘을 제공했습니다. MXA 테스트 라이더는 최대 XNUMX 번까지 클릭하여 그대로 둘 수 있습니다. 기쁨으로 모퉁이에서 빠져 나왔습니다. 전륜이 올라가지 않고지면에 전력을 공급했습니다.

힘은 속이고있었습니다. 느리게 느껴졌지만 500cc의 500 행정을 기억했을 때 번개가 빨리 왔습니다. 모든 테스트 라이더는이 엔진을 좋아했습니다. 더 사용 가능했습니다. 더 강력하지 않고 전력을 땅에 넣을 가능성이 높습니다. 가와사키 KTX500e과 달리 혼다 KTRXNUMX에는“와우”요소가 없었습니다. 

XC 기어 바 마운트와 MSC 모토 축 스티어링 댐퍼가 사용되었습니다.

CR500-powered KTM 섀시에는 취급이 가장 적합했습니다. 쇼룸 층의 생산 자전거보다 잘 처리되었습니다. 한푼도 켜고 Pro Action 서스펜션이 정밀하게 처리되었습니다. 그것은 그 길의 모든 것을 흡수했습니다. 우리의 빠른 테스터에게는 부드러 웠으며, 큰 구멍에 부딪 히거나 열심히 착륙했을 때 때때로 바닥이 나왔습니다. 그러나 평범한 사람에게는이 섀시 및 서스펜션 설정이 꿈이었습니다. 가와사키와 혼다는 동일한 섀시를 공유하므로 혼다 처리의 전반적인 개선은 주로 전력 공급 때문입니다.

이 XC 기어 페그는 이상하게 보일 수 있지만 진동을 상당히 줄입니다.

많은 좋은 것들이 있었다 MXA 테스트 라이더는이 자전거에 대해 이야기해야했지만 가장 많이 이야기 한 것은 진동이 없다는 것입니다. 단순히 아무도 없었습니다. 어떻게 그럴 수 있니? 우리는 그런 큰 흡연자 발전소에 대한 그런 이야기를 들어 본 적이 없습니다. 그러나 MRE의 천재가 시작된 곳입니다. 

트릭 사용자 정의 감압 릴리스를 확인하십시오.

쉽게 변속하고 진동이 전혀없는 자전거와 모든 것을 매우 잘 수행하고 쉽게 타기 쉬운 동력을 제공하는 섀시는 이러한 오래된 엔진 설계로는 불가능한 것으로 간주되었습니다. 그러나 MRE가 해냈습니다.  

박사. JEKYLL VERSUS MR. 하이드

이것은 악과 선의 경우가 아닙니다. 단지 두 가지 매우 다른 성격의 장점과 단점이 있습니다. 우리가 한 사람이 다른 사람보다 무엇을 원하는지에 대한 결과를 기반으로하지 않는다면 어느 것이 우월한지를 해독하는 것은 거의 불가능합니다. 그러나 그것조차 어렵다. 

전기 스타트 세계에서 500cc 500 행정 엔진을 킥 스타트 할 사람은 아무도 없습니다. KX500 엔진은 트랙에서 느껴지는 전기 스타터에서 상당한 무게를 얻었지만 여전히 푸시 버튼 스타터를 사용하는 것을 좋아했습니다. 특히 다른 테스터가 CRXNUMX 동력 장치를 뒤집기 위해 완벽한 발차기를 실행하는 것을 보았습니다. .

아무도 최대 전력을 사용하지 않기 위해 값 비싼 500cc 500 행 먼지 자전거를 만들지 않습니다. 자전거를 만드는 스릴의 절반은 종이에 거대한 dyno 숫자를보고 있습니다. 그리고 우리는 가와사키 KTX500e의 힘이 숨을 쉬었다 고 말해야합니다. 빨랐습니다. 그러나 이것은 XNUMXccc XNUMX 행정의 매력 중 일부입니다.

혼다 KTR500은 일반 라이더에게 가장 적합했습니다. 우리는 놀랄 일이 아닙니다. 예전부터 모토 크로스 경주자들은“KX500은 더 나은 엔진을 가지고 있지만 모두가 번거로운 섀시를 싫어했습니다. Honda CR500 파워 밴드는 좋지는 않았지만 CR이 더 잘 다루고 느꼈습니다. MXA 테스트 라이더는 하루 동안 가와사키 KX500을 통해 혼다를 경주하기로 결정했습니다.” 이러한 감정은 여전히 ​​그렇습니다. Honda KTR500은 정밀하게 조정되었습니다. Pro Action 조정 튜닝 서스펜션은 견고하고 일관성이 있으며 부드러운 스타일의 파워가 탁월한 핸들링을 지원했습니다. 

반면 가와사키 KTX500e는 더 빠른 테스터에 적합한 것으로 보입니다. 서스펜션이 스트로크에서 더 잘 유지되었습니다. 혼다 KTR500은 더 빠른 안락함과 자신감을 제공하는 자전거였습니다. 

CR500 엔진은 최대한 매끄 럽습니다. 차분하면서도 강력했으며 손에 진동이 전혀 없습니다. KX500 엔진은 권위를 가지고 포효했습니다. CR500 엔진보다 오랜 시간 동안 더 많은 전력을 공급했습니다. 권력을 관리하기는 쉽지만 악한면이있었습니다. 그것은 눈물을 흘리며 때로는 단순한 필사자들에게는 너무 많았습니다. 

두 자전거 모두 고유 한 스타일과 목적을 가지고 있었기 때문에 전반적으로 승자를 선택하는 것이 불가능합니다. 가와사키 KTX500e는 파워 킹이지만 KTR500은 핸들링 크라운을 사용합니다. 이 자전거는 동일한 뼈를 가지고 있지만 두 개의 다른 성격을 지니고 있기 때문에 이것이 지킬 박사와 하이드 씨 사이의 진정한 시험입니다.

MXA 퍼스트 라이드 비디오 : MILLAR RACING CR500

MXA 퍼스트 라이드 비디오 : KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

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