2018 HONDA CRF250에 대해 알아야 할 모든 것

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완전히 새로운 2018 Honda CRF250은 2017 모델과 근본적으로 다릅니다. 

어느 누구도 트랙에서 가장 느린 자전거 중 하나라고 생각하지 않습니다. 그러나 CRF250 판매가 27 년 2017 % 감소했을 때 혼다는 이전 군마를 퇴직 할 준비가되었습니다. 다행히 혼다는 2018 년을 위해 완전히 새로운 자전거를 기다리고있었습니다. 얼마나 새로운가요? 2017 CRF250과 거의 아무것도 공유하지 않으며 2018 CRF450과 거의 모든 것을 공유합니다.

Honda의 엔지니어는 DLC (Diamond Like Coating)가있는 핑거 팔로어 로커 암을 사용하여 기존 Uni-Cam CRF250 엔진을 이중 오버 헤드 캠 설계로 변경했습니다.

티타늄 흡기 밸브는 2.5mm 더 크고 배기 밸브는 1.0mm 더 큽니다. 흡기 밸브의 리프트는 1.3mm 더 많고 배기 밸브 리프트는 1.1mm 더 높습니다. 밸브의 V 각도는 20.5도에서 더 좁습니다. 실린더는 중심선에서 4.5mm 앞으로 오프셋됩니다 (4.0 년에 2017mm 앞으로).

상표 듀얼 배기 장치는 이제 이중 배기 포트와 결합되어 50 대 1960 대신 실제 이중 배기 장치가됩니다. Honda는 트윈 포트를 갖춘 최초의 모토 크로스 자전거 생산 업체라고 주장하지만 CZ가 XNUMX 년대에 트윈 파이프 모토 크로스 자전거를 생산함에 따라 약 XNUMX 년이 지났습니다.

2018 CRF450의 전기 시동은 리튬 인산 철 배터리를 사용하여 전력을 공급합니다.

2018 CRF250은 플라스틱과 2017-2018 CRF450의 모양을 차용합니다. 빌린 부품에는 티타늄 연료 탱크와 압출 서브 프레임이 포함됩니다.

2017 년의 에어 포크는 사라졌습니다. 그 자리에는 쇼와 코일 스프링 포크와 프레임에서 39mm 더 낮은 충격이 집중되어보다 집중된 느낌을줍니다.


오버 스퀘어 엔진의 보어와 스트로크는 이제 79mm x 50.9mm (이전 76.8mm x 53.8mm)이며 압축 비율은 13.8 : 1에서 13.9 : 1로 향상되었습니다.

5 판 클러치는 XNUMX 개의 코일 스프링으로 제어됩니다. 저더 스프링 설계를 사용하며 두 개의 다른 클러치 플레이트 재료가 혼합되어 있습니다.

2018 Honda CRF250에는 핸들 바에서 액세스 할 수있는 XNUMX 개의 맵이 있으며이 중 XNUMX 개의 맵은 Honda의 특수 매핑 도구를 사용하여 다시 프로그래밍 할 수 있습니다.

치수 적으로 2018 프레임은 27.5도 헤드 각도가 느리고 휠베이스가 3mm 짧고 트레일이 2mm 적으며 스윙 암이 15보다 2017mm 짧습니다.

2018 년 프레임의 총합은 작년보다 340 그램 가볍습니다. 그것은 파운드의 0.8 분의 3.2입니다. 얇은 XNUMXmm Ti 가스 탱크는 XNUMX 파운드, 작년의 XNUMXmm 두께 플라스틱 탱크보다 XNUMX 온스 가볍습니다.

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