먼저 보세요! 완전히 새로운 2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR 에디션

먼저 보세요! 2022 HUSQVARNA FC250 록스타 에디션

보도 자료: Husqvarna Motorcycles North America, Inc.는 새로운 2022 FC250 Rockstar Edition을 발표하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 완전히 새로운 엔진과 섀시는 헌신적이고 경쟁력 있는 모토크로스 라이더에게 경쟁에서 앞서 나갈 수 있는 완벽한 기계를 제공합니다. 동급 최고의 다이내믹한 성능은 즉각적으로 접근 가능한 파워를 제공하며, 첨단 인체 공학은 모든 상황에서 과격한 라이더에게 완벽한 제어를 제공합니다.

FC250 Rockstar Edition은 강력한 DOHC 엔진을 특징으로 하여 주문형에 따라 타의 추종을 불허하는 출력과 토크를 제공합니다. 동급 최고 수준의 성능을 제공합니다. FC250 엔진은 가벼우며 최적의 질량 중앙 집중화를 위해 프레임에 배치되어 FC250 Rockstar Edition 라이더가 가장 힘든 이벤트에서도 장비를 숙달할 수 있습니다.

새로운 다기능 맵 스위치를 통해 두 가지 업데이트된 전원 공급 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 트랙션 및 런치 컨트롤을 활성화하고 수정된 비율의 XNUMX단 기어박스의 클러치 없는 업시프트를 위한 새로운 Easy Shift 기능을 활성화합니다.

2022년을 위해 FC250 Rockstar Edition은 개선된 에너지 분배 및 전력 공급 시 안티 스쿼트 동작을 위해 설계된 새로운 수력 성형 크롬 몰리브덴 프레임을 특징으로 하는 완전히 수정된 섀시와 함께 제공됩니다. 새로운 다이캐스트 알루미늄 스윙암은 가벼운 무게로 최적의 강성을 제공합니다. 내구성이 뛰어난 알루미늄-폴리아미드 하이브리드 서브프레임은 특별히 계산된 강성을 위해 설계되었습니다.

최상위 서스펜션은 WP에서 제공합니다. 전면에서 AER 기술이 적용된 새로운 XACT 48mm 포크는 스트로크 끝에서 보다 점진적인 댐핑을 제공하는 반면 최신 XACT 후면 충격 설계는 도구가 필요 없는 조정 기능을 제공합니다. 새로운 프레임 및 스윙암과 함께 WP 서스펜션은 레이스에서 우승한 핸들링을 제공합니다.

최신 Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 그래픽으로 자랑스럽게 장식된 새로운 차체는 오토바이에서 쉽게 움직일 수 있도록 특별히 인체 공학적으로 맞춤화되었습니다. 이것은 라이더가 레이싱에 집중할 수 있는 완전한 자신감을 줍니다. 경쟁에 중점을 둔 빌드를 더욱 강화하기 위해 각 Rockstar 에디션에는 조정 가능한 오프셋(20mm 또는 22mm), 스플릿 클램프 팩토리 트리플 클램프, 블랙 아노다이징 처리된 허브가 있는 공장 DID DirtStar 휠, 공장 시작 장치, 폴리아미드가 포함된 플로팅 프론트 로터가 장착되어 있습니다. 복합 프론트 브레이크 디스크 가드 및 폴리아미드 복합 스키드 플레이트.

FC250 Rockstar Edition은 AMA Supercross Championship에서 250cc 부문의 RJ Hampshire, Jalek Swoll 및 Stilez Robertson이 경쟁하는 Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 기계를 복제하고 가장 경쟁력 있는 기계를 모든 모토크로스 레이서에게 제공합니다.

2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR 에디션: 엔진 세부 정보

엔진

새롭게 설계된 FC250 Rockstar Edition 엔진은 뒤쪽으로 2도 기울어져 이전 세대에 비해 3mm 낮아진 재배치된 스프로킷과 함께 제공됩니다. 총 엔진 높이는 8mm 감소하여 질량 집중화를 개선하고 무게(약 60g)를 줄였습니다.

엔진에 추가된 서비스 마커(▲)는 와셔를 사용할 위치를 명확하게 표시하여 이전보다 유지 보수 및 서비스가 더 쉽습니다.

모든 주요 구성 요소와 샤프트 배열은 전체 패키지의 성능과 핸들링 특성에 가장 잘 맞도록 신중하게 설계 및 배치되었으며, 이 새로운 디자인의 추가 이점은 전체 섀시에서 향상된 스쿼트 방지 동작입니다.

250cc 엔진은 57.5파운드(26.11kg)로 가벼울 뿐만 아니라 재작업된 미드레인지로 놀라울 정도로 강력합니다.

  • 새로운 엔진 디자인 → 최적화된 질량 집중화를 위한 가볍고 컴팩트한 디자인
    • 재배치된 스프로킷으로 엔진이 뒤쪽으로 2도 기울어짐(3mm 더 낮음)
    • 개선된 안티 스쿼트 섀시 동작
  • 질량 집중화 개선을 위해 엔진 높이 8mm 감소  무게 감소(약 60g)
  • 저마찰 설계 → 전체 항력 및 진동 감소
  • 뛰어난 고회전 성능 엔진 → 향상된 미드레인지
  • 서비스 마커가 추가되어 엔진 내부의 서비스 용이성 향상

실린더 헤드

완전히 재설계된 DOHC 실린더 헤드에는 마찰을 최소화하고 최적의 성능을 제공하는 DLC(다이아몬드 라이크 카본) 코팅이 된 핑거 팔로워가 있습니다. 이 밸브는 32.5rpm 회전 제한에서 27.5초에 여러 번 열리고 닫히는 대형 티타늄 밸브(흡기 14,000mm, 배기 XNUMXmm)를 작동하여 회전 범위 전체에 걸쳐 효율적이고 최적의 출력을 제공하기 위해 신중하게 설계된 연소실에 연료/공기 혼합물을 도입합니다. .

새로운 27.5mm 배기 밸브는 새로운 보어/스트로크 비율의 결과로 최적화된 가스 흐름을 제공합니다. 밸브 타이밍은 새로운 밸브 측정에 맞게 조정되어 재설계된 캠축과 완벽하게 조화를 이룹니다.

개선된 서비스 용이성 및 엔진 내 유지 보수 작업을 위해 재설계된 조정 부시 브리지가 나사로 고정되어 강성이 증가합니다. 또한 헤드 개스킷에는 새로운 '스토퍼 디자인'이 적용되어 가스력으로 인한 실링 갭 진동을 줄입니다.

  • 완전히 재설계된 실린더 헤드 → 향상된 내구성 및 서비스 용이성
  • DLC 코팅된 핑거 팔로워 → 마찰 감소 및 최적의 성능 보장
  • 새로운 32.5mm 배기 밸브가 있는 대형 티타늄 밸브(흡기 27.5mm, 배기 27.5mm) → 보어/스트로크 비율 수정으로 가스 흐름 최적화
  • 재설계된 캠축 → 새로운 밸브 측정에 맞게 밸브 타이밍 조정
  • 강성을 높이고 서비스 용이성을 향상시키는 새로운 조정 부시 브리지(나사형 설계)
  • 스토퍼 디자인의 새로운 실린더 헤드 가스켓 → 가스력으로 인한 씰링 갭 진동 감소

실린더와 피스톤

새로운 81mm 보어 실린더에는 150g에 불과한 초경량 CP의 단조 브릿지 박스형 피스톤이 장착되어 있습니다. 실린더와 피스톤은 모두 고강도 알루미늄으로 전문적으로 설계되어 뛰어난 성능과 신뢰성을 제공합니다. 스트로크는 48.5mm로 조정되었으며 압축비는 추가된 토크와 최고 성능을 위해 14.5:1로 증가했습니다.

CFD 최적화된 연소실 덕분에 흡입구 단면이 작아져 엔진 응답성이 향상되었습니다.

  • 81mm 스트로크에 의한 새로운 48.5mm 보어(MY22 = 78mm/52.3mm)
  • 더 커진 81mm 보어와 더 커진 직경의 배기 밸브 → 고회전, 빠른 응답
  • CFD 최적화된 연소실 → 향상된 엔진 응답성을 위한 더 작은 흡입구
  • 압축비가 14.5:1로 증가 → 토크 및 최대 출력 증가
  • 단조 브리지 박스형 피스톤 → 고성능 및 신뢰성

크랭크 샤프트

크랭크 샤프트는 최적의 핸들링을 위해 진동 질량을 중앙 집중화하기 위해 엔진 케이스에 완벽하게 위치하면서 최상의 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 플레인 빅 엔드 베어링은 100시간의 긴 서비스 간격을 보장하는 최대의 신뢰성과 내구성을 보장하는 XNUMX개의 강제 장착된 베어링 쉘을 특징으로 합니다.

  • 강제 장착된 베어링 쉘이 있는 일반 대형 베어링 → 내구성 및 서비스 간격 증가
  • 카운터 밸런서 샤프트의 마찰 베어링 → 내구성 향상

크랭크 케이스

FC250 Rockstar Edition 엔진은 질량 중앙 집중화와 무게 감소를 주요 기준으로 설계되었습니다. 결과적으로 크랭크케이스는 엔진의 내부 부품을 완벽한 위치에 수용하여 이상적인 무게 중심을 달성하면서 가능한 한 최소한의 무게를 추가하도록 재설계되었습니다. 엔진 장착 지점은 FC 450 엔진과 동일합니다.

케이싱은 고압 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 탁월한 신뢰성을 유지하면서 얇은 벽 두께를 생성합니다.

  • 가볍고 컴팩트한 크랭크케이스 → 최적화된 질량 집중화
  • 재설계된 엔진 장착 지점(FC450 Rockstar Edition에서와 같이)
  • 고압 다이캐스트 생산 공정 → 강도를 유지하면서 무게를 줄이기 위해 얇은 벽

변속 장치

Pankl Racing Systems에서 제작한 새로운 5단 변속기는 250cc 전용 비율(24:72)을 특징으로 하는 동시에 매우 가볍고 내구성이 있도록 설계되었습니다. 시프트 샤프트의 재설계는 기어 변경에 필요한 작동력을 줄입니다. 새로운 Easy Shift 센서가 변속 드럼에 위치하여 클러치 없이 고단 변속이 가능합니다. 이 기능은 핸들바 왼쪽에 있는 지도 선택 스위치의 새로운 QS 표시 버튼을 통해 활성화/비활성화할 수 있습니다.

변속 포크는 부드러운 변속을 위해 마찰이 적은 코팅이 되어 있으며, 새로운 기어 레버는 먼지 축적을 방지하고 모든 조건에서 완벽한 기어 선택을 보장하도록 설계되었습니다. 고급 기어 센서는 각 기어에서 가능한 최고의 성능을 제공하는 특정 엔진 맵을 허용합니다.

  • Pankl Racing Systems의 새로운 5단 변속기 → 250에 최적화된 변속비(24:72) 및 탁월한 내구성 및 향상된 변속
  • 재설계된 변속 샤프트 → 기어 변경에 필요한 작동력 감소
  • 변속 드럼에 위치한 통합 Easy Shift 센서로 클러치 없이 고단 변속 가능 → 맵 선택 스위치로 원활한 변속 기능 활성화/비활성화 가능
  • 통합 기어 센서 → 각 기어에 대한 특정 엔진 맵

DS 클러치

FC250에는 DS(다이어프램 스틸) 클러치가 있습니다. 이 시스템의 독점적인 특징은 기존 코일 스프링 대신에 단일 다이어프램 강철 압력 플레이트를 포함합니다.

클러치 바스켓이 수정되었으며 FC450과 동일한 디자인이 특징이며 새로운 변속기 비율에 맞게 조정되었습니다. 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있게 하고 엔진의 컴팩트한 디자인에 기여하는 단일 조각 CNC 가공 강철 부품입니다.

  • FC450과 동일한 디자인의 새로운 클러치 바스켓 → 새로운 변속비에 맞게 조정
  • DS 클러치 → 일관된 모듈레이션과 탁월한 내구성으로 가벼움

기술 하이라이트

  • Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 그래픽으로 장식된 오토바이에서 더 쉽게 움직일 수 있도록 특별히 맞춤화된 인체 공학을 갖춘 새로운 차체
  • 에너지 분배 및 안티 스쿼트 동작을 크게 개선하는 새로운 수력 성형 크롬 몰리브덴 프레임
  • 최적의 강성과 가벼운 무게를 제공하는 새로운 토폴로지 최적화 다이캐스트 알루미늄 스윙암
  • 동급 최고의 토크와 최대 출력을 제공하는 새로운 250cc DOHC 엔진
  • 클러치 없이 원활한 상향 변속을 제공하는 새로운 Easy Shift 센서
  • 특별히 계산된 강성과 고급 내구성을 제공하는 새로운 알루미늄-폴리아미드 하이브리드 서브프레임 구조
  • AER 기술이 적용된 새로운 WP XACT 48mm 프론트 포크는 보다 진보적인 스트로크 끝 댐핑을 제공합니다.
  • CFD에 최적화된 메인 피스톤과 도구가 필요 없는 조정 장치가 있는 새로운 WP XACT 리어 쇼크 디자인
  • Easy Shift, 트랙션 및 런치 컨트롤도 활성화하는 새로운 다기능 맵 스위치
  • 향상된 보호 및 내구성을 위한 새로운 폴리아미드 합성 스키드 플레이트
  • 추가 보호를 위한 새로운 폴리아미드 합성 프론트 브레이크 디스크 가드

2022 FC250 Rockstar Edition은 미국에서만 사용할 수 있으며 2022년 450월 공인 Husqvarna 오토바이 대리점에 도착할 예정입니다. Rockstar Edition 모델에 대한 자세한 내용은 Rockstar Edition FCXNUMX의 첫 번째 모습을 확인하십시오.

사양

엔진 유형: 단일 실린더, 수냉식, XNUMX행정
배수량 : 249.92 cc
보어/스트로크: 81.0mm/48.5mm
압축 비율 : 14.5 : 1
스타터 / 배터리 : Electric Starter / 12.8V, 2 Ah
변속기 : 5 단
연료 시스템 : Keihin EFI, 44mm 스로틀 바디
윤활 : 오일 펌프 2 개로 압력 윤활
기본 비율 : 24:72
최종 드라이브 : 14:51
냉각 : 액체 냉각
클러치 : 습식 멀티 디스크 DS- 클러치, Brembo Hydraulics
점화 : Keihin EMS
프레임 : 중앙 더블 크래들 타입 25CrMo4 스틸
서브 프레임: 알루미늄/폴리아미드 유리 섬유
핸들바: ProTaper, 알루미늄 Ø 28mm/22mm
프론트 서스펜션 : WP XACT USD Fork, Ø 48mm
후면 서스펜션 : 링키지가있는 WP XACT 모노 쇼크
서스펜션 트래블 전면 / 후면 : 310mm / 12.2 인치; 300mm / 11.81 인치
앞/뒤 브레이크: 디스크 브레이크 260mm/10.24인치; 220mm/8.66인치
전면/후면 림: 1.60x 21" / 2.15 x 19" DID
앞 / 뒤 타이어 : 80 / 100-21”/ 110 / 90-19”Dunlop MX33
체인 : 5/8 x 1/4 인치
소음기 : 알루미늄
스티어링 헤드 각도 : 26.1º
트리플 클램프 오프셋 : 22mm
축거 : 1,493mm ± 10mm / 58.77 ± 0.4 인치
여유 공간 : 343mm / 13.5 인치
시트 높이 : 954mm / 37.5 인치
탱크 용량 : 약 7.2 L / 1.9 gal
무게(연료 제외), 약: 225파운드

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