먼저 보세요! 새로운 2023 KAWASAKI KX250 및 KX250X 모델

먼저 보세요! 새로운 2023 KAWASAKI KX250 및 KX250X 모델

Kawasaki에 다른 어떤 제조업체보다 더 많은 Supercross 및 Motocross 챔피언십을 제공하는 KX™ 이름은 우승과 동의어입니다. KX™250 모터사이클은 'Be Next'가 될 수 있도록 제작된 챔피언십에서 입증된 머신입니다. 다음 챔피언이 되십시오. 다음 영웅이 되십시오. 다음 레전드가 되십시오. 위대함의 전체 세대를 위한 다음 선구자가 되십시오. KX250에서 당신의 시간은 바로 지금입니다.  

업데이트된 엔진 덕분에 현재까지 가장 강력한 KX250이 달성되어 모든 rpm에서 성능이 향상되었습니다. 향상된 출력을 보완하는 것은 새로운 레이서 친화적인 기어링, 수정된 서스펜션 설정 및 코너링 시 향상된 핸들링을 제공하는 새로운 타이어입니다. 함께 이러한 업데이트는 더 빠른 랩 타임에 기여하여 KX250을 경마장에서 더욱 강력한 무기로 만듭니다.

18년 이후 194개의 AMA 프로 타이틀과 2004개의 레이스 우승을 자랑하는 챔피언십 유산을 자랑하는 KX250은 연단의 정상에 오르거나 라이딩을 한 단계 더 높이려는 라이더에게 이상적인 플랫폼입니다. 

KX250 외에도 KX™250X 크로스 컨트리 모델은 2023년에 반환되며 모토크로스 모델에서 발견된 많은 업데이트를 공유합니다. KX250X는 숲과 사막 모두에서 레이스 코스를 지배하기 위해 폐쇄 코스 오프로드용으로 의도적으로 조정되어 라이더에게 오프로드 경쟁에 필요한 구성 요소를 제공합니다.

2023년 모토크로스 모델의 전체 목록

2023 KX250 하이라이트

  • 현재 엔진 성능 향상
  • 현재 레이서 친화적인 기어링
  • 현재 미세 조정 서스펜션
  • 현재 더 넓은 33/110-90 리어 타이어가 있는 Dunlop MX19 타이어
  • 현재 더 가볍고 넓은 풋페그 디자인

엔진

  • 현재 엔진 성능 향상
  • 현재 흡기 밸브 및 밸브 피치
  • 현재 더 똑바른 흡기 덕트
  • 현재 재배치된 업스트림 인젝터
  • 현재 더 긴 배기 헤더 파이프
  • 현재 고급 점화 타이밍
  • 현재 레이서 친화적인 기어링

레이스 경험이 있는 라이더를 위해 튜닝된 249cc 수랭식 2023행정 엔진은 KX250이 회전 범위에서 더 강력한 성능을 달성하고 더 빠른 랩 타임과 더 나은 홀샷 성능을 제공하도록 설계된 XNUMX년을 위한 몇 가지 업데이트를 받았습니다. 

KX250은 Kawasaki의 World Superbike 엔지니어가 설계한 밸브 트레인인 Finger-Follower 밸브 작동을 계속 활용하여 더 공격적인 캠 프로필을 사용할 수 있도록 하고 높은 rpm 성능에 기여하는 높은 회전 한계를 달성하는 데 도움을 줍니다. 2023년에는 KX250이 흡기 밸브용으로 1.5mm 더 좁아지고 밸브 시트의 간극이 증가하여 실린더 충전 효율이 향상되고 연소가 개선되어 피크 성능이 향상됩니다. 흡기 밸브는 실린더 헤드 및 밸브 시트 신뢰성을 높이고 더 좁은 밸브 피치를 수용하기 위해 1mm 감소되었습니다. 밸브 크기와 피치 변경에 맞추기 위해 14.1:1 브리지 박스 피스톤의 크라운이 재설계되었습니다. 피스톤 스커트의 건조 필름 윤활제 코팅은 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 삽입 과정을 돕습니다.

에어박스 구조는 짧고 테이퍼진 흡기 깔때기를 특징으로 하여 높은 rpm 성능 향상에 기여합니다. KX250은 듀얼 인젝터가 장착된 최초의 양산형 모터크로스 바이크입니다. 스로틀 밸브의 다운스트림 인젝터는 부드럽고 즉각적인 응답을 전달하는 역할을 하며, 에어박스에 가까운 두 번째 업스트림 인젝터는 높은 rpm에서 엔진 출력에 크게 기여합니다. 2023년에는 다운드래프트 스타일의 흡기 덕트가 이제 더 직선적이고 업스트림 인젝터가 덕트 위에서 아래로 재배치되었습니다. 이러한 변화는 실린더 충전 효율을 높이는 데 더욱 기여하여 KX250의 최고 성능에 추가됩니다. 

KX250의 엔진 변경 사항을 보완하기 위해 새로운 고급 점화 타이밍이 개발되었습니다. 100mm 더 긴 배기 헤더 파이프는 증가된 중저 토크를 제공합니다. 성능 향상 외에도 Kawasaki 엔지니어는 마그네토 로터의 관성 모멘트를 증가시켜 달성한 레이서 친화적인 동력 전달에 중점을 두었습니다. 원추형 디스크 스프링 유압 클러치 푸시로드는 스틸에서 스틸 캡 및 알루미늄 샤프트로 수정되어 클러치 작동이 더 가벼워졌습니다. 유압 클러치는 무거운 사용 시 클러치가 뜨거워짐에 따라 클러치 유격의 변화를 최소화하여 보다 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.

Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 레이싱 팀과 슈퍼크로스 및 모토크로스 모두에서 Kawasaki의 노력에 대한 피드백을 기반으로 엔지니어는 더 많은 상황에서 더 쉽게 사용할 수 있도록 변속기의 첫 번째 기어를 늘렸습니다. XNUMX단 기어도 XNUMX단에서 XNUMX단으로의 부드러운 전환을 위해 미세 조정되었습니다. 강도 향상을 위해 커넥팅로드 빅 엔드 베어링 크러쉬 높이를 높이고 메인 홀딩 회로 릴레이를 수정하여 신뢰성을 향상 시켰습니다. 

KX250은 오른쪽 그립 근처에 있는 핸들바에 있는 버튼을 눌러 활성화할 수 있는 전기 시동 기능을 갖추고 있어 시동이 쉽고 편리합니다. 가볍고 컴팩트한 리튬 이온 배터리는 무게를 줄이는 데 도움이 되며, 배기 캠에 장착된 자동 원심 감압 시스템은 시동을 용이하게 하기 위해 하나의 배기 밸브를 들어 올립니다. 

DFI 커플러

경주에서 우승한 엔진 특성에 기여하는 KX250의 디지털 연료 분사 시스템은 업계 표준 ECU 튜닝을 설정한 커플러 패키지를 특징으로 합니다. 각 KX250 모터사이클에는 XNUMX가지 다른 커플러가 기본으로 제공되어 라이더가 라이딩 스타일이나 트랙 조건에 맞게 사전 프로그래밍된 연료 분사 및 점화 매핑을 쉽게 선택할 수 있습니다. DFI® 엔진용 XNUMX핀 커플러는 표준, 하드 또는 소프트 지형 설정을 위해 설계된 맵을 선택합니다. 엔진 맵 변경은 선택한 커플러 캡을 연결하는 것만 큼 간단합니다. ECU 설정을 미세 조정하려는 라이더를 위해 KX™ FI 캘리브레이션 키트(휴대용)가 Kawasaki 순정 액세서리로 제공되며 완전히 프로그래밍 가능한 ECU에 대한 액세스를 제공합니다. 공장 경주 팀이 사용하는 이 휴대용 장치는 트랙사이드 노트북이 필요하지 않으며 라이더가 연료 및 점화 설정을 정밀하게 조정하기 위한 맞춤형 지도를 생성할 수 있는 기능을 제공합니다. 사용자 친화적인 장치는 최대 XNUMX개의 사전 설정 맵을 저장할 수 있으며 PC와 호환됩니다.

발사 제어

KX250 모터사이클의 런치 컨트롤 시스템은 경쟁에서 앞서가는 첫 번째 턴에 집중하는 라이더에게 가장 큰 장점이자 가장 선호하는 기능입니다. 푸시 버튼 작동은 XNUMX단 및 XNUMX단 기어의 점화 타이밍을 지연시켜 콘크리트 출발 패드와 같은 표면에서 접지력을 극대화하고 자전거의 강력한 힘을 지면에 전달합니다. 라이더가 XNUMX단 기어로 변속하면 정상적인 점화 매핑이 즉시 재개되고 최대 출력이 복원됩니다. 

차대

KX250의 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 KX™450 오토바이의 프레임을 기반으로 하며 가볍고 민첩한 핸들링과 슬림한 인체 공학을 염두에 두고 있습니다. 그 디자인은 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성된 경량 구조입니다. 프레임은 최적화된 강성 균형을 제공하며 많은 부품이 KX450의 프레임과 공통적이지만 쇽 타워 마운트 및 엔진 행거와 같은 주조 부품은 KX250의 요구 사항에 맞게 특별히 설계되었습니다. 프레임의 강성 균형에 추가하는 것은 응력을 받는 부재로 엔진을 사용하는 것입니다. 

KX450과 마찬가지로 KX250도 스윙암을 활용하여 프레임과 일치하는 데 필요한 강성을 제공하고 뒷바퀴의 견인력을 증가시킵니다. 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치와 같은 무게 중심과 키 치수는 모두 리어 타이어가 자전거를 앞으로 구동할 수 있도록 신중하게 선택되었습니다.  

서스펜션

  • 현재 미세 조정 서스펜션
  • 현재 라이터 볼트

2023년에는 프론트 및 리어 서스펜션 설정이 수정되어 코너링 개선에 기여했습니다. 이러한 변경 사항은 라이더에게 더 큰 프론트 엔드 피드백을 제공하고 코너 진입 시 보다 안정적인 느낌을 주는 데 기여합니다. 또한 접지 성능이 향상되어 라이더가 코너를 통해 선택한 라인을 더 쉽게 잡을 수 있습니다. 리어 서스펜션 업데이트는 코너 출구에서 성능을 향상하도록 설계되어 강력한 가속에 기여합니다. 

KX250에는 포크 스트로크의 초기 부분에서 최적의 동작을 제공하는 대구경 48mm KYB 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 포크에는 대구경 내부 튜브가 있어 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있으며 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 제공합니다. 포크 내부는 더 단단한 압축 댐핑을 제공하도록 미세 조정되어 승차감을 희생하지 않으면서 성능을 향상시킵니다. 프론트 포크의 수정된 오일 높이는 프론트 포크 스프링의 최적화된 특성에 기여합니다. 포크의 외부 튜브에 있는 Kashima Coat는 단단하고 마찰이 적은 표면을 만들어 튜브 내부의 마모를 방지하고 슬라이딩 표면이 시간이 지남에 따라 매끄럽게 유지되도록 하고 외부를 부식으로부터 보호합니다. 코트의 윤활 재료는 더 부드러운 서스펜션 동작과 더 나은 전반적인 승차감을 제공합니다. 

후면에서는 KYB 충격 장치가 전면 포크를 보완합니다. 리어 쇼크는 이중 압축 조정 기능을 갖추고 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다. 새로운 쇼크 밸브 설정은 KX250으로 알려진 편안함을 유지하면서 성능을 향상시키는 더 단단한 압축 댐핑을 가능하게 합니다.  탱크 실린더의 Kashima Coat는 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 동작을 부드럽게 합니다.  새로운 Uni-Trak® 리어 서스펜션 시스템은 스윙암 아래에 링키지 암을 장착하여 더 긴 리어 서스펜션 스트로크를 허용합니다. 링키지 비율은 KX450 모터사이클에서 볼 수 있는 것과 동일하여 흡수 및 감쇠 성능 향상에 기여합니다. KX250을 최대한 가볍게 만들기 위해 포크 커버 볼트를 스틸에서 알루미늄으로, 리어 링키지 칼라를 스틸에서 알루미늄으로 변경해 솔리드 볼트 대신 중공을 사용한다. 

브레이크 및 휠

  • 현재 던롭 MX33 타이어
  • 현재 더 넓은 110/90-19 뒤 타이어 크기 조정

KX250 오토바이의 수많은 공장식 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다. 전면에는 강력한 제동력과 탁월한 제어력을 제공하는 대형 270mm Braking® 브랜드 로터가 있습니다. KX450 스타일의 프론트 마스터 실린더는 프론트 브레이크에서 볼 수 있는 높은 수준의 제어와 전반적인 피드백을 추가합니다.  

후면에는 240mm Braking 브랜드 디스크가 제어 가능성에 기여하고 최적화된 정지 성능을 제공합니다. 꽃잎 모양의 디스크는 스포티한 룩에 기여하고 이물질을 제거하는 데 도움이 됩니다. 후면 캘리퍼 가드는 캘리퍼가 손상되지 않도록 보호합니다. 

2023년에는 KX250에 새로운 Dunlop MX33 타이어가 장착되어 더 강력한 엔진에 맞게 견인력이 향상되었습니다. 전면은 80/100-21 사이징을 특징으로 하는 반면, 후면은 이제 더 넓은 110/90-19 사이징에서 찾아볼 수 있어 견인력을 높이고 더 깊게 배치된 후방 느낌을 느낄 수 있습니다. 

인간 공학

  • 현재 더 가볍고 넓은 풋페그 디자인

Kawasaki는 ERGO-FIT® 조정 가능한 핸들바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 편안함을 제공하기 위한 비할 데 없는 노력을 계속하고 있습니다. 2023년의 새로운 기능은 수정된 와이드 스타일의 풋페그 디자인으로, 이제 전면에서 후면으로 5mm 더 넓어지고 뒤쪽으로 3mm 배치되어 뛰어난 그립과 탁월한 느낌을 제공하고 못의 무게를 더 쉽게 가할 수 있습니다. 이 새로운 디자인은 이전 강철 브래킷을 대체하는 알루미늄 풋페그 브래킷 덕분에 더 가볍습니다. 서스펜션 변경과 함께 풋페그의 무게 감소는 거의 XNUMX파운드의 무게 감소에 기여하여 더 큰 새 리어 타이어를 상쇄하는 데 도움이 됩니다.  

공장 스타일의 1-1/8인치 두께의 알루미늄 Renthal® Fatbar® 핸들바가 기본으로 제공되며 35방향 조절식 마운트가 특징입니다. 멀티 포지션 핸들바는 180mm 조절이 가능한 5개의 장착 구멍을 제공하며, XNUMX도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 XNUMX가지 개별 설정을 자랑합니다. 풋페그는 표준 설정을 추가로 XNUMXmm 줄이는 더 낮은 위치와 함께 이중 위치 장착 지점이 있습니다. 낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다. 

차체 및 스타일링

2023 KX250의 향상된 엔진 출력과 향상된 핸들링을 보완하는 것은 공장 스타일의 그래픽이 포함된 매끄러운 차체로, 이는 패독에서 가장 날렵해 보이는 자전거를 보장하고 고도로 조정된 성능을 더욱 반영하는 데 도움이 됩니다. KX250의 차체는 앞뒤로 쉽게 미끄러지는 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 용이하게 하도록 설계되었습니다. 슈라우드, 시트 및 측면 커버 사이의 이음매는 라이더가 자전거를 타고 이동할 수 있도록 최대한 평평합니다. 연료 탱크의 상단은 시트에서 탱크로의 평평한 진행을 허용하여 라이더가 라이딩 위치를 변경할 때 더 큰 움직임의 자유를 제공하고 더 멀리 앞으로 앉을 수 있도록 합니다. 단일 부품 라디에이터 슈라우드는 라이더의 다리와 접촉하고 프레임 가까이에 위치하는 가늘어집니다. 인몰드 그래픽은 표면을 매우 매끄럽게 만들고 KX250의 공장 경주용 외관에 기여합니다. 

엔진 커버는 라이더의 움직임을 방해하지 않도록 최대한 매끄럽게 설계되었습니다. KX250이 공장 스타일의 외관을 유지하는 데 도움이 되는 것은 오일 캡의 금색 마감과 발전기 덮개의 두 개의 플러그이며, 림은 검은색 알루마이트로 코팅되어 있습니다.

2023 가와사키 KX250
색: 라임 그린
MSRP : $ 8,499
유효성: 지금

2023 KAWASAKI KX250X 크로스 컨트리 모델 하이라이트

2023 Kawasaki KX250X는 KX250의 크로스 컨트리 버전입니다. 

  • 현재 엔진 성능 향상
  • 현재 레이서 친화적인 기어링
  • 현재 더 넓어진 풋페그 디자인
  • 18 인치 뒷바퀴
  • 오프로드 준비 서스펜션 

KX250X는 엔진, 프레임, 섀시 및 스타일을 포함하여 KX250 모토크로스와 많은 우승 특성을 공유합니다. KX250과 유사하게 더 강력한 새로운 엔진, 변속기 수정으로 인해 더욱 레이서 친화적인 기어링, 관성 모멘트가 증가된 새로운 마그네토 로터, 더 가벼운 클러치 작동을 위한 수정된 클러치 푸시로드 및 더 넓어진 새로운 풋페그로 2023년에 여러 업데이트의 이점을 얻었습니다. 설계. KX250X는 성공적인 KX250 베이스 외에도 더 부드러운 서스펜션 설정, 더 짧은 기어링, 오프로드 21”/18” 휠 조합, Dunlop Geomax AT81 타이어, 스키드 플레이트 및 킥스탠드와 같은 몇 가지 독특한 크로스 컨트리 기능으로 돌아옵니다. 더 부드러운 서스펜션 설정과 더 짧은 기어비는 경주용 오프로드 KX 라인업을 위한 최적의 핸들링 패키지를 만드는 데 도움이 되도록 설계되었습니다. 

KAWASAKI TEAM GREEN™ 레이서 보상 

Kawasaki Team Green™ Racer Rewards 프로그램은 자격을 갖춘 KX 라이더에게 제공되는 비상 보상을 제공합니다. Team Green의 Racer Rewards 프로그램은 전국 501개 이상의 모터크로스 및 오프로드 이벤트에서 사용할 수 있습니다. 

가와사키 KX250X
색: 라임 그린
MSRP : $ 8,599
유효성: 지금 

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