모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 주요 링크 포크.
차세대 모토 크로스 포크에 대한 모든 허브와 함께 시간을 잊어 버린 포크 디자인이 있습니다. 그러나,이 디자인을 경주하거나 실험 한 많은 모터 크로스 라이더는 과거의 패션에 민감한 라이더가 짧은 쉬프트를 받았다고 생각합니다. 로저 데 코스터 (Roger DeCoster)는 링키 크 포크 팬들 중 하나입니다. DeCoster는 Ribi Quadrilateral linkage 포크 세트를 사용하여 Suzuki 팀을위한 500 개의 세계 모토 크로스 챔피언십을 펼쳤습니다. 그리고 DeCoster가 1980 년 Honda를 떠날 때 Honda는 Valentino Ribi의 디자인에 대한 권리를 구매하도록 설득했습니다.
링크 포크를 믿는 유일한 라이더는 데 코스터가 아닙니다. 1960 년대와 70 년대 초반, 많은 오토바이는 종종 이어 포크라고 불리는 리딩 링크 포크와 함께 제공되었습니다. 일반적인 텔레스코픽 포크와 달리 리딩 링크는 충격 흡수 장치에 매달린 프론트 링크를 범프의 힘으로 위아래로 접어 범프와 장애물 위로 올라갈 수 있습니다. Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs 및 BMW조차도 주요 링크 포크를지지했습니다.
DeCoster가 Honda를 위해 Suzuki 팀을 떠났을 때 그는 Honda가 Valentino Ribi의 포크 디자인에 대한 권리를 구매하도록 설득했습니다. Honda는이 CNC 실린더 RC125를 포함하여 여러 CNC 가공 알루미늄 프로토 타입을 만들었지 만 복잡성과 비용 때문에 아이디어를 실현했습니다.
주요 링크는 더 무거워 보이지만 텔레스코픽 포크보다 가볍습니다. 포크 튜브가 뒤로 구부러지지 않고 장애물 위로 올라갈 수 있습니다. 그들은 뒤로 접히는 팔의 레버리지 때문에 최소한의 stiction을 가졌다. 결함이있는 경우, 초기 브레이크 링크 포크가 단단한 제동 상태에서 뻣뻣 해지고 상승 할 수 있었지만,이 문제는 프론트 브레이크를 띄워서 쉽게 해결할 수있었습니다.
Rich Thorwaldson은 1970~80년 모토크로스 바이크용 스윙암 제작을 중심으로 레이스 후 경력을 쌓아온 공장 스즈키 레이서였습니다. Rich는 주요 링크가 최신 자전거에서 작동하도록 업데이트될 수 있다고 믿었던 전직 사막 경주자였습니다. 그의 1979년 Thorks는 매우 훌륭하고 매우 저렴하며 매우 가볍습니다. 자전거에 선행 링크가 제공되지 않은 경우 Swenco 또는 Van Tech에서 애프터마켓 버전을 구입할 수 있습니다.
후기 Rich Thorwaldson의 Thorks (토르 포크 용)는 당시의 4mm 텔레스코픽 포크보다 36 파운드 가볍습니다. Thorks는 두 개의 S & W Stroker II 쇽을 사용했으며 11 인치의 이동 거리가 특징입니다. Thorks는 쇼크없이 $ 375 또는 쇼크와 함께 $ 475에 소매되었습니다. 제동 상태에서 포크가 상승하는 것을 막는 플로팅 프론트 브레이크에 유의하십시오.
MXA 테스트 라이더 Lance Moorewood는 Thorks와 Fox 에어 쇼크가 장착 된 1980 년 Yamaha YZ250에서 새들백 버름을 가로지 릅니다. Thorks에 대한 충격은 S & W에 있습니다.
젊은 Jody Weisel은 125년대 후반에 선도적인 링크가 장착된 Sachs 1960를 경주하기 시작했으며 Hodaka 100s 및 125s로 전환했을 때 애프터마켓 Swenco 포크를 사용했습니다.
이것은 Swenco 선행 링크 포크가 있는 Jody의 Hodaka Super Rat입니다. Swenco 포크는 크로몰리 포크 다리를 고정하기 위해 스톡 트리플 클램프를 사용하는 애프터마켓 볼트온이었습니다. 전면 스윙 암은 주조 알루미늄이었습니다. 충격은 Curnutts였습니다.
1990 년대 초 ATK / AMP 발명가 인 Horst Leitner는 Earles와 Ribi의 아이디어를 하나의 포크 디자인으로 통합 한 주요 링크 포크 프로토 타입 세트를 개발했습니다. Leitner는 포크를 ATK 406 및 604 모터 크로스 자전거에서 옵션으로 만들고자했습니다. 250 명의 챔피언 개리 존스 (Gary Jones)가이 프로젝트의 테스트 라이더 였지만, 라이터 (Litner)는 ATK를 팔았고, 그가 떠날 때 프로젝트는 보류되었다.
가장 아름다운 자전거 중 하나 인 1964 Dot은 또한 가장 멋져 보이는 리딩 링크 포크를 가지고있었습니다. 크롬으로 덮힌 충격은 클래스의 터치를 추가했습니다.
한 공장 팀은 텔레스코픽 포크 세트의 바닥에 작은 리딩 링크 포크를 놓는 실험을했습니다. 아이디어는 리딩 링크 암이 작은 융기를 흡수하는 반면 망원경은 큰 물체를 흡수하는 것이 었습니다. 그것은 공장 밖에서 오늘의 빛을 보지 못했습니다.
그렇다면 리딩 링크 포크는 어떻게 되었습니까? 1970 년대에 텔레스코픽 포크가 개선되면서 리딩 링크가 구식으로 보이게되었으며, 시대의 라이더들은 다음 번에 큰 리딩 링크를 버렸습니다. Honda는 Ribi 디자인의 이국적인 CNC 가공 초경량 버전을 여러 개 만들었지 만 오토바이 시장은 그처럼 급진적 인 아이디어를 얻을 준비가되지 않기로 결정했습니다.
1967 Greeves Challenger 리딩 링크 포크가 가장 인기가있었습니다. 캐스트 알루미늄 다운 튜브가 보일 수도 있습니다.
Cheney는 XNUMX 행정, 공기 충격 및 주요 링크 열풍을 하나의 야마하 구동 식 기계로 결합했습니다. 포크는 Ribi Quadrilaterals의 스핀이었습니다.
Cotton Cobra는 암스트롱 (Harmstrong) 주요 링크를 갖추고 있습니다.
이 Greeves Griffon 380은 70 년대 중반에 선도적 인 링크를 가진 Greeves 공장에서 마지막으로 나온 자전거 중 하나였습니다. 텔레스코픽 포크가 주요 링크를 빠르게 대체하고있었습니다.
독일에서 제작 된 Sachs / DKW 125는 미국에서 판매 된 최초의 인기있는 목적으로 제작 된 125 개의 모토 크로스 자전거 중 하나입니다. 처음에는 리딩 링크 포크와 함께 제공되었지만 대부분의 라이더는 텔레스코픽 옵션을 선택했습니다.
대부분의 사이드카크로스 바이크는 여전히 대형 보어 엔진과 두 사람의 질량을 지탱하기 위해 선행 링크를 사용합니다. 여기에서 Jody Weisel은 650년 캘리포니아 사이드카 챔피언십에서 Yamaha 1983 트윈 엔진 Wasp에 동력을 공급하여 XNUMX위를 차지했습니다.