잊혀진 모토 크로스 기술 : BMW가 더러운 자전거를 만들었을 때를 기억하십니까?

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 알려진 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? BMW G450X?

MXA 난파선 승무원은 모든 끔찍한 먼지 자전거가 30 년 또는 40 년 전에 설계, 제작 및 잊혀 졌다고 말하고 싶지만 사실이 아닙니다. 세계에서 가장 존경받는 자동차 제조업체 중 하나가 2010 년 미국 유통 용 먼지 자전거 설계에 손을 대고 그 당시 소유했던 Husqvarna를 만들어 실패한 아이디어를 취하고 향후 XNUMX 년간 엔진을 사용함으로써 두 배가되었습니다. . BMW는 모든 자동차 엔지니어링 분야에서 먼지 자전거에 대해 전혀 몰랐습니다.

행거 프레임에는 BMW의 동축 트랙션 시스템이 장착되어 스윙 암 피벗과 카운터 샤프트 스프로킷이 서로 일치했습니다. 클러치는 크랭크 샤프트의 끝에 장착되었다. 쇼크 링키지는 스윙 암이 아닌 스윙 암 위에 장착되어 있습니다.

BMW의 엔지니어들은 다른 사람들보다 더 많은 것을 알고 있다고 생각했지만 실제로 아는 것이 거의없는 자전거를 설계했습니다. BMW 엔진은 독일에서 설계되었으며 Kymco가 대만에서 제작했습니다. 폐 루프 연료 분사 시스템 (쉽게 실속)이있었습니다. 카운터 축 스프로킷은 스윙 암 피봇 (동축 트랙션 시스템이라고 함)에 맞춰 장착되었습니다. 엔진은 30도 앞으로 구부러졌습니다 (Yamaha의 리버스 엔진과 반대). 작은 클러치는 크랭크 샤프트 (la Hodaka)에 장착되었습니다. 엔진은 격자 스타일의 행거 프레임 (약한 곳) 아래에 매달려 있었고 크랭크는 뒤로 (체코 ESO) 회전했습니다. 자전거는 재앙이었다.

이 사진에는 BMW 클러치가 얼마나 작은 지 보여주는 시계가 있습니다.

BMW는 오프로드 에이스 데이비드 나이트 (David Knight)를 고용하여 G450X를 경주했으며, 시즌 중반에 팀을 그만두었을 때 창피하게 말했다.“자전거를 디자인 한 사람은 그것이 좋지 않다는 것을 인정하지 않을 것입니다.”2011 년 대만 Kymco 엔진이 장착 된 Husqvarna TC449 모터 크로스 버전은 미국에서 판매 될 예정이지만 Husky North American은 수입을 중단했습니다.

BMW는 2010년 말에 먼지 자전거 시장에서 철수했지만 당시 Husqvarna를 소유하고 있었고 Husky가 449년부터 2011년까지 TX2014에 대만식 엔진을 사용하도록 했습니다. 2011년에 BMW는 Husqvarna에 Coaxial의 모토크로스 버전을 만들기까지 했습니다. TC449라는 트랙션 시스템 머신. Husky가 빠르게 회전하는 클러치, 과도한 스쿼트, 무거운 전체 무게 및 이상한 디자인이 엔듀로 자전거를 고수하도록 설득했을 때 Husky가 아이디어를 취소하기 전에 소수의 모토크로스 모델만 미국으로 가져왔습니다. KTM은 2013년 Husqvarna를 인수했지만 BMW의 지적 모토크로스 자산을 원하지 않았습니다.

 

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