잊혀진 모토 크로스 기술 : Doug DUBACH 's 1989 YZ250 링키지 시프트 레버

Paul Thede가 디자인 한 링키지 쉬프터는 1989 년 Yamaha가 얼마나 가난했는지 알려줍니다.

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 알려진 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? Race Tech의 1989 연결 시프터.

1989 년에 Yamaha YZ125와 YZ250은 트랙에서 최악의 자전거였습니다. 세 번째로의 상향 이동은 가장 일반적으로 누락 된 이동이지만, 모든 스로틀 이동은 Yamaha 라이더에게 위험한 모험이었습니다. 1989 년 모델에서 성공하기 위해서는 레이서가 엔진을 교대시 (스로틀을 굴림으로써) 숨 쉬거나 교대 레버에 최대한 많은 힘을 가해 야했습니다. 파손 된 개, 구부러진 변속 샤프트 및 가장 적절한 시간에 놓친 교대가 흔히 발생했습니다.

몇몇 회사는 링키지 시프터의 형상을 해결하려고했습니다..

Doug Dubach는 6 년 AMA 250 Nationals 및 250 Supercross 시리즈에서 1989 위를 차지했으며 YZ250 변속기에도 불구하고이를 달성했습니다. Doug의 변화하는 불만을 듣고 Race Tech의 Paul Thede는 Dubach를위한 특별 YZ 시프트 키트를 설계했습니다. Race Tech YZ 시프터는 이상하게 보이는 장치였습니다. 변속 레버는 스윙 암 피봇 볼트에서 피벗되었으며 조절 가능한 나사산 막대를 통해 변속 샤프트에 연결되었습니다. 링키지 시스템은 변속 샤프트의 레버리지를 변경하여 정상적인 상향 경로가 아닌 후방으로 회전했습니다.

KTM 350SXF의 최신 링키지 시프터입니다.

Race Tech 시프트 키트는 100 달러에 판매되었으며이를 사용한 라이더는 기어를 클릭하는 데 필요한 노력이 크게 줄었다 고보고했습니다. Dubach 시프터는 1989 년 시즌 이후에 잊혀 졌을 것입니다. 그러나 Dubach는 1989 Pro 클래스에서 250 년 NMA Ponca City Grand Nationals와 경쟁했을 때 원래 링키지 시프터가 Stock 클래스에서 합법적이라고 들었습니다. 불행히도 주말이 끝나고 우승 한 후 NMA는 실격되었다.

 

사랑더그 뒤 바흐뒤 바흐잊혀진 크로스 크로스 기술motocrossmxaNMA폴 테데폰카 시티야마하 링크 시프터