잊혀진 모토 크로스 테크 : 32 개의 스포크를 16 개의 스포크로 바꾸는 방법

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 야마하 Z- 스포크.

기원전 3500년에 나무로 만든 수레바퀴가 발명된 이후로 바퀴 세계에서 실제로 변한 것은 없습니다. 1800년대의 어느 시점에서 기본 휠은 스포크가 없고 림과 허브가 제공하는 나무 압축 스포크에서 강철, 와이어 같은 스포크를 사용하는 인장 휠로 이동한 것이 사실입니다. 강철 스포크는 나무 스포크와 같은 압축 방식으로 작동하지 않지만 대신 접선 레이싱의 동적 장력으로 작동합니다. 일반적인 의견과 달리 허브는 그 아래의 스포크가 아니라 위의 와이어 스포크로 제자리에 고정됩니다. 나무 스포크 휠의 경우는 그 반대입니다. Motocross 자전거는 철사 스포크 휠을 사용하는 거의 마지막 오토바이입니다. 거리 자전거는 현대적인 나무 바퀴 버전인 주조 알루미늄 바퀴로 바뀌었기 때문입니다.

1984 년과 1985 년에 Yamaha는 컨벤션을 통해“Z- 스포크”를 디자인했습니다. Z- 스포크는 허브에서 림으로 연결된 32 개의 개별 스포크 대신 림의 원주 한쪽에서 허브 플랜지를 통해 반대쪽으로 연속적으로 튀어 나왔습니다. 긴 스포크가 허브를 통과하는 Z 자형 굴곡이 있었고, Z 스포크가 그 이름을 유래했습니다. Yamaha는 스포크의 반은 많지만 긴 스포크의 두 배는 Z- 스포크의 플렉스 특성이 짧은 직선형 스포크보다 부하를 더 잘 흡수하기를 희망했습니다. 엔지니어의 실망에 긴 Z- 스포크가 가운데에서 절을하여 스포크 홀에서 허브를 부러 뜨 렸습니다.

문제가 1984 년 모델에 노출되면 Yamaha는 1985 년에 스토 터 Z 스포크로 문제를 해결하려고했습니다. 그러나 실제로 필요한 것은 더 강력한 허브 플랜지였습니다. Z- 스포크는 Yamaha가 몇 년 동안 몇 차례의 시련과 엔듀로 바이크를 유지하면서 완전히 사라지지 않았습니다. 그러나 크로스 크로스 제품 으로서는 죽었습니다.

 

 

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