잊혀진 모토 크로스 기술 : 몬테 사 상수 체인 장력 (CCT) 잭축

Ron Ditchfield의 CCT 리어 서스펜션 설계는 체인 텐션을 일정하게 유지하기 위해 리어 휠이 잭 샤프트와 함께 위로 움직일 때 길어진 휠베이스를 결합했습니다.

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 잭 샤프트 체인 시스템.

현대의 오토바이 경주자들은 체인 장력에 대해 많이 생각하지 않지만 30 년 전에 라이더는 체인에 스프라켓을 유지하는 것에 대해 걱정해야했습니다. 왜? 구식 카운터 샤프트 스프로킷은 스윙 암 피봇 앞 6 인치에 장착 되었기 때문입니다. 스윙 암이 한 호에서 회전하고 다른 호에서 체인이 회전함에 따라 두 암 사이의 거리는 지속적으로 변했습니다. 스윙 암 피봇과 카운터 샤프트 스프로킷 사이의 관계는 뒷바퀴가 위로 움직일 때 엄청난 양의 체인 이완을 일으켰습니다. 이 문제를 해결하기 위해 오토바이 제조업체와 레이서는 체인 텐셔너 (스프링 장착 장치)를 사용했습니다.

CCT 프레임을 수정하려면 더 높은 스윙 암 피벗과 새로운 충격 마운트가 필요합니다. 스윙 암이 움직일 때 휠베이스가 XNUMX 인치 증가했습니다.

이 문제에 대한 가장 창의적인 해결책은 카운터 샤프트 스프로킷과 스윙 암 피봇 사이에 잭 샤프트를 설치하는 것이 었습니다. 잭 샤프트는 스윙 암 피봇에 직접 장착되는 보조 스프라켓입니다. 이 시스템에는 1976 개의 체인과 XNUMX 개의 스프라켓이 필요합니다. 잭 샤프트는 XNUMX 년 Wheelsmith Maico에서 Gaylon Mosier에 의해 처음 사용되었지만 영국 디자이너 Ron Ditchfield는 CCTM (Constant Chain Tension Machine) Rickman Montesa와 함께 잭 샤프트 아이디어를 한 단계 더 발전 시켰습니다.

Ditchfield의 CCT 시스템에 문제가 있습니다. 먼저 리어 액슬을 바나나 스타일의 스윙암 상단으로 재배치하여 섀시 후면이 올라가는 것을 방지해야 했습니다. 둘째, 후면 모터 마운트가 더 이상 케이스를 통과할 수 없습니다. 셋째, 체인 장력을 일정하게 유지하기 위해 XNUMX개의 체인과 XNUMX개의 스프로킷이 있었습니다.

Ditchfield는 후방 휠이 범프에 부딪힐 때(위와 앞으로 대신) 위아래로 움직일 수 있도록 프레임에서 스윙암 피벗을 높이 이동했습니다. Ditchfield는 범프의 힘이 리어 서스펜션에 비스듬한 각도로 부딪히면 추력이 줄어들 것이라고 믿었습니다(자전거의 휠베이스가 지면이 거칠수록 길어지는 것은 말할 것도 없습니다). Ditchfield의 Rickman Montesa는 충돌했을 때 2인치 더 길었습니다. 불행히도 Ron Ditchfield의 잭샤프트와 근본적으로 기울어진 스윙암 개념을 받아들인 사람은 아무도 없었고, 그 개념은 (그리고 그는) 불명확해졌습니다. 

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