잊혀진 모토 크로스 기술 : 몬테 사 상수 체인 장력 (CCT) 잭축

Ron Ditchfield의 CCT 리어 서스펜션 설계는 체인 텐션을 일정하게 유지하기 위해 리어 휠이 잭 샤프트와 함께 위로 움직일 때 길어진 휠베이스를 결합했습니다.

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 잭 샤프트 체인 시스템.

현대 오토바이 경주자들은 체인 장력에 대해 별로 생각하지 않지만, 30년 전에는 라이더가 체인을 톱니바퀴에 유지하는 것에 대해 걱정해야 했습니다. 왜? 구식 카운터샤프트 스프로킷이 스윙암 피벗 앞쪽 6인치에 장착되었기 때문입니다. 스윙암이 한쪽 호에서 회전하고 체인이 다른 호에서 회전하면서 둘 사이의 거리가 끊임없이 변했습니다. 스윙암 피벗과 카운터샤프트 스프로킷 사이의 관계로 인해 뒷바퀴가 위쪽으로 움직일 때 체인이 엄청나게 느슨해졌습니다. 문제를 해결하기 위해 오토바이 제조업체와 경주자들은 체인 텐셔너(느슨함을 잡아주는 스프링 장착 장치)에 의존했습니다.

CCT 프레임을 수정하려면 더 높은 스윙 암 피벗과 새로운 충격 마운트가 필요합니다. 스윙 암이 움직일 때 휠베이스가 XNUMX 인치 증가했습니다.

이 문제에 대한 가장 창의적인 해결책은 카운터 샤프트 스프로킷과 스윙 암 피봇 사이에 잭 샤프트를 설치하는 것이 었습니다. 잭 샤프트는 스윙 암 피봇에 직접 장착되는 보조 스프라켓입니다. 이 시스템에는 1976 개의 체인과 XNUMX 개의 스프라켓이 필요합니다. 잭 샤프트는 XNUMX 년 Wheelsmith Maico에서 Gaylon Mosier에 의해 처음 사용되었지만 영국 디자이너 Ron Ditchfield는 CCTM (Constant Chain Tension Machine) Rickman Montesa와 함께 잭 샤프트 아이디어를 한 단계 더 발전 시켰습니다.

Ditchfield의 CCT 시스템에 문제가 있습니다. 첫째, 섀시 후면이 올라가는 것을 방지하기 위해 리어 액슬을 바나나 스타일 스윙암 상단으로 재배치해야 했습니다. 둘째, 스윙암 피벗 볼트가 더 이상 엔진 케이스를 통과할 수 없습니다. 셋째, 체인 장력을 일정하게 유지하기 위해 체인 2개와 스프라켓 3개를 사용하였다.

Ditchfield는 후방 휠이 범프에 부딪힐 때(위와 앞으로 대신) 위아래로 움직일 수 있도록 프레임에서 스윙암 피벗을 높이 이동했습니다. Ditchfield는 범프의 힘이 리어 서스펜션에 비스듬한 각도로 부딪히면 추력이 줄어들 것이라고 믿었습니다(자전거의 휠베이스가 지면이 거칠수록 길어지는 것은 말할 것도 없습니다). Ditchfield의 Rickman Montesa는 충돌했을 때 2인치 더 길었습니다. 불행히도 Ron Ditchfield의 잭샤프트와 근본적으로 기울어진 스윙암 개념을 받아들인 사람은 아무도 없었고, 그 개념은 (그리고 그는) 불명확해졌습니다.