잊혀진 모토 크로스 기술 : SPEEDO & TACH 포크는 무엇입니까?

노출 된 캐니스터는 1976 년 새들백 파크 (Saddleback Park)의 YZ400에있는이 사진에서 분명합니다. 공기는 1976 년 야마하 포크의 주요 문제가 아니었고, 밸브였습니다.

M오토 크로스의 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어로 가득 차 있지만, 급속한 개발 변화로 인해 많은 사람들이 잊혀진 기술의 늪에 빠져 들었습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋지만 다른 일부는 진정으로 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지는 못했지만). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? Yamaha의 1976 년 Speedo & Tach 에어 포크.

Yamaha가 용기 상단에서 튀어 나온 슈 레이더 밸브에 대해 많은 불만을 접수 한 후 고무 덮개를 씌워 공기 밸브가 라이더의 가슴에 묻히지 않도록합니다..

1976 년 Yamaha의 35mm Kayaba 에어 포크가 증명했듯이 에어 포크는 모터 크로스에서 새로운 것이 아닙니다. 듀얼 에어 캐니스터는 거리 자전거의 계기판과 유사하여 "Speedo & Tach 포크"라고 불리는 포크로 이어졌습니다. 디자인은 놀랍도록 창의적이었습니다. 각 캐니스터에는 두 개의 Schrader 밸브가 있습니다. 하나는 플로팅 피스톤 아래에 하나는 그 위에 있습니다. 두 개의 개별 공기압은 이중 속도 포크 스프링으로 사용되었습니다.

각 캐니스터에는 내부에 플로팅 피스톤이 있으며 그 아래의 낮은 공기 압력에 의해지지되고 그 위의 높은 공기 압력에 의해 더 단단해졌습니다. 1976 년 Kayaba 디자인은 매우 독창적이었습니다.. Jeff Blix가 시연합니다.

트릭은 하부 공기 밸브에 충분한 공기 압력을 두어 포크를 적절한 승차 높이로 유지하는 것입니다 (공기가 위로 움직여서 압축 될 때 강해집니다). 상부 공기 밸브는 고압 측을 공급하고 포크가 스트로크를 통해 움직일 때 하부 챔버의 공기 압력은 캐니스터 내부의 고압에 대해 플로팅 피스톤을 위로 밀어 올렸습니다. 목표는 중소형 범프를위한 봉제 포크와 추가 바닥 저항을 갖는 것이 었습니다.

T1976 년 YZ125 (위), YZ250 및 YZ400은 모두 Speedo & Tach 포크와 함께 제공됩니다.

팀 하트

MXA는 저압 측에서 27psi, 고압 측에서 50psi를 실행했습니다. 아이디어는 혁신적이지만, 포크는 끔찍하고 리바운드 스트로크에서 팽팽 해지는 경향이 있기 때문에 포크는 실패로 끝났습니다. 카야 바의 에어 포크는 40 년 후에 떨어졌고 XNUMX 년 후에야 다시 돌아 왔습니다. 그리고 다시 떨어집니다!

 

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