새로운 MXA를 보셨습니까? 자전거를 사랑하는 남성을 위한 MOTOCROSS MAGAZINE과 XNUMX월호에는 수많은 자전거가 실려 있습니다.

새로운 MXA를 보셨습니까? 자전거를 타는 사람을위한 모토 크로스 잡지

MXA 2022년 120월호는 특히 이 호에서 테스트된 110개의 자전거에 대해 알아야 할 정보로 가득 차 있습니다. 또한 다른 곳에서는 볼 수 없는 풍부한 정보를 제공하기 때문입니다. 예를 들어, AMA의 "뇌진탕 프로토콜" 테스트에 대해 얼마나 알고 있습니까? 작동 방식과 라이더가 프로토콜을 이길 수 있어 두뇌가 무거워도 경주로 돌아올 수 있는 방법을 알려드립니다. 또한 Jamie Ellis에게 왜 dyno가 전부는 아닌지 설명하도록 했습니다. dyno는 좋지만 숫자는 그렇지 않습니다. 실린더 또는 실린더 헤드를 거꾸로 뒤집은 브랜드의 간략한 역사는 어떻습니까? "질량의 중앙 집중화"라는 개념이 모국어의 일부가 되기 수십 년 전입니다. XNUMX으로 표시된 한 타이어가 다른 브랜드의 XNUMX보다 작은 이유를 생각해 본 적이 있습니까? 더 이상 궁금하지 않습니다. MXA는 오토바이에 관한 모든 것입니다. 오토바이 작동 방식에 대한 모든 것을 알고 싶지 않다면 우리가 아닙니다.

2022 Kawasaki KX450 Special 레이서에 대한 우리의 생각을 간략하게 썸네일 스케치로 보고 싶으십니까? 우리는 "KX450SR이 2022년 450 모토크로스 총격전에 있었다면 우승할 가능성이 컸을 것"이라고 말했다. 훌륭하지만 우리는 Kawasaki 엔지니어가 더 작은 리어 로터, 최신 ECU 스위치기어, 더 오래 지속되는 체인 롤러, 고압 라디에이터 캡, 고품질 플라스틱 부품 및 향상된 내구성을 사양하기 전까지는 총격전에서 결코 승리하지 못할 것이라고 덧붙였습니다. . 그러나 "스페셜 레이서"는 훌륭한 레이스 바이크의 뼈대를 가지고 있습니다.

최초의 Montesa 모터크로스 바이크는 1963년 Kim Kimball에 의해 미국으로 수입되었습니다. 참고로 경주용 자동차 드라이버인 Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson 및 Phil Hill은 Montesa USA의 주주였습니다. 미국 최초의 모델은 미국에서 '스크램블러'라고 불리는 Impala 175 Cross였습니다. Impala Scrambler는 결국 새로운 250cc 및 360cc Cappra 모델로 대체되었습니다. 오늘날 Montesa는 Honda가 소유하고 있으며 소형 거리 자전거, 오토바이 및 Honda 시험용 자전거를 생산합니다.

Honda는 450년에 불운한 "Cab Forward" 디자인을 도입한 이후로 CRF2009에서 균형을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 그러나 더 놀라운 것은 CRF450을 수정하여 Honda CRF45o Works Edition을 한정판으로 만들 때 거의 모든 결함이 사라집니다. ECU 매핑과 엔진 변경은 Works Edition을 더 빠르고 더 강력하게 만드는 것이 아니라 더 광범위하고 사용하기 쉽게 만들어 스톡 엔진의 단점을 채웁니다. 2022 Honda CRF450은 별이 교차된 CRF450의 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. 그리고 CRF450WE에서 배운 내용에는 CRF450 재고 생산에 도움이 될 수 있는 메시지가 있습니다. 더 많은 전력을 찾지 말고 더 부드러운 전력을 찾으십시오. 섀시를 진정시키는 데 도움이 됩니다.

그의 초기 경력 Jim Gibson은 놀라운 성공과 함께 시작되었습니다. 그는 로컬 트랙에서 1978년 500cc Trans-AMA 시리즈로 곧바로 넘어갔습니다. 1980년 Honda는 그를 125 Nationals 레이스에 참가시키기로 계약했지만 Carlsbad에서의 테스트 날이 끝날 때 그는 CR500을 타고 모든 Honda 라이더 중 가장 빠른 랩 타임을 기록했고 갑자기 그들은 그를 500 Nationals로 옮겼습니다. 전체 5위를 기록했다. 그런 다음 그들은 다음 125년 동안 그를 1981등급으로 다시 옮겼습니다(1982년과 1982년에 125위와 1983위를 차지했습니다). 그는 125년 Trophee 및 Motocross des Nations 팀에 이름을 올렸고 Yamaha가 1983년에 그랑프리 125회를 제안할 만큼 깊은 인상을 받았습니다. 그는 핀란드 1984개 GP에서 우승하고 1984년 XNUMX개 세계 선수권 대회에서 XNUMX위를 했습니다. 그는 Yamaha와 XNUMX년 계약을 맺었지만 Yamaha는 XNUMX년 그랑프리 시리즈에서 탈퇴하고 교수형에 처했습니다. Honda는 Jim에게 XNUMX년 Supercross 시리즈를 타기 위한 거래를 제안했지만 Jim은 이를 거절하고 경주를 그만두었습니다. 그 이유를 알아보려면 인터뷰를 읽어야 합니다.

처음 테스트를 시작했을 때 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Edition에 문제가 있었습니다. 우리는 더 단단한 프레임과 씨름했고, 적절한 포크 설정을 찾고 추가된 무게를 수용했습니다. KTM은 원래 테스트 장치에 문제가 있는지 테스트하기 위해 두 번째 450SXF Factory Edition을 가져왔습니다. 그들은 동일했습니다. 대부분의 테스트 라이더는 2022-450/2022 Factory Edition보다 1 KTM 2SXF를 경주하고 싶다고 말했지만 이상한 일이 발생했습니다. 레이스 주말부터 레이스 주말까지 테스트 라이더들은 마음을 바꾸기 시작했습니다. 2시간의 시간을 두고 경주할 때 Factory Edition을 "싫다"고 말한 라이더는 갑자기 5시간에 그것을 좋아했고 10시간에 하나를 샀습니다. 완전히 새로운 프레임이 작동하려면 시간이 필요합니다. WP XACT 에어 포크는 XNUMX시간 만에 더 잘 작동하기 시작했고 핸들링은 XNUMX시간 만에 "KTM 퍼펙트"에 이르렀습니다. 침입했을 때 그것은 다른 자전거였습니다.

GasGas가 오스트리아 산하에 소개되었을 때 그들은 첫 번째 연도의 라인업에 MC 250 2022행정을 포함하지 않았습니다. 250행정 라이더는 실패했지만 250년(및 향후 생산 예정)에는 GasGas MC250을 목록에 추가했습니다. 빨간색 플라스틱 아래에는 KTM 600SX가 있지만 MCXNUMX을 더 편안하게 만들기 위해 충분히 수정했으며 주황색보다 XNUMX달러 저렴합니다. 우리는 외관, 편안한 서스펜션 밸브 및 XNUMX년차 모델의 경우 수년간의 R&D가 있다는 사실이 마음에 들었습니다. 우리는 그것을 얼마나 좋아했습니까? MXA의 Josh Mosiman은 World Two-Stroke Championships(몇 가지 모드 포함)의 Open Pro 클래스에서 경주하기 위해 이 모델을 선택했습니다.

2003년에 FIM 세계 선수권 대회는 다른 동물이었습니다. 그들은 새로운 형식과 새로운 규칙을 실험하고 있었습니다. 그 변경 사항 중 하나는 그랑프리 라이더가 같은 날 250 및 450 클래스를 탈 수 있다는 것입니다. Stefan Everts가 그 도전을 기꺼이 받아들였다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 유럽의 Yamaha는 MXA의 Tim Olson을 밀라노 근처의 Asti 트랙으로 데려갔고 그곳에서 Stefan Evert의 YZ250FM과 YZ450FM이 그가 타기를 기다리고 있었습니다. 그리고 Stefan Everts는 Tim에게 필요한 도움을 주기 위해 그곳에 있었습니다. 이것은 Yamaha가 실수로 Tim을 경마장에 좌초시키고 밀라노까지 택시를 타고 256달러를 내야 했을 때 마무리된 Tim의 이야기입니다.

Pasha Afshar라는 이름은 일반적으로 외부 세계에 대한 헐리우드 영화와 모터크로스 군중에게 125cc 125행정 경주와 관련이 있습니다. MXA는 Pasha와 거의 매주 경주를 하기 때문에 정기적으로 270개의 250타를 기록하는 그의 안정적인 모습을 꽤 잘 볼 수 있지만 가끔씩 그는 우리에게 커브를 던집니다. Pasha의 Twisted Development KTM 30SXF가 우리 레이더에 들어온 곳입니다. Pasha는 새로운 KTM 450SXF를 소유하고 있지만 변위 제한이 없는 클래스에서 경주하기 때문에 종종 250에서 2명과 줄을 섭니다. 그의 270SXF는 총에 맞지 않았습니다. Twisted Development의 Jamie Ellis, Cylinder Work의 Jay Clark, N450Dirt의 Brian Bolding이 여기에 등장했습니다. 그들은 270대와 보조를 맞출 수 있는 완전한 경주용 Pasha KTM 250SXF를 만들기 위해 힘을 합쳤습니다. MXA는 Pasha의 키트 350SXF를 그에게서 빼앗아 그래픽을 향상시키고 경주에 나섰습니다. 우리의 판결은? 이것은 XNUMXSXF를 가지고 있지만 XNUMXSXF를 사고 싶어하는 사람에게 완벽한 자전거입니다.

우리는 새 모델 시즌이 모든 새로운 종소리와 휘파람으로 흩어져 있는 모든 개선된 새 자전거를 출시한다는 것을 알고 있지만 2023년에 변경 사항을 보고 싶지 않은 브랜드는 GasGas였습니다. 왜 안 돼? 첫째, 그것은 아주 달콤한 기계입니다(그리고 이제 막 생산을 시작한 지 2023년 차입니다). 둘째, Yamaha, Kawasaki 및 Honda가 경쟁 모델을 판매하는 것과 일치하는 소매 가격이 있으며 Gas Gas 엔지니어가 XNUMX 기계에 추가 foof를 추가하기 시작하면 가격이 올라갈 것입니다. 우리는 그것을 원하지 않았습니다… 그리고 잠재적인 GasGas 구매자도 그렇게 할 것이라고 생각하지 않습니다.

이번 봄에 MXA 갱단은 WORCS, NGPC, SRA 및 Lake Havasu GP와 같은 서부 해안의 대규모 오프로드 레이스를 하기로 결정했습니다. 그래서 오프로드 경험이 풍부한 Josh Mosiman과 Josh Fout을 파견하여 레이싱 라이프에 활력을 불어넣었습니다. 그러나 우리는 그들을 빈손으로 보내지 않았고 당면한 작업을 위해 Honda CRF450RX와 Yamaha YZ450FX를 장비했습니다. 그러나 우리가 첫 번째 경주에 도착하기 전에 11번의 Baja 챔피언 Johnny Campbell이 우리에게 완전한 경주 JCR Honda 경주용 자전거를 제안했습니다. . 우리는 공장 자전거, 완전한 피트 지원 및 많은 기계공을 거부할 수 없었습니다. 여기 전체 이야기가 있습니다.

현대의 오토바이는 많은 미스터리를 가지고 있습니다. 제조업체의 변경 사항과 모든 기능에 액세스하는 방법을 따라잡기가 어렵습니다. MXA는 매년 75대의 자전거를 테스트하며 이번 호에서만 XNUMX대의 자전거를 테스트합니다. 이는 우리가 무엇이 고장났는지에 대한 많은 경험을 가지고 있으며 더 나은 점은 MXpert가 귀하의 모든 질문에 기꺼이 답변할 수 있다는 것을 의미합니다.

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