2005 CR125R의 혼다 사양

완전히 새로운 125cc 엔진으로 2005 Honda CR125R은 동급 제품 중 가장 강력한 XNUMX 행정입니다.

특징 및 장점

2005의 새로운 기능

–보다 효율적인 공기 흐름과 향상된 주행성을위한 새로운 크랭크 케이스 흡입관 및 XNUMX 개 꽃잎 리드 밸브.

– 더 나은 유휴 오프 응답을위한 새로운 두꺼운 리드 플레이트.

– 개선 된 파워를 위해 재 설계된 실린더 및 실린더 헤드.

– 성능 향상을위한 새로운 크랭크 샤프트 설계.

– 새로운 피스톤에는 실링 향상을위한 단일 키스톤 피스톤 링이 있습니다.

– 엔진 냉각 향상 및 엔진 성능 향상을 위해 냉각수 흐름을 수정했습니다.

– 두꺼운 라디에이터 코어 (24mm ~ 28mm)는 냉각 용량을 향상시켜 추가 전력을 처리합니다.

– 새로운 RC 밸브는 밀봉 성능을 높이고 전력 특성을 개선하기 위해 전기식에서 주지사 작동으로 변경되었습니다.

– 새로운 엔진 특성에 맞는 새로운 탄수화물 분사 사양.

– 변속 성능 향상을위한 새로운 변속 포크 샤프트, 변속 포크 및 변속 드럼.

– 주행성을 향상시키기 위해 ACG 로터 무게가 증가했습니다.

– 새로운 KYB 포크는 오염을 줄이고 일관된 포크 작동을 위해 공기와 오일을 분리하는 새로운 포크 댐퍼를 갖추고 있습니다.

– 향상된 포크 작동 및 회전을위한 새로운 프론트 액슬 배치.

– 새로운 스윙 암은 무게가 가볍고 강성이 큰 대형 주조 알루미늄 크로스 멤버를 갖춘 이중 축, 이중 테이퍼 디자인을 특징으로합니다.

– 새로운 후면 허브가 더 강력하고 가벼워졌습니다.

– 새로운 혼다 레이싱에서 영감을 얻은 그래픽.

엔진 / 드라이브 레인

– 54mm x 54.5mm 보어와 스트로크 및 8.6 : 1 압축비를 가진 액체 냉각 식 XNUMX 행정 단일 실린더 엔진.

– Nikasil (r) 도금 실린더는 마찰과 열을 줄여 전반적인 성능을 향상시킵니다.
n 피스톤 링 홈은 추가 내구성을 위해 양극 산화 처리되었습니다.

– 공기 흡입구 부팅은 공기가 직접 유입되고 저속 엔진 성능이 향상되도록 설계되었습니다.

– 더 나은 밀봉 및 공기 흐름 관리를 위해 에어 박스와 에어 부트 사이의 폼 개스킷.

– 스로틀 위치 센서 (TPS)가있는 38mm Mikuni TMX 기화기.

– 서브 리드가있는 탄소 섬유 XNUMX 개 꽃잎 리드 밸브는 더 나은 최고급 및 저출력을 위해 설계되었습니다.

– 배기 포트는 형태가 변경되어 상단 및 출력 초과 전력 공급이 향상되었습니다.

– RC 스타일 배기 밸브에는 전자 제어 기능이있는 NSR로드 레이싱에서 영감을받은 로터리 플랩 설계가 적용되어 저역 및 중거리 엔진 속도 사이에서 원활한 동력 전환이 가능합니다. 재 설계된 배기 밸브 플랩 기능은 플랩과 실린더 사이의 배기 가스 누출을 최소화하기 위해 더 많이 겹쳐집니다.

– 배기 헤더는 로우 엔드 및과 회전 전력 전달을 향상 시키도록 설계되었습니다. 확장 챔버 설계는 엔진의 출력 및 전달을 향상시킵니다.

– XNUMX 극 ACG 설계는 낮은 자기 저항으로 rpm 범위 전체에 고전압 스파크를 생성하여보다 자유롭게 회전하는 엔진을 허용합니다.

– 점화 CPU의 16 비트 프로세서는 즉각적인 데이터 계산과 디지털 점화를위한 매우 정확한 점화 타이밍을 생성합니다.

– XNUMX 개의 클러치 플레이트는 엔진의 토크를 처리하기 위해 상당한 표면적을 제공합니다. 클러치 스프링은 레버에 가벼운 느낌을줍니다.

– 이중 라디에이터는 엔진을 전방으로 배치하고 상당한 냉각 용량을 제공합니다.

– 스틸 워터 펌프 기어 및 스틸 킥 스타터 샤프트 칼라는 신뢰성을 향상시킵니다.

– XNUMX 차 킥 스타트 시스템은 모든 기어에서 시작할 수 있습니다.

섀시 / 서스펜션

– CR (r) 125R의 XNUMX 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임은 더 큰 스윙 암 피벗 플레이트와 더 얇은 프레임 스파를 사용하여 전체 프레임 단면적을 좁히고 XNUMX 세대 프레임보다 가볍습니다.

– 세미 더블 크래들 디자인에는 단일 직경의 테이퍼 진 다운 튜브가 있습니다. 두 개의 견고한 박스 섹션 레일이 다운 튜브의베이스에 부착되어 엔진을지지합니다. 단조 알루미늄 스티어링 헤드는 프레임 스파 및 엔진 다운 튜브를위한 작고 내구성이 뛰어난 마운트를 제공합니다.

– 전륜 및 후륜에는 HRC (r) 작업 형 경량 알루미늄 스포크 니플이 있습니다.

– 프론트 휠에는 직경이 큰 프론트 액슬과 넓은 휠 베어링 스팬이있어 추가적인 강성을 제공합니다.

– 옵션 20 인치 앞바퀴는 코너링 트랙션과 운전자 편의성을 향상시킵니다.

– 25mm의 리어 액슬 직경 및 대구경 베어링은 거친 트랙 조건을 견딜 수있는 강성을 제공합니다.

– 인버 티드 카야 바 포크는 공기와 오일을 분리하여 오염을 줄이고 포크 동작을보다 일관되게하는 새로운 트윈 챔버 디자인을 특징으로합니다. 포크 외부 튜브의 내부 표면은 포크 부싱과의 마찰을 줄이기 위해 윤활유의 얇은 코팅을 유지하도록 연마됩니다.

– Pro-Link (r) 싱글 쇼크 리어 서스펜션 시스템은 12.5 인치 이동, 개별 저속 (18 개 위치) 및 고속 (30 턴) 압축 댐핑 조절 장치 및 XNUMX 개 위치로 완벽하게 조정 가능한 Kayaba 리어 쇼크를 갖추고 있습니다. 반동 감쇠. 조절기는 너트 내부에 나사가있는 동심 방식으로 함께 위치합니다.

– 소형 트윈 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, 알루마이트 처리 된 알루미늄 브레이크 피스톤 및 경량 프론트 브레이크 디스크는 스프링의 무게를 줄여 회전 및 핸들링을 향상시킵니다.

– 경량 HRC 작업 형 리어 브레이크 시스템.

– 최적의 제동 제어를 제공하는 대형 240mm 전방 및 후방 브레이크 로터.

추가 기능

– 프레임을 사용하면 측면 덮개에 더 큰 공기 흡입구가 있고 낮은 내부 온도 범위에서 공기 흐름을 크게 증가시키기 위해 새로운 내부 덕트가 추가되었습니다.

– 좌석은 연료 탱크의 모양을 따르므로 운전자의 이동성과 편안함을 높이기 위해 부드럽게 전환 할 수 있습니다.

– 운전자 통제력 향상을위한“미끄럼 방지”시트 커버.

– 넓고 클레 팅 된 스테인레스 스틸 풋 페그는자가 청소, 내 부식성을 위해 개선되었으며 탁월한 접지력을 위해 뛰어난 그립과 접힘을 제공합니다.

– 클리트 리어 브레이크 페달, 시프트 레버 및 폴딩 시프트 레버 팁은 경량 알루미늄으로 제작되었습니다.

– 최적의 제어를 위해 조절 가능한 전면 브레이크 레버.

– 클러치 퍼치의 빠른 조정.

– 알루미늄 Renthal 971 벤드 핸들 바는 고무로 장착되어 운전자의 피로를 줄이고 편안함을 향상시킵니다.

– CR 핸들 바 홀더는 세 가지 다른 장착 위치를 제공합니다. 표준 CR125R 홀더는 3mm 후면 세트를 제공하며 핸들 바를 180mm 앞으로 위치시키기 위해 6도 회전 할 수 있습니다. 옵션 홀더 (CR250R 타입)는 탑승자의 기호에 맞게 중립 위치를 제공합니다.

– 작업 유형 핸들 바 그립은 운전자 편의를 향상시킵니다.

– 전면 디스크 브레이크 커버는 로터와 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

– 제거 가능한 후면 서브 프레임으로 유지 보수가 용이합니다.

– 최적의 트랙션과 코너링을위한 Dunlop D742 전면 및 D756 후면 타이어.

– 최적의 엔진 보호 및 손쉬운 유지 보수를 위해 세척 가능한 XNUMX 단계 폼 에어 필터.

– 최대 성능과 최소 소음을위한 재 포장 가능한 소음기.

– 수명이 긴 스테인레스 스틸 클러치 케이블.

– 소유권에는 Honda Rider 's Club of America (tm) (HRCA (r))의 1 년 무료 멤버십이 포함됩니다. 할인 혜택, 여행 혜택, 오토바이 운송 중 오프로드 자전거 운송 차량에 대한 도로변 지원, Honda Red Rider (tm) 매거진 800 년 무료 구독, HRCA 클럽 하우스 웹 사이트 (www.hrca.honda.com) ), Honda Common Service Manual에 온라인으로 액세스하십시오. HRCA에 대한 자세한 내용은 847-310-783-HRCA로 문의하십시오. 딜러 만 해당하는 경우 (3958) XNUMX-XNUMX로 전화하십시오.

제품 사양

모델 : CR125R

엔진 유형 : RC 벨브를 가진 125cc 액체 냉각 된 단 하나 실린더 XNUMX 치기

보어와 스트로크 : 54mm x 54.5mm

압축 비율 : 8.6 : 1

유도 : 여섯 꽃잎 크랭크 실 리드 밸브

기화 : 스로틀 위치 센서 (TPS)가있는 38mm Mikuni TMX

점화 : XNUMX 차원 매핑 및 전자 전진을 통한 디지털 점화

변속기 : 근접 비 XNUMX 단

최종 드라이브 : # 520 체인; 13 톤 / 52 톤

현탁 
전면 : 46- 포지션 리바운드 및 18- 포지션 압축 댐핑 조절 기능이있는 20mm 인버 티드 카야 바 카트리지 포크; 12.0 인치 여행
후면 : 스프링 프리로드, 30 위치 리바운드 댐핑 조절 기능 및 저속 (18 위치) 및 고속 (12.5 회전)으로 분리 된 압축 댐핑 조절 기능이있는 Pro-Link Kayaba 단일 충격; XNUMX 인치 여행

브레이크 
전면 : 트윈 피스톤 캘리퍼가있는 단일 240mm 디스크
후면 : 단일 240mm 디스크

타이어 
앞면 : 80 / 100-21
후면 : 100 / 90-19

축거 : 57.48 인치

레이크 (캐스터 각도) : 25.48

트레일 : 101.3mm (3.99 인치)

시트 높이 : 37.3 인치

여유 공간 : 13.7 인치

건조 중량 : 197.0 파운드

연료 용량 : 2.0 갤런

색상 : 레드
   
선택 품목 인 레이싱 부품에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오.

20005cr125슬링XNUMX 스트로크