2005 CR250R의 혼다 사양


완전히 새로운 엔진 설계와 다수의 섀시 개선으로 250 년에 승자가 될 새로운 CR2005R을 만들었습니다.

특징 및 장점

2005의 새로운 기능

– 새로운 실린더 설계는 밀봉 및 성능 향상을 위해 탈착식 케이스에 RC 배기 밸브가 장착되어 있습니다.

– 새로운 정밀 절단 된 스테인리스 스틸 실린더베이스 가스켓 및 개선 된 포트 타이밍으로 하단 및 중급 전력 향상.

– 하단 및 중급 전력을 향상시키기위한 새로운 실린더 헤드 연소실 형태.

– 향상된 밀봉을위한 새로운 일체형 배기 밸브.

– 흡기 충전 흐름을 개선하기위한 새로운 피스톤 돔 형태.

– 새로운 피스톤에는 마찰을 줄이고 밀봉을 개선하기위한 단일 키스톤 피스톤 링이 있습니다.

– 향상된 주행성을위한 새로운 크랭크 샤프트 설계.

– 공기 흐름을 원활하게하고 저널 두께를 증가시켜 크랭크 편향을 줄 이도록 재 설계된 흡기 포트가있는 새로운 크랭크 케이스.

– 더 강한 하단 전력을 위해 더 좁은 프로파일을 가진 새로운 XNUMX 꽃잎 리드 밸브.

– 충전 흐름과 상단 전력을 향상시키기위한 새로운 리드 밸브 장착 각도.

– 엔진의 출력 특성에 맞는 새로운 기화기 설정.

– 변속 성능 향상을위한 새로운 변속 포크 샤프트, 변속 포크 및 변속 드럼.

– 새로운 엔진 출력 특성에 맞는 새로운 ECU 매핑 및 RC 밸브 제어 설정.

– 저 배기 및 중거리 전력을 개선하기 위해 새로운 배기관 모양이 증가했습니다.

– 두꺼운 라디에이터 코어 (24mm ~ 28mm)는 냉각 용량을 향상시켜 추가 전력을 처리합니다.

– 향상된 포크 작동 및 회전을위한 새로운 프론트 액슬 배치.

– 새로운 스윙 암은 무게가 가볍고 강성이 큰 대형 주조 알루미늄 크로스 멤버를 갖춘 이중 축, 이중 테이퍼 디자인을 특징으로합니다.

– 새로운 후면 허브가 더 강력하고 가벼워졌습니다.

– 향상된 충격 흡수를위한 새로운 후방 충격 밸브

– 새로운 혼다 레이싱에서 영감을 얻은 그래픽.

엔진 / 드라이브 레인

– 66.4mm x 72mm 보어와 스트로크 및 8.5 : 1 압축비를 가진 액체 냉각 식 XNUMX 행정 단일 실린더 엔진.

– 공기 흡입구는 직접적인 공기 흐름을 위해 형성되어 저속 엔진 성능을 향상시킵니다.

– 더 나은 밀봉 및 공기 흐름 관리를 위해 에어 박스와 에어 부트 사이의 폼 개스킷.

– 경량 38mm 평면 슬라이드 Mikuni TMX 기화기는 초기 스로틀 선명도와 즉각적인 스로틀 응답을 모두 제공하여 엔진의 출력 특성을 보완합니다. 기화기는 이제 동력 전달 향상을 위해 배기 밸브로 타이밍을 보정하기위한 스로틀 위치 센서 (TPS)를 갖습니다.

– 탄소 섬유 XNUMX 꽃잎 리드 밸브를 사용한 크랭크 케이스 리드 유도는 탁월한 오프 아이들 스로틀 응답과 상단 및 초과 회전 동력 전달에 기여합니다.

– RC 스타일 배기 밸브는 전자식 제어 기능이있는 NSR로드 레이싱에서 영감을받은 로터리 플랩 설계를 특징으로합니다. 전자 제어 모듈은 엔진 rpm 및 스로틀 (TPS) 개방을 사용하여 배기 밸브 위치를 계산하고 DC 서보 모터에 신호를 보내 RC 밸브를 조정하여 저역에서 중역 rpm으로의 부드러운 전환과 더 넓은 토크 곡선을 제공합니다.

– 배기 헤더 및 확장 챔버는 최고급 전력 공급을 극대화하도록 설계되었습니다.

– 16 비트 CPU에는 DC 용량 성 방전 점화 및 배기 밸브 서보 제어 기능이 통합되어있어 즉각적인 데이터 계산과 최대의 점화를위한 정확한 점화 및 배기 밸브 타이밍을 제공합니다.

– 이중 라디에이터는 엔진을 전방으로 배치하고 상당한 냉각 용량을 제공합니다.

– 우수한 신뢰성을위한 스틸 워터 펌프 기어.

– XNUMX 개의 클러치 플레이트는 엔진의 토크를 처리 할 수있는 넓은 표면적을 제공하며, 조심스럽게 맞춰진 클러치 스프링은 레버에 가벼운 느낌을줍니다.

– 클러치 댐퍼 설계는 범프 위로 가속하면서 후면 서스펜션 느낌과 작동을 향상시킵니다.

– 경량 마그네슘 클러치 커버.

– 내구성있는 XNUMX 배속 근접 변속기는 까다로운 조건에서도 일관된 성능을 제공합니다.

– XNUMX 차 킥 스타트 시스템은 모든 기어에서 시작할 수 있습니다.

섀시 / 서스펜션

– 수정 된 서스펜션 설정은 승차감과 함께 더욱 제어 된 서스펜션 동작을 제공합니다.

– XNUMX 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임은 뛰어난 운전자 편의성과 기동성을 제공합니다.

– 세미 더블 크래들 디자인에는 단일 직경의 테이퍼 진 다운 튜브가 있습니다. 두 개의 견고한 박스 섹션 레일이 다운 튜브의베이스에 부착되어 엔진을지지합니다. 단조 알루미늄 스티어링 헤드는 프레임 스파 및 엔진 다운 튜브를위한 작고 내구성이 뛰어난 마운트를 제공합니다.

– Swingarm은 대형 주물 알루미늄 크로스 멤버가있는 이중 축, 이중 테이퍼 디자인을 특징으로합니다.

– 전륜 및 후륜에는 HRC (r) 작업 형 경량 알루미늄 스포크 니플이 장착되어 스프링 중량을 줄입니다.

– 프론트 휠에는 직경이 큰 프론트 액슬과 넓은 휠 베어링 스팬이있어 추가적인 강성을 제공합니다.

– 옵션 20 인치 앞바퀴는 코너링 트랙션과 운전자 편의성을 향상시킵니다.

– 25mm의 리어 액슬 직경 및 대구경 베어링은 거친 트랙 조건을 견딜 수있는 강성을 제공합니다.

– 알루미늄로드가 장착 된 경량, 47mm 반전 Showa (r) 트윈 챔버 카트리지 포크는 12.4 인치 이동 거리, 16 위치 리바운드 댐핑 조절 기능 및 16 위치 압축 댐핑 조절 기능이 있습니다. 프론트 포크 외부 튜브의 내부 표면은 저 마찰 작동 용 작업 자전거와 동일한 호닝 처리를받습니다.

– Pro-Link (r) 싱글 쇼크 리어 서스펜션은 완전히 조절 가능한 Showa 리어 댐퍼와 12.6 인치 휠 트래블, 별도의 저속 (13 개 위치) 및 고속 (3.5 턴) 압축 댐핑 조절 장치 및 17- 리바운드 댐핑 위치.

– 리어 쇼크의 댐퍼 피스톤 직경은 까다로운 주행 조건에서도 일관된 성능을 제공합니다.

– 소형 트윈 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, 알루마이트 처리 된 알루미늄 브레이크 피스톤 및 경량 프론트 브레이크 디스크는 스프링의 무게를 줄여 회전 및 핸들링을 향상시킵니다.

– HRC 작업 형 리어 브레이크 시스템은 리어 마스터 실린더와 유체 저장소를 통합하여 리어 마스터 실린더 저장소와 호스를 제거합니다.

– 큰 240mm 전방 및 후방 브레이크 로터는 최적의 제동 제어를 제공합니다.

추가 기능

– 알루미늄 Renthal 971 벤드 핸들 바.

– 프레임 디자인은 측면 덮개가 더 큰 공기 흡입구 덕트를 가질 수 있도록하여 중간 및 상단 rpm 범위에서 상당한 공기 흐름에 기여합니다.

– 인체 공학적으로 정교하게 개발되어 운전자의 다리를 프레임의 가장 좁은 단면에 위치시켜 뛰어난 핸들 느낌을 유지하면서 편안함을 향상시킵니다.

– 브레이크 페달과 변속 레버는 주행 위치를 보완하도록 설계되었습니다.

– 브레이크 페달은 통합 된 리어 브레이크 마스터 실린더 디자인에 맞게 최적화 된 비율을 제공합니다.

– 시트 쿠션은 연료 탱크 모양에 따라 부드럽게 움직여 운전자의 이동성과 안락함을 높입니다.

– 운전자 통제력 향상을위한“미끄럼 방지”시트 커버.

– 넓고 클레 팅 된 스테인레스 스틸 풋 페그는자가 청소, 내 부식성을 위해 개선되었으며 탁월한 접지력을 위해 뛰어난 그립과 접힘을 제공합니다.

– 클리트 리어 브레이크 페달, 시프트 레버 및 폴딩 시프트 레버 팁은 경량 알루미늄으로 제작되었습니다.

– 최대 제어를 위해 조절 가능한 전면 브레이크 레버.

– 클러치 퍼치의 빠른 조정.

– 최적의 트랙션과 코너링을위한 Dunlop D742 전면 및 D756 후면 타이어.

– CR 핸들 바 홀더는 세 가지 다른 장착 위치를 제공합니다. 표준 CR (r) 250R 홀더는 중립 위치를 제공하고 옵션 홀더 (CRF (r) 450R / CR125R / CRF250R- 타입)는 라이더 선호도에 맞게 +/- 3mm 앞 / 뒤 위치를 제공합니다.

– 작업 유형 핸들 바 그립은 운전자 편의를 향상시킵니다.

– 전면 디스크 브레이크 커버는 로터와 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

– 제거 가능한 후면 서브 프레임으로 유지 보수가 용이합니다.

– 최적의 엔진 보호 및 손쉬운 유지 보수를 위해 세척 가능한 XNUMX 단계 폼 에어 필터.

– 최대 성능과 최소 소음을위한 재 포장 가능한 소음기.

– 편안하고 내구성있는 컨트롤 및 고품질 패스너.

– 수명이 긴 스테인레스 스틸 클러치 케이블.

– 소유권에는 Honda Rider 's Club of America (tm) (HRCA (r))의 1 년 무료 멤버십이 포함됩니다. 할인 혜택, 여행 혜택, 오토바이 운송 중 오프로드 자전거 운송 차량에 대한 도로변 지원, Honda Red Rider (tm) 매거진 800 년 무료 구독, HRCA 클럽 하우스 웹 사이트 (www.hrca.honda.com) ), Honda Common Service Manual에 온라인으로 액세스하십시오. HRCA에 대한 자세한 내용은 847-310-783-HRCA로 문의하십시오. 딜러 만 해당하는 경우 (3958) XNUMX-XNUMX로 전화하십시오.

제품 사양

모델 : CR250R

엔진 유형 : 전자 제어 RC 밸브가 장착 된 249cc 수냉식 단일 실린더 XNUMX 행정

보어와 스트로크 : 66.4mm x 72mm

압축 비율 : 8.5 : 1

유도 : 여섯 꽃잎 크랭크 실 리드 밸브

기화 : 스로틀 위치 센서 (TPS)가있는 38mm Mikuni TMX 평면 슬라이드

점화 : XNUMX 차원 매핑 및 전자 발전 기능이있는 CD

변속기 : 근접 비 XNUMX 단

최종 드라이브 : # 520 체인; 13 톤 / 48 톤

현탁 
전면 : 47mm 리바운드 및 16 위치 압축 댐핑 조정 기능이있는 16mm 인버트 Showa 카트리지 포크; 12.4 인치 여행
후면 : Pro-Link Showa 스프링 프리로드, 17 위치 리바운드 댐핑 조절 기능 및 저속 (13 위치) 및 고속 (3.5 회전)으로 분리 된 압축 댐핑 조절 기능이있는 단일 충격; 12.6 인치 여행

브레이크
전면 : 트윈 피스톤 캘리퍼가있는 단일 240mm 디스크
후면 : 단일 240mm 디스크

타이어 
앞면 : 80 / 100-21
후면 : 110 / 90-19

축거 : 58.3 인치

레이크 (캐스터 각도) : 26.50

트레일 : 109.8mm (4.32 인치)

시트 높이 : 37.1 인치

여유 공간 : 13.3 인치

건조 중량 : 213 파운드

연료 용량 : 2.0 갤런

색상 : 레드
   
선택 품목 인 레이싱 부품에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오.

2005CR250슬링XNUMX 스트로크