JACK PHINN의 목적 중심 2019 KTM 350SXF 프로젝트 자전거

Jack Phinn은 자신의 350SXF 설정에 어려움을 겪고 몇 가지 실수를했지만 결국 전화를 걸었습니다.

잭 핀으로

지난 35 년 동안 SoCal 모터 크로스 현장을 둘러 보지 않았다면 제 말을 들어 본 적이 없을 것입니다. 저를 유명하게 만드는 것이 아니라 목적 지향적 인 KTM 350SXF를 구축하기위한 저의 여정에 대해 말씀 드리고 싶습니다. 내 목표? 짧은 라이더에게 완벽한 자전거를 만들기 위해. 긴 이야기이지만 마침내 내가 좋아하는 스포츠로 돌아올 때를 참거나 닥칠 때가 왔습니다. 몇 년 전 나는 내리막 산악 자전거로 바꿨지 만 조디에게 모터 크로스로 돌아 간다고 몇 번 이상 말했었다. 그는 나를 믿지 않았다. 그는 내가“늑대를 울었던 소년”이라고 말했다. 나는 몇 번의 큰 충돌과 많은 수술 (손목, 양쪽 팔꿈치, 양쪽 어깨 및 양쪽 발목) 때문에 모토를 그만 두었습니다. 케이크의 장식은 2009 년에 제가 큰 충돌로 어깨, 상완골, C5, C6, C7 척추 뼈가 부러 졌을 때였습니다.

잭 핀이 산악 자전거가 모터 크로스로부터 안전한 피난처라고 찾지 못한 것은 당연합니다.

그 충돌과 수술에서 회복 된 후 목에 접시와 나사를 꽂기 위해 내리막 산악 자전거로 전환했습니다. 산악 자전거를 시작한 지 얼마 지나지 않아 Kamikaze Downhill에서 53.2mph의 속도로 Mammoth Mountain에 추락하여 더 많은 수술, 플레이트, 나사 및 L2, L3 및 L4의 융합이 필요한 허리가 부러졌습니다. 부상이 나아지면 다시 내리막 경주로 돌아 갔지만 몇 번 더 큰 하차를하고 어깨와 팔꿈치 수술을 받았습니다. 저는 모터 크로스가 훨씬 더 안전하다고 결정했습니다.

조디는 산악 자전거를 타기 위해 모토 크로스에서 처음 나왔을 때, 내리막 산악 자전거를 타는 것은 속옷에 모토 크로스 자전거를 타는 것과 같습니다. 나는 그를 믿기 시작했다. Motocross Action 및 Jody와의 연결은 수십 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 내 친구 Ed Arnet이 근무했던 1980 년대에 처음 그를 만났습니다. MXA. Jody Weisel은 두 가지를 모두 실행했습니다. 크로스 액션산악 자전거 액션 두 잡지 모두에서 테스트 라이더로 사용했습니다. 사실, 나는 표지에 있었다 산악 자전거 액션 여러번.

At MXA, 나는 전형적인 미니 키드보다 나이가 들었음에도 불구하고 수석 미니 사이클 테스트 라이더가되었습니다. Jody는 한 단어 문장으로 자전거의 성능에 대한 질문에 답한 13 세의 어린이들로부터 자세한 테스트 정보를 얻는 데 지쳤다 고 말했다. 풍부한 경주 경험으로 5 피트 -4 (좋은 날)에, 나는 안장으로 뛰어 들었습니다. MXA85cc의 테스트 자전거는 테스트 보고서를 작성하도록 지시했습니다. Bigminis라는 고급형 미니 사이클 회사를 시작할 때 재밌었고 매우 귀중한 것으로 판명되었습니다. 나는 피트 바이크 열풍 중에 Bigminis를 뛰었고, 최고급 가와사키 KLX110은 14,000 년 충돌까지 중국식 녹아웃이 피트 바이크 열풍에서 바닥을 떨어 뜨릴 때까지 2008 달러에 핫케익처럼 판매되었습니다. .

“5 풋 -4 (좋은 날)에서, 풍부한 레이싱 경험을 바탕으로 MXA의 85CC 테스트 바이크 안장에 뛰어 들었습니다.
테스트 보고서를 작성하라고했습니다. 재미 있었다."

학급의 모든 사람보다 몸무게가 적을 때 홉업에 돈을 쓸 필요가 없습니다.

나는 조디가 거의 350 년 동안 이따금 해고 한 이래로 모토 크로스로 진지하게 돌아가겠다고 위협하지 않았다는 것을 알고있었습니다. 그리고 나는 그에게 다음 주 경기에서 Glen Helen에서 그를 보았고 결코 나타나지 않을 것이라고 여러 번 말함으로써 문제를 악화 시켰습니다. Jody는 당신이 그를 믿지 않는 것을 말해 줄 때 당신을 그를 보는 방법이 있습니다. 그래서 특히 시들어 본 후,“Wolf Boy”가되어 현지 KTM 딜러에게 직접 가서 KTM 350SXF를 구입했습니다. 나는 즉시 자전거를 만들기 위해 전화를 걸고 부품을 주문하기 시작했습니다. 예, 주식 KTM XNUMXSXF가 충분하다는 것을 알고 있었지만 저를 아는 사람은 내가 충분히 혼자 떠날 수 없다는 것을 알고 있습니다. 나는 기계적인 일을 좋아합니다. 그것은 내가 OCD를 채널로 보낼 수있는 길을 제공합니다. 게다가, 많은 크로스 레이서들처럼, 나는 키가 작습니다. 안장에 앉았을 때 땅에 닿을 수 없으므로 자전거를 개조하지 않으면 시소 흔들림을 느끼는 것 같습니다.

“저는 KTM 350SXF를 단기 라이더에게 적합하게 만들 계획을 개발했습니다. MOTOCROSS가 매번 통과 할 때마다 고른 탈러와 탈러를 갖기 위해 모토 크로스와 같이이 구매에 단독으로 참여하지는 않습니다.”

맞춤형 브레이크 팁으로 후면 브레이크가 15mm 상승했습니다.

그래서 저는 KTM 350SXF를 짧은 라이더에게 적합하도록 맞춤화하는 계획을 개발했습니다. 모터 크로스 바이크가 매년 점점 키가 커지는 것처럼 나는이 추구에 혼자가 아닙니다. 내 계획의 기본 사항은 다음과 같습니다.

발자국. 나는 두 세트의 티타늄 랩터 풋 페그를 주문하고 한 세트의 톱니를 가공하고 다른 세트의 상단에 TIG 용접했습니다. 풋 페그를 15mm 높이고 싶었습니다. 잘 작동했습니다. 이제, 나는 일어 섰을 때 실제로 엉덩이와 좌석 사이에 맑은 공기 공간이있었습니다. 풋 페그가 15mm 더 높으면 변속 레버를 올려야했습니다. 이것은 쉬웠다. 방금 한 단계 위로 올렸 는데도 여전히 카운터 샤프트 스프로킷과 체인에 대한 여유가 있었지만 브레이크 페달이 너무 낮습니다. 나는 친구에게 나에게 15mm-taller 브레이크 페달 팁을 가지고 10mm 더 짧은 2016 KTM 브레이크 페달에 장착했다.

Pro Circuit 충격 연결 장치가 시트 높이를 낮췄습니다.

좌석. 나는 항상 경주 용 자전거의 시트 폼을 3/4 인치 씩 줄이고 가장자리에서 더 둥글도록 폼의 모양을 바꿔야했습니다 (시트 높이를 줄이면 폼을 줄여야합니다) 넓어집니다). 시트를 자르면 더 낮아질 수 있다는 장점이 있지만 앞으로 미끄러지는 능력을 일부 빼앗아갑니다. 주고받습니다. KTM SXF 시트를 줄이면 플라스틱 시트베이스에 거품이 거의없는 혹이 있습니다. 나는 그것이 문제가 될 것이라고 생각하지는 않았지만 엔진을 깰 때 착륙을 시작하여 단단한 플라스틱 혹에 꼬리뼈를 쳤다. 나는 꼬리뼈를 심하게 상처를 입어 한 달 동안 새 자전거를 탈 수 없었습니다. 회복했을 때 플라스틱베이스를 시트베이스에서 잘라 냈지만 여전히 마음에 들지 않았습니다. 컷 다운 시트로 너무 많은 이동성을 포기하고있었습니다. Think Technologies 경량 폼을 사용하여 스톡 KTM 시트로 돌아갔습니다. 이 설정은 더 큰 랩터 페그와 로우 프로파일 핸들 바 덕분에 350SXF를 멋지고 평평하게 만들었습니다.

핸들 바. 더 짧은 라이더의 경우 낮은 바 벤드가 조종석 설정에 큰 차이를 만듭니다. 팔이 더 큰 바에 닿을 때 할 수있는 것보다 앞으로 더 멀리 움직일 수 있고 앞 바퀴에 더 많은 무게를 넣을 수 있습니다. Pro Taper Carmichael-bend 바는 낮고 똑 바르기 때문에 실행합니다. 대부분의 짧은 라이더는 너무 많이 휩쓸린 바가 아닌 직선 바 벤드의 이점을 누릴 수 있습니다. 저의 유일한 추가 기능은 Ride Engineering HPSD 스티어링 댐퍼 키트였습니다. Honda HPSD 스티어링 댐퍼를 KTM 전면 번호판 뒤에 장착합니다. 

“작은 것의 장점 중 하나는 엔진 홉업에 많은 돈을 쓸 필요가 없다는 것입니다. 130 파운드 밖에 나가지 않아 현대적인 XNUMX 스트로크 모토 크로스 엔진은
나와 함께 탑승 한 최고의 연료 드래그.”

Pro Circuit 배기 시스템에 스냅이 추가되었습니다.

엔진. 더 작다는 장점 중 하나는 엔진 홉업에 많은 돈을 쓸 필요가 없다는 것입니다. 무게가 130 파운드에 불과한 현대식 7 스트로크 모터 크로스 엔진은 탑승시 최고 연료 드래그 스터처럼 느껴집니다. 그들은 1 파운드의 무게가 45 마력과 같다고 말합니다. 평균 175 파운드 라이더보다 6 파운드 무게가 작다는 것을 감안할 때, 제 몸무게는 350 마력입니다. 고압축 피스톤, 포트 실린더, 더 큰 밸브, 핫 캠 샤프트 또는 레이스 연료가 필요하지 않습니다. 내 몸은 내 마력의 장점이있는 곳입니다. KTM 6SXF 엔진에 한 모든 작업은 Rekluse TorqDrive 클러치와 Pro Circuit Ti-XNUMX 배기 시스템을 설치하는 것입니다.

현탁. 나는 TBT 서스펜션을 사용하여 2mm 스페이서와 3mm 스페이서가있는 포크로 KTM의 리어 쇽을 줄였습니다 (그리고 자전거의 리어를 낮추기 위해 Pro Circuit 쇽 링키지를 추가했습니다). Los Angeles County Raceway에서 몇 번 탔고 최적의 장소를 찾기 위해 많은 시간을 보냈습니다.

내가 한 일을 Jody에게 말했을 때, 그는 내가 두려워하는 모습 중 하나를 내게 주었다. 그는 양쪽 끝을 동시에 낮추고 링크를 추가하는 것이 짧은 라이더에게는 좋은 생각처럼 들리지만 올바른 밸브를 찾을 때 웜 캔을 열었다 고 말했습니다. 나는 LACR에서 탔고 꽤 잘 작동했다고 그에게 말했다. 그는 내가 더 거칠게 타야한다고 말했다. Jody는 다음날 Glen Helen에 오라고 말해 줄만큼 친절했고 그는 가벼운 MXA 라이더를 시험해 내 자전거를 타고 어떻게 생각하는지 말해주세요. 첫 번째 후 MXA 테스트 라이더가 들어 와서 그는“이것은 내가 타본 최악의 정학이다”고 말했다. 두 번째 테스트 라이더가 와서“서스펜션이 아무데도 작동하지 않았다는 점을 제외하고 자전거의 모든 것이 기분이 좋았습니다.” 그것은 삼키기 어려운 약이었습니다. 나는 조금 멍청했지만 너무 놀라지 않았습니다. 서스펜션을 낮추는 것이주는 일이라는 것을 알고 있습니다. 당신은 무언가를 얻기 위해 무언가를 포기합니다. 이 경우 MXA 테스트 라이더는 주스가 짜낼 가치가 없다고 말했습니다.

제 변호에서 저는 9 년 동안 모터 크로스 자전거를 타지 않았고 비교할 것이 없었습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 게임을하고있었습니다. 그들은 항상 타고, 모든 자전거를 타게됩니다. 글렌 헬렌은 대부분의 다른 트랙에 비해 다른 동물입니다. LACR은 상당히 부드럽고 매우 빠릅니다. 글렌 헬렌 (Glen Helen) 빠르고, 거칠고, 가파르고, 느슨하고, 깊고 틀에 박힌 상태입니다.

“그는 '잭, 그들이 당신의 자전거에 대해 잘못한 것 같습니다. 나가서 그들이 그냥 똑같은 트랙을 타지 않는 이유
그것을 타고. ' 이케 스! 그것은 거의 나를 죽였습니다.”

Jody가 나에게 기분이 좋지 않은지 모르겠지만 그는 말했습니다.“잭, 아마도 자전거에 문제가있을 것입니다. 나가서 탔던 것과 같은 트랙에서 나가지 않겠습니까?” 이케 스! 그것은 거의 나를 죽였다. 나는 그들이 나의 자전거가 끔찍하다고 나에게 이야기하고 난 후에 그들에게 준 모든 더러운 외모에 대해 사과하는 오후의 나머지를 보내었다. 내 정학은 엉망 이었지만 얼마나 멀리 떨어져 있는지 알아내는 것이 축복이었습니다.

거친 트랙에서 빠른 속도로 자전거를 타고 Pro 테스트 라이더 몇 명의 자유로운 의견을 얻었으므로 이제 수리를 시작했습니다. Jody는 포크와 쇽을 재고 길이로 되돌릴 것을 제안했습니다. 나는 그가 말한대로했고 더 좋았다. 몇 주 후, 나는 XNUMX 년 만에 마침내 다시 경주로 돌아 왔습니다. 나는 그것을 좋아했지만 트랙에서 내 충격이 예기치 않게 튀어 나오는 순간이 있었다. 저는 재고 밸브로 돌아가거나 더 나은 사양으로 다시 평가해야한다고 결정했습니다.

Glen Helen의 경주에 Ron Shuler라는 사람이있었습니다. 그와 그의 아버지는 작은 서스펜션 사업을 운영하고 있으며, 제 포크와 쇽이 제 무게와 속도를 위해 작동하도록 다시 할 수 있다고 말했습니다. 그의 ESR 회사는 Glen Helen에서 컬트와 같은 지위를 가지고 있었기 때문에 Ron Shuler에게 내 물건을줬고 그는 다음 주말에 내 트럭에 내 서스펜션을 가져 왔습니다. 나는 연습 직전에 포크와 쇼크를 볼트로 고정하고 트랙으로 나갔다. 깃털 베개를 타는 것 같았습니다. 나는 그날 내 모토에서 1-1로 갔다. 감사합니다, 조디와 MXA 수년간 모든 도움과 지원에 대해 나는 내가 그리워했고 너무나 사랑하는 모토 생활로 돌아 왔습니다.

KTM 350SXF는 키가 크지 않고 Jack Phinn은 짧습니다.

푸시가 밀려 왔을 때, 나는 꿈의 자전거를 악몽으로 만들었습니다. 운 좋게도, 대부분의 지역 모터 크로스 경주자들처럼, 그 노선의 유일한 것은 나의 자존심이었습니다. 내가 구입 한 물건이 모토 산업의 많은 사람들의 생계에 기여했지만, 나는 살아있는 레이싱 크로스 크로스 자전거를 만들지 않았습니다. 실수를 저지르고 바로 잡고 다음 실수로 넘어갈 여유가있었습니다. 제 실수와 성공이 모토 크로스 너바나로가는 길을 안내해주기를 바랍니다.

잭 핀의 KTM 350SXF 부품 목록

아크 레버 : www.arclevers.com
Boyesen 워터 펌프 및 커버 : www.boyesen.com 
시크 라 플라스틱 : www.cycra.com
Dubya USA 휠 : www.dubyausa.com
던롭 타이어 : www.dunlopmotorcycletires.com
ESR 서스펜션 : (760) 949-0942
광속 탄소 섬유 : www.lightspeedcarbon.com
막심 오일 : www.maximausa.com
N 스타일 시트 커버 : www.n-style.com
ODI 그립 : www.odigrips.com
프로 회로 배기 / 연결 : www.procircuit.com
프로 테이퍼 바, 체인 및 스프로킷 : www.프로테이퍼.com
랩터 풋 페그 (수정) : www.raptortitanium.com
레드 라벨 그래픽 : www.redlabelmx.com
Rekluse TorqDrive 클러치 : www.rekluse.com
라이드 엔지니어링 HPSD 키트 : www.ride-engineering.com
작동 연결 공기 밸브 : www.worksconnection.com 

 

 

      

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