새디 백의 산 산의 조디의 진실 이야기

새디 백에서 출발을 기다리는 조디. 자살 산은 배너가 위로 올라가고 XNUMX 층에 전신주가있는 언덕입니다.

어려운 상황에서는 항상 공중에 긴장이 있습니다. 그들이 힐링을 할 것인가? 드롭 다운을 복구 할 수 있습니까? 그들은 어디로 갔습니까? 언제 다시 볼 수 있습니까? 어떻게 용감한가?

JODY WEISEL 작성

새들백 공원을 미워한 후에는 그 장소를 사랑하기 시작했습니다. 70 년대 초 캘리포니아의 오토바이 운동장 인 Orange의 바위처럼 단단한 어도비 흙에 처음 발을 디 Strawberry을 때, 나는 Texas의 Strawberry Hill, Paradise Valley, Lake Whitney, Mosier Valley 및 Rio Bravo에서 신선했습니다. 소칼에서 명성과 영광을 추구하는 비교적 젊은 텍사스 레이서에게 새들백의 리놀륨과 같은 표면은 달의 달의 풍경일지도 모른다.이것은 자살 산 꼭대기에서 산티아고 협곡 도로의 전망입니다. 이제 Mark Barnett가 맨 위에 있으므로 가파른 방울을 맨 아래로 다시 탐색해야합니다.

운 좋게도 나는 매주 친구 인 랜스 무어 우드와 함께 새들백에 탔습니다. 랜스와 저는 캘리포니아 노 워크 (Norwalk)에있는 길을 따라 살았습니다. Lance는 전문 오토바이 경주자로서 생계를 위해 일한다는 아이디어를 불식 시켰으며 테스트 라이더로 일하기 위해 Saddleback에 가야했기 때문에 필연적으로 함께 여행했습니다. 1977 AMA 125 국민). 랜스의 아빠 테드 무어 우드 (Ted Moorewood)는 새들백 내셔널 (Escape Country National과 함께 NMA 운영 및 Myerscough Machines 소유)의 발기인이 아프지 않았다.

어떻게 된건 지 모르겠지만 랜스 무어 우드 (Lance Moorewood)와 250 번의 개리 존스 (Gary Jones) 챔피언 XNUMX 명과 함께 점토로 빨리가는 법을 배웠습니다. 반 고속 점토에). 내가 Mosier Valley의 양토에서 걱정하지 않은 작은 미세한 융기들이 갑자기 나에게 보였다. 그리고이 작은 주름은 세상의 모든 차이를 만들었습니다. 새들백에서 빨리 가려면 바깥 풋 페그에 무게를 달고 타이어를 믿어야합니다 (22 년 Bridgestone M1981가 소개 될 때까지 Metzelers를 가동했습니다). 모퉁이를 돌보기에 충분할 것입니다.

새들백과 탈출 국가 국가 발기인 테드 무어 우드.

그날부터 70 년대 초반부터 지금까지 나는 "Saddleback Specialist"라고 생각했습니다. 새들백을 기억하기에 너무 어린 사람들에게는 오프로드 오토바이 라이더에게는 이상한 나라였습니다. 700 에이커 규모의 공원은 디즈니 랜드에서 동쪽으로 약 XNUMX 마일 떨어진 곳에 위치하고 있으며 XNUMX 개의 크로스 트랙, BMX 트랙, 흙 트랙, 여러 언덕 오르기 (유명한 마테호른 포함), 시범 지역 및 수 마일의 트레일이 포함되어 있습니다. 그것은 주중 매일 열리고 토요일과 일요일에 레이스를 열었습니다.

70 년대의 SoCal 모터 크로스는 번성 한 커뮤니티였습니다. Ascot, Irwindale, Corona, De Anza, Lyons Drag Strip, Muntz, Claude Osteen, Baymare, Cycle Haven, Arroyo, Orange County Raceway, Rawhide, Escape Country 및 같은 장소에서 일주일에 XNUMX 일 경주 할 수있었습니다. "Big Three"— 새들백, 칼즈 배드 및 인디언 es 스. 그 당시에는 모두가 경쟁했습니다. 전문 연습 라이더의 개념은 발명되지 않았습니다. 경주하지 않았다면 트레일 라이더였습니다. 저에게 새들백은 제가 고향으로가는 시간이었습니다. 제가 집에서 보낸 시간을 기준으로 실제 집과 비슷했습니다.


마크 바넷은 공중으로 출발하기 시작합니다. 모두가 자살 산을 뛰어 올라갔지 만 소수만이 그 다음 단계로 올라갔습니다.

랜스와 저는 항상 아빠 인 테드 무어 우드에게 AMA National 트랙 디자인 방법을 알려주었습니다. 우리는 젊은이들의 확신을 가지고 새들백 125/250/500 내셔널을 더욱 흥미롭게 만들기 위해 무엇을 할 수 있는지 알고있었습니다. 테드는 우리의 말을 들었다 (그러나 그는 우리 아이디어를 거의 항상 웃었다). 그러나 그는 우리를 도와주었습니다 (특히 그가 Trabuco Canyon의 Escape Country 트랙에서 유명한 잔디 트랙 내셔널을 홍보했을 때, 언덕의 측면에 있었고 거친 작업을 위해 우리를 필요로했기 때문에).

Jody Weisel (왼쪽)과 Lance Moorewood (오른쪽)가 Saddleback National 트랙을 구축하는 데 도움이되었지만, 일하는 것보다 주변에서 더 많은 시간을 보냈으며 Suicide Mountain이 그들의 아이디어가 아니라는 것을 쉽게 인정했습니다.

오늘 저는 GLEN HELEN 250/450 국가의 트랙 디자이너로서 SADDLEBACK에서의 경험을 많이 그렸습니다. GLEN HELEN NATIONAL의 큰 언덕은 SADDLEBACK PARK에 대한 나의 개인적인 명예입니다.

랜스와 저는 우리가 Magoo Double Jump와 Suicide Mountain을 발명했다고 말하고 싶습니다. 우리는 어느 쪽과도 관련이 없습니다. 우리는 거기에 있었다. 우리는 조언을 구했습니다. 그러나 대부분의 경우 우리는 무거운 짐을지고 테스트 랩과 배너 스트링을하는 일에 몰두했습니다. 오늘은 Glen Helen의 250/450 National 및 USGP 트랙을 20 년 동안 디자인 한 후, Mt. Mt.의 영감을 얻은 Saddleback Park에서의 경험을 많이 그렸습니다. 세인트 헬렌 출신. Glen Helen National 트랙의 큰 언덕과 계곡 아래의 레이아웃은 어린 시절의 Saddleback Park에 대한 저의 개인적인 경의입니다.

사람들은 한 가지 분명한 이유 때문에 모토 크로스 경주 티켓을 구입합니다. 위대한 선수들이 서사시 결투에 참여하는 것을 볼 수 있습니다 (1981 년 새들백의 한나 대-하 워턴). 현대 모터 크로스의 문제점은 XNUMX 개 중 XNUMX 개 경주가 도망친다는 것입니다. 리키 카 마이클, 제레미 맥그래스, 제임스 스튜어트, 라이언 빌로 포토, 엘리 토막이 들판을 무찌르는 모습을 보는 사람은 거의 없습니다. 그리고 현재 XNUMX 인 라이더 우세 시대에는 핵심 요소 인 드라마가 종종 누락되었습니다. 헤드 투 헤드 경주가 없으면 분위기가 악화되고 팬이 지루하며 엔터테인먼트 가치가 떨어집니다.

아무도 OK Corral에서 멀티 라이더 총격전을 약속 할 수 없습니다. 그러나 모든 것이 손실되지는 않습니다. 팬들은 모토 크로스의 모든 측면을 높이 평가하고 대부분의 AMA 내셔널 팬은 레이서 자체이기 때문에 트랙 자체가 흥분을 더할 수 있습니다. 새들백 공원은 반자이 힐에서 시작하여 Webco Hill에서 전환하여 Magoo Double 점프로 휩쓸고 협곡 같은 쐐기를 통과하여 자살 산을 등반했습니다. 모토 크로스들이 마지막 새들백이 새들백에서 시작된 지 37 년이 지난 후 트랙 장애물의 이름을 기억한다는 단순한 사실은 흥미 진진한 레이스 트랙의 매력에 대한 증거입니다.

새들백과 글렌 헬렌은 카리스마를 가지고 있습니다 (다른 국가의 트랙은 매력적인 특징이지만 새들백과 글렌 헬렌은 사촌입니다). 거친 트랙에서 항상 공기에 긴장이 있습니다. 그들은 언덕 위로 그것을 만들 것인가? 그들은 드롭 다운에서 살아남을 수 있습니까? 그들은 어디로 갔습니까? 언제 다시 볼 수 있습니까? 그들은 얼마나 용감 할 것인가? 그들은 얼마나 빨리 갈 수 있습니까? 따라서 Glen Helen은 Talladega, Shoei Hill, Mt. 세인트 헬렌, 트리플 스텝 업, 야마하 힐


XNUMX 단계 중 XNUMX 단계를 만드는 Donnie Hansen의이 사진은 그것이 얼마나 높은지에 대한 관점을 제공합니다.

무어 우드 청년과 제가 새들백 파크에서 역사적으로 중요한 순간이었던 것에 대해 과감한 일을했다면 새들백의 자살 산의 실제 이야기는 무엇입니까?

자살 산은 사고였다. 결코 그런 의도가 없었습니다. 스포츠에서 가장 가파른 언덕을 건설한다는 생각은 그다지 훌륭하지 않았습니다. 1980 년 새들백 내셔널 (Saddleback National)의 한 달 전, 프로모터 테드 무어 우드 (Ted Moorewood)와 비즈니스 파트너 인 론 헨드릭슨 (Ron Hendricksen)은 레이스를 시작했다. 오늘날 많은 프로모터들과 마찬가지로, 그들은 최종 레이아웃을 확정하기 전에 트랙 디자인을 배치하는 데 사용할 페넌트 줄을 가지고 다녔습니다. 테드는 웹코 힐로 가서 트랙의 한 쪽에서 작업을했고 론은 반대편 언덕을 올라 땅을 더 잘 보았습니다. Ron이 서있는 언덕은“테라스 (Terrace)”라고 불렀습니다. 언덕 건너편의 여러 수준에서 가파른 언덕을 가로 지르는 도로 교차로가 있었기 때문입니다. 각 도로는 XNUMX 대의 밴이 나란히 주차 할 수있을만큼 넓습니다. 현지인들이 주차 할 수있는 인기있는 장소였습니다. 산티아고 캐년로드 (Santiago Canyon Road) 옆의 언덕을 내려 가면서 트랙 전체를 볼 수 있고 출발 선까지 만들 수 있기 때문입니다.

“TED,이 트랙 아이디어를 살펴보십시오.” 그때 라디오가 시작되었습니다. 밴티지 포인트에서 밸리와 라디오 백을 따라 올라간 테드,“움직이지 말아요, 잘 끝났습니다.”

자살 산은 새들백 국립 트랙의 중간 쯤에 있었지만 레이스는 반자이 힐에서 시작되었습니다. 우연히, 그것은 리드에서 Jody (왼쪽)와 Lance (오른쪽)입니다.

Ron Hendricksen이 도로 건널목을 보강 한 절벽의 가장자리까지 걸어 갈 때 실수로 은행에 페넌트 줄을 떨어 뜨 렸습니다. 80 피트 아래로 땅에 떨어지면서 완벽하게 직선으로 펼쳐졌다. 페넌트를 떨어 뜨린 후 테드는 라디오에서 테드라고 불리는 수직 절벽에서 배너를 내렸다는 것이 재미 있다고 생각하고“테드,이 트랙 아이디어를 보아라”고 말했다. 그리고 Ron은 라디오에 웃었다. 테드는 계곡을 가로 지르는 그의 유리한 지점을 바라보며“움직이지 말아요.

테드는 테라스에 도착했을 때,“우리는 왜 그것을 운영하지 않습니까?” 그들은 Saddleback의 불도저 운영자에게 슈퍼 가파른 언덕 위로 트랙을 짓는 것에 대해 이야기했습니다. 도저 운영자는 그가 언덕을 오르 내릴 수있는 방법이 없다고 말했다. 두 발기인은 주장했고, 대화가 끝날 때 도저 녀석은 테드와 론에게“잃어 버렸다”고 말했다.


이 1980 년 사진에서 Jody는 첫 번째 등반의 중간에 있습니다. 1981 년이 되어서야 XNUMX 단계로 올라 갔다 (그리고 그 후 몇 년 안에 더 높아졌다).

그것은 바로 거기서 끝났을 수 있었고, 세상은 자살 산에 대해 들어 본 적이 없었을 것입니다. 모토 크로스 트랙은 덜 흥미 로웠으며 거대한 언덕의 화려 함은 결코 사라지지 않았을 것입니다. 그러나 거기서 끝나지 않았습니다. 테드와 론은“잃어 버렸다”고 말할 수있는 사람들이 아니 었습니다. 그들은 Saddleback 100,000/125/250 AMA National을 홍보하기 위해 500 만 달러를 투자했으며 팬들이 스스로 즐기기를 원했습니다.

불도저 운전사와 더 이상 다투는 대신, Ron과 Ted는 삽 두 개를 가져와 자살 산이 될 정상으로 올라와서 땅에 있는 덤불을 치우기 시작했습니다. 실제로 그들은 두 명의 꿀꿀거리는 도우미에게 작업을 할당했습니다. 불행히도 언덕이 너무 가파르기 때문에 Lance와 나는 바닥에서 매우 높이 올라갈 수 없으며 정상에서 아주 멀리 내려갈 수 없습니다. 결국 모토크로스 코스라기 보다는 힐 클라이밍 코스처럼 보였다.

첫 해 동안, 자살 산은 자살 산이라는 이름을 얻지 못했습니다. 그것이 첫 번째 테라스로 올라가고 왼손을 돌리고 트랙으로 돌아 왔기 때문에 그렇게 훌륭하지는 않았습니다. 1982 년에 트랙이 두 번째 테라스로 올라갔지 만 라이더는 점프하지 않았습니다 (주로 착륙 지점을 켜야했기 때문에). 사소한 버프의 경우 "Suicide Mountain"이라는 이름이 1982 년에 만들어졌습니다 (Saddleback Park의 뒷 부분에있는 Matterhorn Hillclimb의 이름을 따서 "Matterhorn Hill"이라고 불림).


이것이 오늘날 자살 산에서 남은 것입니다. 레이스 프로모터의 아들 인 랜스 무어 우드 (Rance Moorewood)와 릭 헨리크 센 (Rick Henricksen)은 30 년 후 트랙을 방문하여 자란 브러쉬를 통해 올라 갔다. 전주 (Only)의 전주 만이 이것이 모토 크로스에서 가장 위협적인 장애물 이었다는 단서를 제공합니다.

“ATLAS 미사일과 같은 펠트는 케이프 캐 나베 럴에서 발사 패드를 꺼낼 때 연료가 소진되었습니다. 높을수록 자전거가 느려질 것 같습니다.”

1983 년 125/250/500 국민의 경우, 자살 산은 1983 단계 영광의 만개로 꽃을 피었습니다. 연습을 시작하기 전에도 구덩이에있는 모든 사람이 누가 한 테라스에서 다음 테라스로 가장 먼저 뛰어 올 것인지에 대해 이야기하고있었습니다 (스마트 머니는 Danny "Magoo"Chandler에있었습니다). XNUMX 년 AMA National의 아침에 Ted Moorewood는 아나운서 Larry Huffman이 팬들에게 트랙을 설명 할 수 있도록 숙련 된 AMA Pro 인 그의 아들 Lance에게 연습 전에 퍼레이드를하도록 요청했습니다. 랜스 무어 우드 (Lance Moorewood)는 엄청나게 재능있는 선수 였지만 그는 또한 대포였습니다.

랜스 "트랜스 (Trance)"무어 우드 (Morewood)는 새들백 흙에서 타이어 트랙을 만든 최초의 라이더가되기 위해 트랙을 굴 렀을 때 자신감을 가지고 넘쳤습니다. 랜스가 무슨 생각을했는지 아는 사람은 없지만 자살 산으로 이어지는 모퉁이를 돌면서 가와사키 KX125를 고정하고 언덕을 향해 언덕으로 향했습니다. 랜스는이를 다음과 같이 설명합니다. 자전거가 너무 수직으로 튀어 나왔기 때문에 점프는 완전히 눈이 멀었습니다. 하늘과 구름 만 볼 수있었습니다. 나는 입술의 오른쪽에있는 얼굴의 가장 매끄러운 부분으로 향하기로 결정했습니다. 입술의 나머지 부분이 너무 둥글 어서 막대 위로 걷어차 리라고 생각했기 때문에 선택했습니다. 모토 크로스 자전거를 거의 똑바로 세우는 것이 시원한 느낌이었습니다. 자전거는 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral)의 발사대에서 내려온 연료가 부족한 아틀라스 미사일처럼 느껴졌습니다. 자전거를 타는 것처럼 느리게 날아 갈수록 속도가 느려졌습니다. 나는 정상에 가기 전에 공기 속도가 떨어질 것이라고 두려워하기 시작했다. 내가 목표로하고있는 테라스는 언덕을 오르고 있었지만 가능하다고 생각했습니다. 그렇지 않으면 시도하지 않았습니다. 내가 틀렸어! 내 앞바퀴는 다음 번 도로를 가로 지르지 만, 뒷바퀴가 수직면에 미치는 영향으로 헬멧을 통해 척추가 위로 올라갔습니다. 나는 그것을 125 피트 씩 치우는 것을 놓쳤다. 그러나 나는 그것을 꺼내고 계속했다. 그 해에 XNUMX 명의 국민을 타던 Jeff Ward는 나중에 내가 땅을 떠날 때 내가 죽었다고 생각했지만 거의 다 만들었을 때 그가 할 수 있다는 것을 알았다고 말했다.”


David Bailey는 Broc Glover를 추구하면서 1984 년 입술의 왼쪽을 시작합니다.

이제 연습이 시작되면서 언덕에서 닭을 치는 것은 전국 라이더들에게 달려있었습니다. 랜스 무어 우드 (Lance Moorewood)는 비록 그것이 못 생겼지 만 그것을 할 수 있다는 것을 증명했지만, 오랫동안 아무도 시도조차하지 않았습니다. 별들은 1980 년, 1981 년, 1982 년에 한 일을하기에 만족했다. 그렇게 많은 라이더가 그렇게 생각하지 않았습니다. 라이더는 자살 산 앞에 모퉁이에서 멈춰서 언덕을 바라 봤지만 신경을 쌓을 수 없었습니다.

마지막으로 워싱턴의 Phil Larson은 강력한 시도를했습니다. 그는 짧게 나왔다. 그러나 그의 실패한 시도는 그가 한 단계에서 다음 단계로 점프 할 수 있다고 확신했다. 500 분 후 그는 돌아와서 자전거를 멈추고 언덕을 노려 보며 클러치를 버리고 난간을 넘어 고원을 넘어 다음 테라스로 올라갔습니다. 군중은 열광했습니다. 갑자기 다른 노스 웨스트 라이더 인 에릭 이튼이 나타 났고, 이제 산을 정복 한 에드먼드 힐러리 경이 두 명있었습니다. Eaton과 Larson은 250 대였습니다. 관중은 250 명의 남자가 한 발을 내밀기를 기다렸다. Billy Liles가 Kawasaki KX125을 계속 올려 놓기 전에 수백 명의 라이더가 언덕을 올라갔습니다. 이제 모든 시선은 125 등급의 별에 집중했습니다. 문제는 Jeff Ward가 "Lance the Trance"가 박스-스톡 KX125로 거의 완성되는 것을 보았을 때 그가 생각한 것에 대해 후속 조치를 취할 것인지 여부였습니다. Jeff가 1983 년에 Suicide Mountain을 클리어 한 유일한 XNUMX 명의 라이더가되면서 답이 빠르게 나왔습니다.


Johnny O'Mara (1)와 Jeff Ward (4)는 아래에 트랙이 있습니다.

CARSON은 자살 산에서 완벽하지 않았습니다. 한 번에 그의 뒷바퀴가 FLAG MAN의 얼음 상자에 착륙하여 SMITHEREENS에게 그 내용을 폭파했습니다.

1983 년 모토 역사에 이름을 새긴 선수들의 명예 롤에는 Jeff Ward (125), Phil Larson (500), Eric Eaton (500), Goat Breker (500), Broc Glover (500), Warren Reid (500)가 포함됩니다. , Danny Chandler (500), Billy Liles (250), Bob Hannah (250), Ricky Johnson (250), Mike Bell (250) 및 Tom Carson (250). 그날 참가한 12 명의 라이더 중 160 명의 라이더 만이 점프를 클리어했습니다. 많은 사람들이 그것을 뛰어 넘었다 고 주장했고 (많은 사람들이 얼굴 위로 뛰어 올랐다.) 몇 명은 삐걱 거리지 만 대부분의 주장은 모든 라이더가 뛰어 들었다는 사실에 근거하고 있지만 소수만이 그것을 극복했다. 상단.

톰 카슨 (Tom Carson)은 가장 많이 비행 한 에어로 바트였습니다. 나중에 톰은“1983 년 새들백에서 자살 산을 뛰어 넘어 동해안에서 다시 유명해졌습니다. 지금까지 점프 한 사람은 소수에 불과했습니다. 그것은 큰 언덕이었다. 그러나 뒤 동쪽에서 우리는 도처에 큰 언덕을 가지고있다. 그래서 내가 그것을 보았을 때 나는 경외감을 느꼈다. 리키 존슨이 뛰어 내리는 것을 본 후 그가 뛰어 넘을 수 있다면 나도 할 수 있습니다. 경기에서 매번 뛰어 넘었고 MXA로부터 많은 인정을 받았습니다.”

카슨은 자살 산보다 완벽하지는 않았습니다. 한 번의 시도로 Tom은 자전거를 옆으로 가져다가 테라스의 립을 넘겨 받았지만 자전거는 트랙 배너를 타고 항해를 시작했으며 그의 뒷바퀴는 깃발 남자의 얼음 상자에 닿아 내용물을 대장장이에게 날려 버렸습니다. 카슨은 살아 남았고 계속 뛰어 내렸다.

자살 산은 가끔씩 만 사용되었습니다. 그것은 Jody의이 사진의 배경에있다. 그리고 대부분의 주간 경주에서 그것은 경주자가 주차 할 장소로 사용되었다. 트럭은 XNUMX 층에, 자전거는 XNUMX 층에, 유명한 전신주에 주차되어 있습니다.

산의 유일한 사상자는 Mike Bell이었다. 마이크는 언덕에서 뛰어 내리면서 위에서 아래로 카트 휠을 돌리고 엉덩이와 팔꿈치를 자릅니다. AMA는 의사가 석방 될 때까지 레이스를 할 수 없다고 말했다. Mike는 캘리포니아 주 오렌지에있는 채프먼 종합 병원으로 달려 가서 봉합과 석방을 받았습니다. 불행하게도, 새들백 내셔널으로 돌아 오는 교통 노선은 너무 길어서 첫 번째 모토가 줄을 서서 마이크가 트랙에서 XNUMX 마일 떨어진 곳에 붙어있었습니다. 운 좋게 Mike에게는 형인 Brett가 자신에게 무슨 일이 있었는지 궁금해하기 시작했고 Mike가 교통 체증에 앉는 것을 발견 할 때까지 Yamahop을 Santiago Canyon Road로 몰아 냈습니다. 팀 야마하 라이더는 오토바이를 두 배로 늘려서 출발 선에 올렸습니다.

1983 년 자살 산에서 가장 큰 논란은 Danny“Magoo”Chandler가 모토의 마지막 랩에서 첫 번째 고원에서 추락했을 때였습니다. 대니는 그의 작품 혼다를 킥 스타트하기보다는 언덕 아래로 굴려서 시작했고, XNUMX 위의 라이더 앨런 킹 앞에서 당겼다. Magoo 드래그는 Suzuki 공장 라이더를 Suicide Mountain 위로 경주하고 세 번째로 마무리했습니다. AMA는 트랙에서 뒤로 타기 위해 Magoo를 실격시켰다. 팀 스즈키의 Alan King은 항의를 제기하지 않았습니다.

“나는 그들이 안장 위에 돔을 놓아야 한다고 생각합니다. 관객이 보고 싶어하는 것이 이것이지만 모토크로스가 아니라는 것을 이해합니다. 나는 자살 산이 궤도에 올라서는 안 된다고 생각하지 않습니다.”

 


유명한 전신주는 7 층에있었습니다. Donnie Hansen (6)은 XNUMX 단계에 있으며 Broc Glover (XNUMX)는 XNUMX 단계에 있습니다.

모든 라이더가 자살 마운틴을 좋아하는 것은 아닙니다. 켄트 하 워튼은 1983 년에 산을 뛰어 넘기를 거부했다 (그리고 워렌 리드가 그의 머리 위로 직접 항해하는 것을 무시했다). Howerton은 1984 년 AMA 125/250/500 Saddleback National이 전진했을 때“Saddleback보다 돔을 배치해야한다고 생각합니다. 나는 이것이 관중들이보고 싶어하는 것임을 이해하지만, 모토 크로스가 아니다. 나는 자살 산이 궤도에 있어야한다고 생각하지 않습니다. 그것은 단지 나를위한 것이 아닙니다.”

그리고 1984 년에 궤도에 진입 한 용감한 영혼의 수가 전년도 12 일에서 상당히 줄었습니다. 그러나 소심은 이상한 방식으로 왜곡되었습니다. 데이비드 베일리 (David Bailey)는 자살 산을 뛰어 넘는 유일한 500 명의 사람이었고 (그리고 그는 가끔했지만) 리키 존슨 (Ricky Johnson)은 고원에서 고원으로 점프하는 유일한 250 명의 라이더였습니다. 테라스 위로 날아갈 힘이 없어야했던 티 들러 조종사는 조니 오 마라, 제프 워드, 더그 뒤 바흐였다.


터치 다운 직전에 데이비드 베일리.

125 년 Pro Circuit 팀에서 RM1984를 타던 Doug Dubach는 다음과 같이 말합니다.“점프를 뛰어 넘을 수 있을지 몰랐지만 시험해보고 싶었습니다. 내가 처음으로 한 유일한 이유는 Mitch Payton과 Bones Bacon이 자살하기 전에 코너로 가서 트랙 배너를 뒤로 당겨서 XNUMX 피트를 더 뛸 수 있었기 때문입니다. XNUMX 피트가 차이를 만들게 된 것은 재밌지 만 시도 할 자신감이 생겼습니다. 그 후, 나는 그들의 도움이 필요하지 않았습니다.”

역사 책이 쓰여졌을 때, 자살 산을 뛰어 넘기위한 사람들의 출동 요청은 14 명 (12 년부터 1983 명, 1984 년에는 오 마라와 두 바흐, XNUMX 개의 새로운 이름) 만 포함했다. 그들은 은빛 날개를 얻었습니다.

구덩이와 범프를 확인하십시오. 이 불운 한 라이더는 전신주 수준까지 만들지 못했습니다. 이 1984 년 사진과 같이 전방의 라이더가 추락하면 등반 할 확률이 크게 줄어 듭니다.

아무도 자살 산을 탈 기회가 없었습니다. 나는 지원 클래스 경주에서 언덕을 타는 몇 안되는 사람들 사이에서 매우 운이 좋고 감사하다고 느낍니다. 그리고 나는 뛰어 넘지 않았습니다. 할 수 없었고, 운이 좋았고 운이 좋았습니다. 자살 산은 1984 년 Saddleback 125/250/500 National 이후 몇 달 만에 Saddleback Park가 문을 닫았을 때 과거의 일이되었습니다. 전성기 (1967 년부터 1984 년까지) Saddleback은 CMC Golden States, Trans-AMAs, AMA Nationals, World Mini Grand Prix, Motorcycle Olympiad를 주최했으며 대부분의 SoCal 십대들이 오토바이 레이서가되는 법을 배웠습니다.

오늘날 모든 유명한 랜드 마크가있는 새들백 파크. 언젠가이 지역을 마스터 계획 커뮤니티로 개발할 계획이 있습니다.

비행기에서 어딘가로 날고있을 때 종종 나는 새들백 (Saddleback) 위로 낮게 뛰쳐 서 젊음을 놓친 곳에서 무슨 일이 일어 났는지 알 수 있습니다. 그것은 여전히 ​​거기에 있으며, 대부분의 버려진 크로스 트랙과 달리 주택 프로젝트 나 쇼핑몰이 아닙니다. 자연이 땅을 되찾았지만, 자살 산을 포함한 트랙의 개요는 어디를 볼지 알고있는 사람들에게 여전히 보입니다 (그리고 전신주가 여전히 있습니다).

이것이 그렇게 된 방법입니다. 워렌 리드는 자살 산 위로가는 도중에 항공 교통 관제소에 전화해야합니다.

나에 관해서는, 나는 몇 년이 지난 후에도 영광의 시절의 같은 오래된 새들백 전문가와 경쟁합니다. 대화가 새들백으로 변할 때, 우리는 나이가 많고, 느리고, 더 회색입니다. 우리는 특별한 무언가의 일원이 된 것을 자랑스럽게 생각하며, 역사적인 순간의 일부였던 모든 모험가들처럼 작은 부분 일지라도 결코 반복 할 수 없다고 생각합니다. 그러나 나는 아닙니다! 나는 스포츠를 주기적으로 본다. 글렌 헬렌 내셔널 (Glen Helen National)이 30 년 새들백 내셔널 (Saddleback National)만큼이나 먼 기억에 남았을 때 항상 언덕이 오르고 1984 년이 흘렀으며, 실내 온도에 도달했을 때, 일부 오래된 타이머 (오늘 16 세인 사람)는 이렇게 말합니다. 글렌 헬렌의 그 큰 언덕을 기억하십니까?”

"Glen Helen의 그 큰 언덕을 기억하십니까?"

글렌 헬렌 내셔널 (Glen Helen National)에 가거나 TV에서 시청 한 적이 있다면 라이더가 틸트 산 (Mt. 세인트 헬렌이 길을 건너 거대한 언덕을 넘어가는 길을 쳤다. 새들백 공원, 테드 무어 우드 (Ted Moorewood), 자살 산 (Suicide Mountain)을 기리며 옆 사람에게 고개를 끄덕인다.

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