LARS LARSSON 인터뷰: 아메리칸 모터크로스를 발견한 남자

Hakan Andersson (왼쪽), Torsten Hallman, Christer Hammargren, Arne Kring, Bengt Aberg, Lars Larsson 및 Gunnar Lindstrom은 1971 년의 파워 엘리트였습니다.

진 터너

귀하는 미국으로 이동하는 최초의 그랜드 그랜트 레이서였습니다. 어떻게 되었습니까? 처음에는 Husqvarna의 계획에 대해 전혀 몰랐습니다. 내 친구들이 계속해서“이봐, 네가 미국에가는 걸 들었어.”라고 말 했어요. 나는 그들이 무슨 말을하는지 몰랐기 때문에 어디에서 그 소문을 들었는지 물었습니다. 그들은“Torsten Hallman이 우리에게 말했습니다.” 그래서 스웨덴 챔피언십의 다음 라운드에서 나는 Torsten으로 걸어 가서“실례합니다. 그러나 그들은 내가 미국에 가고 있다고 말합니다.”라고 말했습니다. Torsten은 충격을 받아“오, 내 말을 잊어 버린 것 같아요!”라고 말했습니다.

XNUMX 년 전에 미국에 더 일찍 왔습니까? Torsten은 1966 년에 미국에 왔고 Husqvarna 수입 업체 Edison Dye는 Torsten에게 브랜드를 대표하기 위해 미국으로 올 사람을 알고 있는지 물었습니다. Torsten이 저에게 제안했습니다. 결국 Husqvarna는 나에게 관심이 있는지 물었고“아, 물론입니다.”라고 말했습니다. 나는 Husqvarna 바로 북쪽의 멋진 레스토랑에서 Edison Dye, Rubin Helmin, Bror Jauren을 만나 1966 년 계약을 체결했습니다. 그들은 폴란드에서 열린 XNUMX ISDT에서 스웨덴 트로피 팀에 들어간 후에 곧바로 미국으로 갈 것이라고 말했습니다. 회의와 ISDT 사이에 그들은 Husqvarnas 서비스에 대한 모든 것을 가르쳐주기 위해 XNUMX 주 동안 공장에 저를 투입했습니다. 그러다가 폴란드에있을 때 Edison Dye가 다가와서“안녕하세요, Lars. 여기에 열쇠가 있습니다. 차가 있습니다. 브뤼셀로 가서 시카고로 날아 가세요. 거기서 만나요.” 저는“좋아요”라고 말했습니다. 나는 시카고가 샌디에이고의 교외라고 생각했습니다. [웃음]. 그것은 잘못된 것으로 판명되었습니다.


그가 공장 Husqvarna 경주자 일 때 Lars 싸인 시트.

미국에서의 첫 레이스에 대해 알려주십시오. 에디슨 염료 (Edison Dye)가 나를 데리러 왔고 그는 말했다. 우리는 Indiana State TT Championship에 갈 것입니다.” 나는 TT가 무엇인지 몰랐다. FIM 규칙에 따라 FIM에서 승인하지 않은 경주에 참여할 수 없었기 때문에 레이스에서“Larry Lawson”으로 등록했습니다. 내 허스키는 여전히 상자에 있었고, 우리가 Trelleborg 멍청이와 함께이 스웨덴어 XNUMX 스트로크를 뽑았을 때 사람들은 모여서 그것을 보았습니다. 사람들은 흙길 경주에서 멍청한 타이어를 본 적이 없었습니다. 그들은 이렇게 말했습니다.“저기요? 뭐하는거야? 그런 종류의 타이어에는 기회가 없습니다. 흙 트랙 타이어가 필요합니다.” 에디슨은 그들에게“아, 괜찮습니다. 이것을 모토 크로스 자전거라고하며, 자전거를 타고 자전거를 타고 무엇을 할 수 있는지 보여 주면됩니다.” 나는 그 타이어로 채찍질을했고, 경기가 끝난 후 팬들은 모여서 나와 이야기를 나누었지만 영어를하지 못했습니다. 내가 말할 수있는 것은 : "Husqvarna… 매우 훌륭한 스웨덴어 .. 매우 좋은 오토바이." 에디슨은 수년에 걸쳐이 이야기를 여러 번 반복했으며, 관중들은 고개를 저으며“캘리포니아 소년들이 확실히 웃기게 말 했어요.”라고 말하면서 항상 웃었다.

그 당시, 당신은 그 나라에서 유일한 크로스 레이서였습니까? 아, 물론입니다. 사람들은 모터 크로스 경주 나 실제 크로스 바이크를 본 적이 없었습니다. 나는 많은 상인과 많은 곳으로 갔다. 어느 날 밤 캔자스 시티 외곽에서 나는 비행기를 공중에서 봤습니다. 나는 너무 향수병에 울었다. 그러나 나는 그것을 극복했다.

미국인들은 모토 크로스에 대해 알고 있습니까? 많은 딜러들이“이봐, 토요일에 돌아와. 오토바이 타는 법을 가르쳐 드리겠습니다. 엔듀로가 있습니다.” 저는 International Six Day Trials 경주에서 직접 미국으로 왔고 그들은 숲에서 타는 법을 보여 주려고했습니다. 경주에서이긴 남자는 지각으로 12 점을 받았다. 모든 검문소에 너무 일찍 도착했기 때문에 28 개 지점에 정박했습니다. 수표 때마다 그들은 '천천히해야 해! 천천히해야 해!” 그리고 마지막으로“내가 걷고 자전거를 밀기를 원하십니까?”라고 물었습니다. 어떤 마을에서는 내가 그들을 이기고 나서 트로피를 빼앗 았습니다. 그들은 공장 기수들이 마을에 와서“우리 소년들의 트로피를 훔치는”것을 좋아하지 않았습니다.

그의 AMA 명예의 전당 유도에 Lars.

EDISON DYE의 직업은 무엇입니까? 내 직업은 Husqvarna 오토바이를 딜러에게 판매하는 것이 었습니다. 나는 도시에서 도시로 여행하고, 경주에서 이기고 딜러를 등록 할 것입니다. 내가 간 첫 번째 도시는 오하이오 주 데이턴이었습니다. 내가 거기에 도착했을 때, 나는 전화 번호부에서 한 페이지를 찢어 노란색 페이지의 첫 오토바이 가게로 갔다. 내가 판매 한 첫 번째 자전거는 오하이오 주 제니아의 경쟁 액세서리에있었습니다. 그들은 집 지하실에 엄마와 아빠가 가게를 가지고있었습니다. 그들은 자전거를 보러 나왔습니다. 그들은 Husqvarna에 대해 들어 본 적이 없지만 첫 발 차기 시작했습니다. 그리고 그들은“무엇입니까?” 그 당시에는 첫 발 차기에서 오토바이가 시동되지 않았습니다! 나는 길을 가로 질러 큰 잔디밭으로 갔고 일부 바퀴벌레를 터 뜨리고 흙을 뿌렸다. 그들은 세 대의 자전거를 샀습니다. 그들은 미국 최초의 Husqvarna 대리점이었습니다.

Lars는 West Coast Penton 유통 업체였습니다. 이전과 마찬가지로 Lars는 경주에서 우승하여 자전거를 판매했습니다. Hallman 바이저, 가슴 보호대, 가죽, 장갑, 부츠 및 프로토 타입 Lexan 얼굴 보호대에 주목하십시오.

어떻게 시작 했습니까? 나는 Husqvarna와 1968 년 계약을 맺었지만 그 해에 미국 라이더들에게는 모터 크로스 장비가 없다는 것을 깨달았습니다. 그들은 부츠가 없었습니다. 그들은 가죽이 없었습니다. 그들은 장갑이 없었습니다. 나는 Torsten Hallman에게“여기서 물건을 팔아야한다”고 말했습니다. 존 펜튼이 아니었다면 토르스텐 홀먼 오프로드 레이싱 (THOR)을 열지 않았다고 생각합니다. 나는 데이토나에서 요한을 만나 그에게 우리의 계획을 말했다. "사업을 시작하면 펜톤 오토바이 컨테이너를 보내 드리겠습니다." 우리는 펜톤 오토바이의 서해안 유통 업체가되었습니다. 우리는 XNUMX 년 XNUMX 월에 문을 열었고 Husqvarna와 마찬가지로 펜톤 오토바이 판매 도로로 돌아 왔습니다. 내 영어 실력은 조금 나아졌지 만, 펜턴 계약을 통해 제품을 처음 수입 할 때 문을 열어 두었습니다. 내 생각에는 '우리는 모토 크로스 바지, 부츠와 장갑을 팔 수 없습니다. 누가 그렇게 할 수 있습니까?” 그것은 환상적인 몇 년의 시작이었습니다.


Lars는 스웨덴, 미국 및 멕시코의 XNUMX 가지 트로피 팀을 위해 ISDT를 경쟁했습니다. 그는 또한 가와사키 공장 ISDT 팀 (위)에있었습니다.

멕시코 ISDT 팀을 결성 한 것이 사실입니까? 멕시코 팀이 탄생 한 이유는 그들이 지구력을 일부 보유하고 있었기 때문에 멕시코 연합의 승인을 받아 ISDT 팀을 구성 할 것이라고 확신했습니다.

1966 년 Lars는 벨기에 리에 주 외곽의 틸프 캠프장에서 카메라에 대해 농담을했습니다. 1960 년 그랑프리 라이더들이 유럽에서 레이스 사이에 머물렀던 곳입니다. 그것은 그가 경주에 트레일러를 견인하기 위해 구입 한 Lars의 Mercedes Benz 택시입니다.

팀에 멕시코 라이더가 있습니까? 팀은 샌프란시스코의 프레드 카메론 (Fred Cameron), 미주리 (Missouri)의 짐 시몬즈 (Jim Simmonds), 그리고 나 자신이었습니다. 그해 ISDT는 스웨덴에있었습니다. 그들은 올림픽처럼 국기를 들고 메인 스트리트를 향해 행진하는 개회식을 가졌습니다. 우리 차례가 왔을 때, 우리는 큰 솜브레로를 입고 행진했고, 스웨덴 아이들이 연석 위에 서서“그들과 다르게 보지 않는다”고 말하는 것을들을 수있었습니다. 저는 세계에서 유일하게 스웨덴, 미국 및 멕시코의 XNUMX 개국에서 XNUMX 개의 트로피 팀에 소속되어 있습니다.

Lars Larsson의 1980 FIM Pro 라이센스.

HUSQVARNA는 1960 년대와 1970 년대에 지배적 인 자전거를 만들었습니까? 두 사람 – Jauren과 Ruben Helmin. 그들은 경주에 대해 매우 열성적이었습니다. 만약 그들이 그렇게하지 않았다면 Husqvarna가 더러움 자전거를 만들지 않았다고 생각합니다. 그들은 기본적으로 큰 샷의 승인없이 최초의 허스키 크로스 바이크를 제작했습니다. Husqvarna는 Silverpilen 175라는 작은 도로 자전거를 만들었고 Bror와 Rubin은 자전거를 경주 용으로 개조했습니다. Torsten Hallman과 같은 사람들이 그것을 타게해서 운이 좋았습니다. 그는 모두를 이겼다. 그러나 Husqvarna가 크로스 바이크를 만들기로 결정한 것은 Bror와 Rubin 때문입니다. 그들은 비전을 가졌습니다. 그런 사람들이 많이 있습니다. 헨리 포드는 하나입니다. 그는 열정이있었습니다. 원동력이 바로 그 정신입니다.


Lars Larsson은 2001년 60세 이상 엑스퍼트 챔피언, 2011-2012년 70세 이상 엑스퍼트 챔피언, 2021년 80세 이상 챔피언 등 XNUMX번의 세계 수의사 챔피언입니다.

HUSQVARNA의 쇠퇴는 무엇입니까? 일렉트로룩스. 그들은 정신이 없었습니다. 오히려 잔디 깎는 기계와 냉장고를 판매합니다. 그들은 Husqvarna를 사서 이탈리아 인들에게 팔았습니다. Husqvarna는 Volvo와 마찬가지로 스웨덴에 속합니다. 허스키 공장의 노동자들은 결코 그것을 극복하지 못했습니다. 그들은 헤어져 Husaberg를 시작했습니다. 그들은 자부심과 스웨덴 사고 방식으로 그것을 해냈으며, 모든 가능성에 대항하여 500 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 오늘날 KTM 소유권 하에서 Husqvarna는 스웨덴이 아니라 가까운 다시 한 번 자랑스러운 브랜드입니다.

Lars Larsson은 1971 년 Inter-AMA 시리즈에서 전설적인 티타늄 허스키를 비행했습니다.

우연한 티타늄 허스키에 대해 알려주십시오? 티타늄 자전거가 달린 여름은 또 다른 것이 었습니다. 한 영업 사원이 우리에게 와서 말했습니다.“저는 티타늄 사업을하고 있습니다. 티타늄으로 만든 자전거가 있어야한다고 생각합니다.” Orange County의 Pro Fab이 프레임을 제작했습니다. 너무 가벼웠다. 당신은 시작했고 결코 뒤돌아 보지 않았습니다. 너는 갔다! 타는 것은 훌륭한 자전거 였고, 우리는 그 자전거에서 매우 성공적이었습니다. 1971 년에 500 개의 Inter-Am XNUMXcc 지원 레이스 중 XNUMX 개를 이겼습니다. AMA가이를 승인 한 것은 매우 성공적이었습니다. 그들은 비용으로 그것을 비난했지만 당신은 그런 것을 결코 설득 할 수 없습니다. AMA는 그들이 이해하지 못하는 것을 금지했습니다. 그들은 혁신의 길에 서있었습니다.

Lars의 티타늄 Husqvarna는 1971 년 이후 AMA에 의해 금지되었으며 현재 박물관에 있습니다.

현대 모토 크로스에 대해 무엇을 좋아하십니까? 슈퍼 크로스. 정말 성공했습니다. 다른 스포츠입니다. 나는 많은 오래된 라이더들이 그것을 많이 생각하지 않는다는 것을 알고 있지만 모토 크로스의 환상적인 확장입니다. 스포츠 진화의 작은 부분이 된 것은 환상적입니다. 나는 미국이 유럽에 처음 왔을 때부터 22 번의 모토 크로스 데스티 네이션을 지배하는 미국 팀과 경쟁하기 위해 변화를 보았습니다. 모든 것은 믿을 수없는 경험이었습니다. 마치 물에 무언가를 떨어 뜨리고 잔물결이 커지고 커지는 것과 같습니다. 작은 와인 한 잔을 들고 앉아있는 것이 좋습니다. 예, 저는 그 중 일부였습니다.

Lars 오늘

GP 레이싱의 루 옹고 시대를 어떻게 생각하십니까? 나는 세계 선수권 대회가 모두가 경쟁하기를 환영하지 않는다는 의미에서 오늘날 스쿼트를 의미하지는 않는다고 생각합니다. 예전에는 각국이 월드 챔피언십에서 경쟁 할 선수를 파견 할 수있었습니다. 오늘날에는 그렇지 않습니다. 각 나라의 최고 선수들은 다른 나라의 최고 선수들과의 위치를 ​​볼 수 있어야합니다. 여러면에서 AMA Nationals는 오늘날 실제 세계 선수권 대회입니다. 그들은 어디서나 누구에게나 열려 있습니다. 그러나 동시에 AMA Nationals는 실제로 세계 선수권 대회가 아닙니다. 내가 온 곳에서 세계 챔피언은 전 세계에서 경쟁해야합니다. 그는 그들이주는 음식을 먹어야하고 그들이하는 언어를 듣고 날씨에 적응해야합니다. 세계 선수권 대회에서 더 많은 미국인이 경쟁하기를 바랍니다. 당신이 가질 수있는 가장 큰 영광은 당신의 나라를 대표하는 것입니다. 스포츠맨으로서 라이더로서 더 높은 부름은 없습니다.

80세의 Lars Larsson이 2021년 80세 이상의 세계 수의사 챔피언십을 위해 이 길을 가고 있습니다. Lars의 네 번째 World Vet 왕관이었습니다. 놀랍게도 그는 60년에 2001세 이상의 왕관을, 70년에 2011세 이상의 첫 번째 우승을 차지했으며(2012년에 다시 반복) 80년에 2021세 이상의 챔피언십에서 우승했습니다. Husqvarna FC2031의 숫자 90에 대해 묻자 그는 "그날 아내를 만난 날이니 행운의 숫자입니다."라고 말했습니다.

당신은 여전히 ​​80 살이되었습니다. 경쟁은 무엇입니까? 글쎄, 그것은 직업 클래스만큼 지불하지 않습니다. 나는 60 년 동안 경기를했는데, 코너킥을 정말 잘하는 순간이 있습니다. 동시에, 나는 내가 매우 느리게 가고 있다는 것을 알고 있습니다. 나는 여전히 오토바이를 타는 것을 좋아하며 경주의 동지애는 매우 특별합니다. 저는 수십 년 동안 MXA 난파선의 일원이 된 것을 영광으로 생각합니다. 매주 다른 자전거를 타게됩니다. Jody Weisel과 나는 여전히 트랙에서 전투를 할 수 있습니다. 나는 범선에서 자신을 볼 수 없으며 골프를 좋아하지 않습니다. 모토 크로스가 나에게 적합합니다. 60 세가 된 아이들은 다루기가 힘들어요!

LARS LARSON 'S EDISON DYE 평생 업적 동영상 with Tom White

브로 요렌에디슨 염료HusabergHusqvarna조디 바이 셀라르스 라르손mxa펜톤 오토바이루벤 기생충토르 레이싱티타늄 허스키티타늄 크로스 자전거Torsten Hallman 레이싱