목차 행동 인터뷰 : 생명주기의 로거 데 코스터


그리고 지금까지와 같이? 그 남자.

돌아 다니는 것은 돌아온다. 나쁜 일이 세 개로 나옵니다. 올라가는 것은 내려 와야합니다. 당신은 그들 모두를 이길 수 없습니다. 사랑과 전쟁에서 모두 공평합니다. 삶의 경험을 기억하기 쉬운 진부한 표현으로 삶아 내려는 타고난 욕망이 있습니다. 우리의 자연스러운 경향은 모든 상황이 똑같은 패턴으로 반복되는 명백한 불가능 함에도 불구하고 우리 삶의 사건을주기적인 것으로 보는 것입니다. 그러나 달의주기, 개미 식민지, 지나치게 긴 오스카 의식의 형태로 과학적 지원을 받으면, 우리 삶에서주기를 보는 고유 한 경향은 단순한 우연이 설명 할 수있는 것보다 더 중요합니다. 그리고 그것은 Roger DeCoster의 반복적 인 삶을위한 것입니다.

MXA 난파선 원들은 Roger와 함께 이벤트, 문제, 변화, 도전으로 가득한 삶에 대해 이야기했습니다. DeCoster가 항상 자신을 반복하는 것처럼 보이면 아마도 인생은 실제로 회전 목마입니다. 완전한 공개를 위해, MXA는 Roger DeCoster와 특별한 관계를 맺고 있음을 주목해야합니다. 왜냐하면 그는 팀 호다와 팀 스즈키 사이에서 XNUMX 년간 우리를 위해 일했기 때문입니다.로저 데 코스터는 CZ에서 500 회 XNUMX 월드 챔피언이되기 전에.

“MZ, 모든 CZ 역학, 정말 판매
레이스를 향한 길의 라이더 부분. 그들
돈을 벌었 다”

CZ를 원할 때 공장 팀과 거래하는 첫 경험. CZ CAME에서의 시간이 어떻게 끝날지 알려주세요. 1970 년에 나는 Joel Robert와 Sylvain Geboers와 함께 달릴 수 있다고 느꼈습니다. CZ는 250 명의 클래스에서 Robert와 Geboers를 고용 한 새로운 스즈키 팀을 무력화시키기 위해 경쟁하기를 원했습니다. 그들은 저를 지원하겠다는 약속을 많이했고 자전거, 기계공 및 부품을 제공하기로 동의했습니다. 그들은 또한 $ 5000를 지불하기로 동의했습니다. 나는 아직도 그 수표를 기다리고 있습니다. 스즈키는 CZ 250에 비해 놀라 울 정도로 가볍고 매우 빠릅니다. CZ는 특정 유형의 트랙에서 작동 할 수 있지만 항상 문제가있었습니다. 실제로 모든 CZ 정비공은 경주로가는 도중에 라이더의 부품을 판매 할 것입니다. 그들은 돈을 주머니에 넣었다. 1970 시즌이 끝날 무렵 나는 전체적으로 XNUMX 위를 차지했습니다. 나는 강하다고 느꼈고 Joel과 Sylvain을 이길 수있었습니다. 일본 팀도 타는 것에 대해 이야기하기 시작했기 때문에 그것을 보았습니다.

“미쿠니 탄수화물은 CZ의 JIKOV 탄수화물보다 우수했습니다. JIKOV가 아주 새로운 브랜드 였을 때, 좋은 탄수화물 이었지만 나쁜 재료로 만들어 졌기 때문에 빠른 속도로 사라졌습니다.”

스즈키는 어떻게 접근 했습니까? 오늘과 같지 않았습니다. 우리는 모두 매우 친절했고 많은 시간을 사회화했습니다. 1970 년 마지막 그랑프리 이후, 스즈키는 조엘 로버트의 작품 스즈키를 트랙에서 몇 바퀴 타는 지 물어 보았습니다. 내 CZ보다 큰 단계였습니다. 바닥에서 깨끗하게 달렸다. CZ에서는 청소하기 위해 자전거를 넓게 열어야했고 자전거를 깨끗하게 달릴 수 있도록 자주 몸을 기울여야했습니다. 스즈키는 바삭 바삭했고 스로틀 반응이 좋았습니다. 스즈키의 미쿠니 탄수화물은 CZ의 지 코프 탄수화물보다 우수했습니다. 지 코프가 새로운 브랜드 였을 때 좋은 탄수화물 이었지만 나쁜 재료로 만들어 졌기 때문에 빨리 닳았습니다.

Roger DeCoster, Dave Bickers 및 Joel Robert는 1960 년대 후반의 CZ 강국이었습니다.

그래서 당신은 CZ를 떠납니다. 그들은 당신에게 돈을 지불하지 않았으며 스즈키로 이사 했습니까? 예. Suzuki는 Joel Robert와 250 클래스를 경주하기를 원했습니다. Sylvain Geboers는 500 클래스를 경주하려고했습니다. 그러나 실바 인은 스즈키 500이 충분히 테스트되었다고 생각하지 않았기 때문에 370 클래스를 경주하고 싶지 않았습니다. 그래서 그들은 250 명의 라이더로 나를 고용했지만 500 년에 1971 석으로 옮겼습니다. 그들은 프리 시즌 레이스를 위해 1 대의 자전거와 일부 부품을 보냈지 만 금요일까지 금요일까지 실제 경주 용 자전거를 보지 못했습니다. 이탈리아 최초의 GP. 그들은 정비사와 통역사 두 대의 자전거를 보냈습니다. 나는 1-500 갔다. 일본에서 만든 자전거가 XNUMX GP를 획득 한 것은 이번이 처음입니다.

TEAM SUZUKI에서 XNUMX 년 동안 뛰었습니다. 관계 관계가 왜 좋습니까? 스즈키와의 지난 몇 시즌 동안 우리는 이기지 못했습니다. 팀을 운영하는 사람들은 더 젊은 라이더를 확보해야한다고 생각했습니다. 나는 당시 36 세였다. 그러나 나는 Gerard Rond 나 Jean-Jacque Bruno가 나보다 낫다고 생각하지 않았다. 자전거는 혼다와 야마하의 자전거만큼 좋지 않았습니다.

“혼다가 저를 위해 운전하는 것에 대해 이야기를 나 Z지만 스즈키에서 행복했던 사람들을 말했습니다. 그런 다음 1979 년 시즌이 끝날 무렵 나는 스즈키에게 아무 것도 말해주지 않았습니다.”

스즈키는 1979 년 시즌 말에 당신을 해고 했습니까? 저는 항상 스즈키와 함께 남은 경력을 가질 것이라고 생각했습니다. 혼다는 그들에 대한 승마에 관해 그 전에 여러 번 나에게 이야기했지만, 나는 스즈키에서 행복하다고 말했다. 1979 년 시즌이 끝나자 스즈키에게 아무 말도 할 수 없었습니다. 계약이 갱신을 요구했지만 계약을 체결 할 때마다 계약을 철회했습니다. 계약을 갱신 할 것인지는 말하지 않았지만 계약이 갱신되지 않았다고 말하지도 않았습니다. 나는 그들과의 관계가 이처럼 추운 적이 없었기 때문에 좌절했습니다.

TEAM HONDA에서 어떻게 끝났습니까? 다음에 혼다는 전화를했을 때 그들과 대화하는 데 관심이 있다고 말했다. 그들은 나를 일본에 초대했습니다. 그러나 혼다에 가기 전에, 스 마즈 경주 매니저에게 1980 년 시즌에 관해 물어보기 위해 하마 마츠로 날아 갔다. 그들은 당황스러워 보였고 대답하지 않았습니다. 그래서 저는 하마 마츠를 떠나 도쿄로 직행하여 팀 혼다를 만났습니다. 그들은 나에게 좋은 제안을했다. 그들이 스즈키에서하고있는 것과 같은 금액을 지불하기로 동의했기 때문에 돈에 관한 것이 아니었지만, 그들은 XNUMX 년 계약을하겠다고 말했고 XNUMX 년, XNUMX 년 또는 XNUMX 년을 경주 할 수 있다고 말했다. 내가 경주를 마쳤을 때 경주 관리에 대한 입장을 알려주었습니다. 그들은 또한 새로운 자전거를 테스트하고, 젊은 라이더들과 함께 일할 수 있으며, 경주가 끝난 후 경력을 쌓을 수 있다고 말했습니다.

그래서, 당신은 1980 년 팀 혼다와 계약을 했습니까? 예. 나는 팀 혼다를 위해 1980 GP 시리즈를 경주했다. 나는 전반적으로 다섯 번째를 완료하고 경주 경력의 최종 그랑프리를 수상했습니다. 그런 다음 1981 년 미국 팀에서 일하기 위해 미국으로 날아갔습니다.

Roger는 그의 마지막 해에 Honda의 500 GP 회로에서 레이스를했으며 마지막으로 그랑프리에서 우승했습니다.

TEAM HONDA에서 13 년은 어떻게 되었습니까? 나는 혼다에서 환상적인 시간을 보냈습니다. 우리는 많은 창의적인 것을 시도하고 많은 경주에서 승리했으며 모든 경주 팀이 측정되는 기준을 설정했습니다. 무엇보다도, 생산 규칙이 발효되었을 때 Dave Arnold와 저는 프로덕션 CR 개발에 크게 관여했습니다. 좋은 시간이었다.

“혼다는 변화를 시작했습니다. 일을 끝내기 위해 해더가 생겼습니다. 나를 고용 한 사람은 다른 부서로 이사했다. 그것
그러나 1980 년대에 그랬던 것처럼”

그러나 CZ 및 스즈키와 마찬가지로 결국 끝났습니다. 혼다에서 무슨 일이 있었습니까? 1990 년대에 영업 부서는 경주에 더 많이 참여했습니다. 혼다는 변화하기 시작했다. 일을 끝내기가 더 어려워졌습니다. 나를 고용 한 사람들은 다른 부서로 이사했다. 1980 년대와 같지 않았습니다. 나는 오랫동안 거기에 있었고, Honda 팀이 큰 성공을 거두었지만 Honda에는 내가 중요하다고 생각하지 않는 많은 사람들이있었습니다. 나는 그것을 어느 정도 이해할 수 있습니다. 팀은 강력했습니다. 자전거는 좋았습니다. 우리는 이겼다. 비록 그렇게하기 위해 많은 일을했다고 느꼈지만, 그들은 뒤에있는 사람들이 아니라 단지 성공을 보았습니다. 그래서 그들은 1993 년 계약을 갱신하지 않았습니다.

Roger와 Jody Weisel (오른쪽)은 뒤로 돌아가므로 Roger가 Team Honda를 떠났을 때 Jody는 즉시 MXA 및 Dirt Bike 잡지에서 일하게되었습니다.

귀하의 경력의 가장 삽화가 많은 부분이 생겼을 때. MXA에서 일하면서 주중 / 주중의 갈등에서 벗어날 수있는 기회를 갖게되었다는 것은 사실입니다. 나는 정상적인 일정이 없었습니다. MXA에서 일하는 것은 즐거웠습니다. 모든 자전거를 테스트하고 다른 관점에서 스포츠를 볼 수있었습니다. 좋은 시간이었다.

하지만 MXA를 떠났습니까? Sylvain Geboers는 스즈키 그랑프리 팀을 운영하고 있었고 스즈키 USA에서 일하러 오는 것에 대해 저에게 연락했습니다. 그는 일본이 나를 다시 원한다고 말했다. 그들은 스즈키 팀 인수에 관해 일본에와달라고 요청했습니다. 1970 년대 스즈키에있을 때 함께 일했던 모든 사람들이 리셉션에서 나를 만나게했습니다. 동창회 같았습니다. 매우 시원했습니다. 그것은 스즈키와 함께 나쁜 시간을 잊고 좋은 시간을 기억하게 만들었 기 때문에 그들 자신의 현명한 움직임이었습니다.

“SOSUKI에 도착했을 때, 나는 레이스 가게조차도 없다는 것을 발견했습니다. 팀이 작동하지 않았습니다
주차장의 창고 뒷면. "

15 년 후에 스즈키로 돌아왔습니까? 그들은 나에게 XNUMX 년 계약을 주었다. 그들은 상황이 어떻게 진행 될지 그리고 그들이 제공 할 지원 수준에 대해 많은 약속을했습니다. 그것은 모두 장미 빛으로 보였지만, 미국 스즈키에 도착했을 때 나는 경주 상점이 없다는 것을 알았습니다. 팀은 주차장의 창고 뒤에서 일하고있었습니다.

충격을 가해 야했습니다. 스즈키에서의 첫 몇 년은 매우 힘들었습니다. 일본의 보스, 미국의 관리자, 정비사 또는 라이더는 스즈키의 사람들이 스즈키가 이길 수 있다고 믿지 않았습니다. 그들은 열등감을 가지고있었습니다. 모든 노력을 기울이고 싶지 않은 사람들에게는 효과가 없습니다.

그러나 스즈키는 약속하지 않습니까? 그렇습니다. 그러나 스즈키 미국의 상사는 우리가 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 예산을 놓고 싸우지 않았기 때문에 모든 움직임이 좌절되었습니다. 우리는 방금 물을 밟고있었습니다.

제레미 맥그래스.

스즈키는 어떻게 된거 지? 1997 년에 Jeremy McGrath를 얻었습니다. 그는 팀에 매우 늦게 왔고 자전거는 그리 좋지 않았습니다. 약간의 작업이 필요했지만 스즈키는 우리가 필요한 변화에 맞서 싸웠습니다. 우리는 여전히 Showa 재래식 포크를 운영하고있었습니다. 나는 우리에게 더 거꾸로 된 포크가 필요하다고 말했지만 테스트 라이더는 그렇게 생각하지 않았다고 말했다. 나는 그들의 테스트 라이더가 American Supercross 라이더와 같은 종류의 점프를 치지 않았고, 일본에서의 모든 테스트 과정이 AMA Pro를위한 자전거를 만들기에 충분하지 않다고 말했다. 놀랍게도 Jeremy는 1997 년 챔피언십에서 우승 할 수있었습니다. 그는 로스 앤젤레스 콜로세움의 Steve Lamson과 Charlotte의 플랫 타이어에 문제가 있었으며 결국 우리는 Supercross Championship에서 XNUMX 점 만 잃었습니다.

좋은 시작처럼 보이는 이유는 무엇입니까? 전체 프로세스는 제레미 맥그래스를 탈퇴시켰다. 그는 실제로 1997 년 AMA 내셔널에서 모든 노력을 기울이지 않았습니다. 1998 년 그를 지키기 위해 일본 공장을 전적으로 지원할 수 있어야했습니다. 나는 그것을 요구했지만 그들은 내 요청을 무시했다. 나는 제레미에게 더 나은 자전거, 더 많은 기술적 도움과 헌신을 줄 수 없다면 그를 지킬 수 없다고 말했다. 그들은 응답하지 않았다.

“JAPEMY가 1998 년에 YAMAHA와 계약을 맺었다는 일본의 스즈키 경영진은 저에게 전화하여 HIM $ 1,000,000를 제의했습니다. 그 말은 이미 헛간을 떠났다.”

JEREMY McGRATH LEFT SUZUKI는 어떻게 되었습니까? 회사 전체에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그것은 우리의 명성을 심각하게 손상 시켰습니까? 언제나처럼 일본 스즈키 경영진은 제레미가 1998 년 야마하와 계약을 맺었다는 소식을 듣고 나에게 전화하여 1,000,000 달러를 제안했다고 말했습니다. 그 말은 이미 헛간을 떠났다. 돈에 관한 것이 아닙니다. 자전거와 팀에 관한 것이 었습니다.

JEREMY 거래가 나빠진 후 제로로 돌아왔습니까? 예, 아니오 우리 자전거는 1990 년대에 점점 좋아지기 시작했습니다. 안타깝게도 평판 때문에 최고의 인재를 유치 할 수 없었습니다. 우리는 그다지 중요하지 않은 많은 라이더를 보유하고 있었지만, 좋은 라이더가 없었더라도 경주 용 자전거는 계속 나아졌습니다. 밝은 반점이있었습니다. 우리는 Travis Pastrana가 125 년에 2000 타이틀을 얻었지만 Travis는 더 유명해지기를 원했습니다. 뇌진탕, 자유형과 부모 사이에서 그는 훌륭한 경주 경력이 될 수 있었던 것을 낭비했습니다. 그 다음 Greg Albertyn은 250 년 1999 개 타이틀을 차지했습니다. 그는 항상 자신의 모든 것을 줬습니다.

리키 카 마이클.

혼다에서 RICKY CARMICHAEL을 어떻게 얻었습니까? 레이서가 항상 알고있는 한 가지는 그의 경쟁 자전거가 얼마나 좋은지입니다. 그는 자전거를 타지 않았을 수도 있지만 경쟁사의 자전거가 훌쩍 뛰어나거나 시작이 더 빠르거나 라인 내부를 돌 때 알 수 있습니다. 우리가 경주에서 이기지 못했지만 Ricky는 자전거가 작동하는 것을 보았습니다.

“최고의 자전거 거래를하는 사람만큼 똑똑하지 않은 돈을 거래하는 라이더. RICKY는 스마트합니다. 그는 올린다
사람들 주변의 게임이 그에게 있습니다.”

자동차 서명에 문제가없는 금액을 말하고 있습니까? 돈을 거래하는 라이더는 최고의 자전거를 거래하는 라이더만큼 똑똑하지 않습니다. 리키는 똑똑하다. 그는 주변 사람들의 게임을 제기합니다. 그는 모든 것을주고 주변 사람들에게 요구합니다. 리키는 스즈키에게 좋았습니다.

RC가 승리하는 모든 것이 끝날 수 없습니까? Ricky가 승리하기 시작하면 팀의 분위기가 바뀌 었습니다.

그러나 스즈키는 2010 년에 1979 년에 그랬던 것과 같은 일을 했습니까? 예. 어떤면에서 2010 년 스즈키에서의 결말은 1980 년과 같았습니다. 1979 년과 마찬가지로 스즈키에서의 경력을 마치겠다고 느꼈습니다.

Ryan은 여전히 ​​중급자 였을 때 Roger Dungey를 고용했습니다. 그것은 주식을 22 달러에 애플 주식을 사는 것과 같습니다.

두 번째 시간은 어떻게 되었습니까? 최근에는 팀을 관리하고 후원 거래를하고 있습니다. 나는 Rockstar와 Makita와 좋은 관계를 형성했습니다. 우리 모두를 위해 일하는 것은주고받는 관계 였지만 스즈키에는 외부 후원자와 반대되는 사람들이있었습니다. 그들은 스폰서에게 필요한 것을주고 싶지 않았습니다. 그들은 거래가 거래라는 것을 이해하지 못했습니다.

예를 들어? Ken Roczen을 가져 가라. 나는 수퍼 크로스를 경주하기 위해 미국으로 옮길 때 Ken Roczen이 스즈키로부터 공장 지원을받을 수 있도록 항상 계획했습니다. 그러나 시간이 가까워 지자 스즈키는 그를 빌 키프의 지원팀에 맡기고 싶어했다. Bill은 그의 팀과 함께 훌륭한 일을 해왔지만 우리가 Ken에게 약속 한 것은 아닙니다. 그는 유럽의 스즈키 공장 팀을 위해 경쟁 한 그랑프리 수상자였으며, 완전한 공장 지원을받을 것이라는 약속을 받았습니다. 나는 내 말에 따라 살고 싶었다. 스즈키와 나는 같은 페이지에 있지 않은 것이 분명한 다른 문제가있었습니다.

그렇다면 계약 갱신이 갱신 되었습니까? 스즈키 팀에서 한 번도 XNUMX 년 계약을 맺지 않았다는 것을 분명히하고 싶습니다. 그래서 계약 시간이 다가 오자 스즈키와의 만남을 부탁했다. 그들은 내가 아니라 요시무라를 만나야한다고 말했습니다. 요시무라와 좋은 관계를 유지하고 있었지만 스즈키에서 근무했습니다.

로저가 스즈키를 떠난 후 Ryan Dungey는 지난해 스즈키 계약을 체결 한 후 KTM의 로저에 합류했습니다.

그리고 요시무라는 당신에게 무엇을 말했습니까? 그들은 나에게 2011 년 거래 만 할 수 있다고 말했습니다. 나는 그들에게 XNUMX 년 계약을 원한다고 말했다. 답장을 기다리다 그동안 Rockstar와의 후원 계약을 마무리하고 XNUMX 년 계획을 세웠습니다.

돈에 관해 스즈키와의 계약 문제가 있었습니까? 아닙니다. XNUMX 년 계약은 실제로 제가 만드는 것보다 적은 돈을 벌었습니다. 나는 불황을 이해하고 기꺼이 받아들이지 않았다. 급여 삭감은 XNUMX 년 계약의 일부인 한 문제가되지 않았습니다.

“라이언은 2011 년에 스즈키에게 편지를 보내달라고 부탁했습니다.
그분의 개인적인 문제를 표현하십시오. 그들은 말 했어요
내가 있어야한다고 생각합니다.”

라이언 던지는 스즈키와 함께 당신을 위해 싸우려고했던 것이 사실입니까? 예. Ryan은 2011 년에 그곳에 있을지 물어보고 그의 개인적인 관심사를 표현할 편지를 Suzuki에 보냈습니다. 그들은 그에게 내가있을 것이라고 말했다.

TEAM SUZUKI에서 당신에게 어떤 일이 생겼습니까? 여러 가지면에서 나는 겁이났다. 우리는 이것을 함께 만들었습니다. 수년 동안 우리는 어려움을 겪었지만 스포츠에서 가장 우승 한 공장 팀이었습니다. 일본 관리자는 위기 상황이되기 전까지는 문제가 없다고 생각합니다. 일본에서는 엔지니어들이 30 년 동안 미국 라이더, 트랙 및 팀과 같은 페이지에 올라갔습니다. 일본의 의사 결정권이 연락이되지 않았을 수도 있지만 엔지니어와의 관계는 항상 좋았습니다.

그러나 당신은 KTM을 위해 스즈키를 떠납니다. 어떻게 되었습니까? KTM에서 일하는 저의 오랜 친구 셀 바라지 나라야나 (Selvaraj Narayana)는 포도 나무를 통해 스즈키와 거래를하지 않았다는 소식을 들었습니다. 그는 KTM의 모든 레이싱 프로그램을 담당하는 Pit Beirer와 통화 할 수 있도록 전화를 주선했습니다.

셀 바라지 나라야나 (오른쪽)는 1970 년대부터 대부분의 레이서에게 마이코의 얼굴로 잘 알려져 있습니다. 현재 Sel은 KTM에서 근무하고 있으며 Roger를 KTM으로 데려가는 첫 걸음을 내딛었습니다.

“JEREMY MCGRATH와 함께 일어났던 SUZUKI는 KTM과 계약을 체결 한 청문회 후에 즉시 전화를 걸었습니다.
나에게 XNUMX 년 거래를 제안했다. 너무 늦었습니다.”

KTM으로 스팟에 사인 했습니까? 아니요. 스즈키는 Ryan Dungey가 내 국가 계약서에 대해 이야기하기 전에 450 National 타이틀을 차지하기를 기다리고 있다고 생각했습니다. 라이언이 2011 전국 챔피언십을 차지하는 것을 지켜보기 위해 스즈키 출신의 모든 놋쇠가 사우스 윅에 나타 났을 때, 나는 그들이 나와 함께 앉아서 계약을 해결하는 데 시간이 걸릴 것이라고 확신했습니다. 그들은하지 않았다. 그들은 단지 나에게 말하고 싶지 않았습니다. Ryan이 450 AMA 2010 National Championship을 결성 한 이틀 후, 저는 KTM으로부터 450 년 제안을 받았습니다. 동의했다. 제레미 맥그래스 (Jeremy McGrath)와 마찬가지로 스즈키 (Suzuki)는 내가 KTM에 서명하고 있다는 소식을 듣고 즉시 XNUMX 년 동안 거래를 제안했다. 너무 늦었다. 나는 KTM에게 내 말을 주었다.

당신과 함께 일했던 모든 라이더 중에서, 당신은 누구를 자랑스럽게 생각합니까? 라이언 던지 Ricky Carmichael, Jean-Michel Bayle, Jeremy McGrath, Ricky Johnson과 같은 선수들과 함께한 시간이 매우 자랑 스럽지만 스타가되었습니다. 그들의 경력에서 저의 역할은 그들을 돕기는했지만 그들을 형성하는 것이 아닙니다. 라이언에서 나는 그의 경력의 초기 단계부터 끝까지 아이를 낳았습니다. 나는 그에게 그가 할 수있는 것을 보여주기 위해 필요한 것들을 줄 수있게 된 것을 자랑스럽게 생각했습니다. 나는 그에게 재능을주지 않았다 – 나는 단지 그에게 기회를 주었다.

“250 개의 250 중 스트로크가 더 많은 직원을 만들지 만, XNUMX 개의 XNUMX 중 스트로크가 전력을 적게 사용하지만 강력한 파워 밴드가있는 동안 더 적은 범위를 넘어서게됩니다. 나는 그들이 동등한 기계라고 생각합니다.”

250 개의 두 번의 경주에서 250 개의 두 번의 경주가 허용되어야한다고 생각하십니까? 예. 괜찮을 것 같아요. 250 행정은 더 많은 마력을 제공하지만, 더 좁은 범위에 걸쳐, XNUMX 행정은 더 적은 전력을 생산하지만 넓은 전력 대역을 갖습니다. 나는 그들이 동등한 기계라고 생각합니다. XNUMX 스트로크는 모래와 깊은 양토에서 더 좋을 것이고 XNUMX 스트로크는 더 단단한 흙에서 더 좋을 것입니다. XNUMX 스트로크를 경주하는 데 더 재능있는 라이더가 필요하며 현재 XNUMX 명의 XNUMX 스트로크 라이더 대부분이 변경하기가 어려운 곳을 알 수 있습니다. 나는 규칙 변경에 반대하지 않을 것입니다.

혼다, 스즈키 및 KTM에서 성공적으로 만든 방법을 어떻게 설명해야합니까? 재미있을 것 같지만, 나의 강점 중 하나는 내가 느린 학습자라고 생각합니다. 나는 변화를 좋아하지 않습니다. 나는 항상 같은 식당에 간다. 식당에 도착하면 매번 같은 음식을 먹습니다. 나는 꾸준하지만 결단력이 있습니다. 일단 좋은 것이 있다는 것을 알게되면 결코 잊지 않습니다.

 

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