모토 크로스 액션의 중주 보고서 : (11/12/11)

존 배셔

주간의 사진

    계속해서 틀에 박힌 틀에 박힌 세계 수의사 스타일을 고르십시오.

제임스, 코트에서 하루를 보내고 선교사에게 알려주세요

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MXA 미니 뷰 : COY GIBBS

    Coy Gibbs는 Joe Gibbs Racing 팀의 팀 소유자입니다. NASCAR 국가에 주둔 한 Yamaha가 지원하는 JGR 대대는 몇 년 전 시작한 이래로 추진력을 얻었습니다. 2012 년 가장 큰 소식은 JGR이 James Stewart와 다년간 계약을 체결했다는 것입니다. Coy에 전화를 걸어 두 당사자가 계약 조건에 대해 어떻게 알게되었는지 자세히 알아보십시오.

MXA: 새로운 소식?
은근한 : [웃음] 많이! 우리는 지난 2012 개월 동안 라이더를 등록시키고 XNUMX 년에 갈 준비를하기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 분명히 제임스 [스튜어트]를 기용 한 것에 대해 기쁘게 생각합니다. 여기도 내년에 좋은 팀이 생겼습니다.

제임스 스튜어트 계약은 어떻게 이루어 졌습니까?
난 당신에게 거짓말을하지 않을 것입니다. 우리는 제임스를 얻는다는 생각을 가지고 놀았지만 Ryan Dungey 후에 정말 열심히했습니다. 그 이후로 나는 제임스가 아직도 구할 수 있다는 내용의 문자를 받았습니다. 나는 무슨 말을하면서 그에게 대답했다. 나는 심지어 이해하지 못했다! 거기서부터 우리는 대화를 시작했고 그 기회를 보았으므로 우리는 최대한 열심히 노력했습니다.

Dungey와 거래를하지 않은 이유는 무엇입니까?
로저 데 코스터와의 긴밀한 관계가 가장 큰 문제라고 생각합니다. Ryan은 자신에게 가장 적합하다고 생각한 결정을 내 렸습니다. 나는 그것을 이해하기 때문에 그를 비난 할 수 없습니다.


더 이상 L & M / San Manuel 팀이 아닌 James Stewart는 2012 년 이후에 Joe Gibbs Racing과 계약을 체결했습니다.

제임스를 상륙시킬 것이라고 생각 했습니까?
너무 오래 걸렸고 우리는 너무 열심히 일해서 끝내고 싶었습니다. 나는 단지 예 또는 아니오라고 말하고 싶었다! 그는 나를 죽이고 있었다! 나는 우리가 처음에 꽤 좋은 기회를 얻었다 고 생각했지만 그가 자전거를 타기까지 오랜 시간이 걸렸다. 그가 그렇게했을 때 나는 우리가 그를 팀에 데려 오는 데 큰 도움이된다고 생각했다.

스위칭 제조업체를 고려했다는 소문에 대한 진실이 있습니까?
우리는 테이블에 제안을했지만 장기적으로 Yamaha와 함께하는 것이 낫습니다. 우리는 그들에게 충성을 유지하고 싶었고 일이 훌륭했습니다.

제임스가 오래 전에 NASCAR를 경주 할 것입니까?
우리는 실제로 다른 날에 시험을 갔고, 그는 꽤 대담했습니다 [웃음]. 그는 확실히 레이스 기술이 있습니다. 그는 1 번의 큰 돈을 절약하고 레이스 페이스의 10/XNUMX의 XNUMX/XNUMX 안에 달렸다. 제임스가 차에 타기 전까지 그의 친구들은 그가 자동차 경주 운전자로서 위대하다고 말하고 있었지만, 나는 내 눈을 굴렸다. 그러나 그는 놀랍게도 잘했다.


JGR에서 Davi Millsaps가 James Stewart와 쌍을 이룰 것으로 예상됩니다.

당신은 다시 Davi Millsaps에 서명 할 것이라고 언급했습니다. 그는 팀으로 돌아올 것인가?
예. 그는 지금 여기 타고 있고 팀과 함께 있다고 말했다. 계약을 해결하기 만하면됩니다.

JGR은 내년에 상당한 킬러 팀을 보유하고 있습니다.
그래, 우리는 그것에 대해 기쁘게 생각합니다. 경주에 나가서 이길 수있는 좋은 기회가있을 것입니다.

지금까지 제임스와 어떻게 협력 했습니까?
그는 자신이 원하는 것을 정말로 알고 있으므로 훨씬 쉬워집니다. 그는 우리에게 지시를줍니다. 작업해야 할 몇 가지 사항이 있으며 테스트 중입니다. 제임스와 다비가 둘 다 있으면 서로 배우게 될 것이라고 생각합니다. 그것은 그들 모두를 도울 것입니다.

노스 캐롤라이나에 실내 슈퍼 크로스 테스트 트랙을 구축하는 것에 대해 수년간 농담을했습니다. 이제 당신은 큰 물고기를 착륙 시켰으니, 그 계획을 계속 진행 하시겠습니까?
[웃음] 나는 그것을 보류시켜야한다! 예산이 약간 타격을 받았습니다. 더 이상 기본 스폰서가 없기 때문에 먼저 일부 스폰서를 받아야합니다. 그것은 실내 트랙 아이디어를 확실히 해 쳤다.

아빠, 조, 스튜어트 서명에 대해 뭐라고하세요?
그는 그것에 대해 기쁘게 생각합니다. 그는 큰 도움이됩니다. 아빠는 당신이 스폰서를 행복하게 유지해야한다는 것을 알고 있습니다. 제임스에게 서명함으로써 우리는 그렇게했다고 생각합니다.

미니 뷰 : 쇼와의 새로운 에어 포크 디자인에 BONES BACON

    Pro Circuit / Kawasaki 서스펜션 전문가 인 Bones Bacon은 Showa의 새로운 포크 디자인과 관련하여 우리와 함께 할 수있는 흥미로운 소식을 전했습니다. 에어 포크라고 불리는이 시스템은 단일 스프링을 사용하지 않습니다. 믿을 수 있니?! 혼란 스럽습니까? 본즈는 내가 당면한 모든 질문에 대답했고, 쇼와의 에어 포크는 아주 달콤 해 보인다.  


새로운 Showa 'Air Fork'디자인을보십시오.

MXA: Showa의 새로운 Air Fork 디자인의 가장 큰 장점은 무엇입니까?
뼈 : 우선, 그것은 프론트 엔드에서 XNUMX 파운드를 절약합니다. 대단하다! 이 새로운 디자인으로 포크 작업이 훨씬 쉬워지고 성능이 크게 향상됩니다. 한 포크에는 스프링 역할을하는 두 개의 공기 실이 있고 다른 포크 레그에는 댐핑이 있습니다. 포크에 공기를 넣으면 더 단단해집니다.

이 시스템은 전통적인 포크와 비교했을 때 Supercross와 모토 크로스의 견고성을 잘 견뎌 낼 수 있습니까?
예. 타이어 내부에 내부 튜브가있는 자동차 타이어를 상상해보십시오. 이제 타이어에 구멍을 뚫는 날카로운 물체를 밟고 있다고 상상해보십시오. 구멍에도 불구하고 타이어에는 공기가 계속 남아 있습니다. 이는 에어 포크 디자인 방식과 유사합니다. 나는 Showa 사람들에게 레이스를 끝내지 못할 위험에 처한 새로운 개념으로 옮길 수있는 방법이 없다고 말했다. Showa는 Air Fork와 함께 올바른 방향으로 향합니다.

에어 포크의 다른 장점은 무엇입니까?
우리는 포크에 공기를 유지하면서 씰 stiction에서 벗어날 수 있습니다. 나는 모든 것에 대해 매우 흥분합니다. 간단한 목표는 이러한 포크를 현재와 동일한 성능으로 유지하는 것이며, XNUMX 파운드를 절약 할 수 있다는 이점이 있습니다. 엄청나 다. 우리는 그램을 절약하는 자전거 부품에 수천 달러를 씁니다. 자전거에 XNUMX 파운드를 절약하면 믿을 수 없을 것입니다.

에어 포크는 모든 유형의 기술 수준에서 잘 작동합니까?
나도 그렇게 생각해. Bubba Stewart와 같은 라이더가 자전거 앞쪽으로 먼 곳을 타면서 매우 뻣뻣한 포크가 필요하다고 상상해보십시오. 그런 다음 갑자기 자전거 한가운데를 타고 자전거에 라이더를 태 웁니다. 거의 포크 설정을 할 필요가 없습니다. Air Fork를 사용하면 자전거 앞쪽에서 XNUMX 파운드의 무게를 들이기 때문에 효과적으로 수행 할 수 있습니다. 더 이상 자전거 전면을 유지하기 위해 댐핑 또는 스프링 속도 / 공기 압력이 많이 필요하지 않습니다.


포크 중 하나에는 공기 실이 있고 다른 포크에는 밸브가 있습니다.

에어 포크 테스트는 언제 시작합니까?
몇 주 후에 우리는 Air Fork로 테스트를 시작하여 얼마나 멀리 떨어져서 개발할 수 있는지 확인할 것입니다. 그것은 모든 것의 미래가 될 것입니다. 시간이 말해 줄 것이다. 경주 용 자전거에 편안하게 착용하기 전에 내구성과 성능 요구 사항을 충족해야합니다.

SFF 디자인,보다 구체적으로 Air Fork 디자인 작업이 더 쉬운 이유는 무엇입니까?
SFF 시스템으로 더 많은 테스트를 할 수 있습니다. SFF 시스템에는 많은 가능성이 있기 때문입니다. 밸브를 바꾸려면 하나의 포크로 작업하고 있습니다. 스프링 속도를 변경하려는 경우 하나의 포크에서만 작업하고 있습니다. 시스템을 사용해도 무게를 절약 할 수 있습니다. 마찰이 25 % 감소했습니다. 스프링을 오른쪽에 배치하여 자전거의 왼쪽에있는 무거운 디스크와 캘리퍼의 무게를 상쇄하기 때문에 터닝 밸런스가 더 좋습니다. 이제 새로운 에어 포크를 사용하면 에어 포크를 왼쪽에, 댐핑 측을 오른쪽에 놓으면 회전 밸런스가 SFF 디자인보다 훨씬 향상됩니다.

Supercross에서 Air Fork를 사용하는 팀을 예측합니까?
올해는 아니에요

450 클래스에서 Broc Tickle 경주는 어떻습니까?
그 가능성은 있지만 우리의 기대에 부응해야합니다. 먼저 많은 테스트를 거쳐야합니다. 목표는 결국 그것과 경쟁하는 것입니다. 우리는 시스템에 독점권을 가지게 될 것이므로 경주를 위해 전화를 거는 것이 유리할 것입니다.

포크는 언제 대중에게 판매됩니까?
모르겠어요 그것은 우리의 개발과 테스트가 어떻게 진행되는지에 달려 있습니다.

에어 포크는 정말 초기 단계에 있습니다.
예. 누군가가 그것을 탔던 오토바이에 처음으로 일주일 반 전에 쇼와 타는 날에 있었다. Showa는 예비 작업을 여러 번 자전거에 탔습니다. 그 이후로 그들은 일본에서 모든 새로운 부품을 가져 왔습니다. 그들은 일본에서 에어 포크를 dyno에 싣고 미국에 오기 전에 모든 것이 긍정적으로 나왔습니다.

Darryn Durham은 시스템을 시험해 본 최초의 라이더 였기 때문에 Air Fork에 대해 어떻게 생각 했습니까?
그는 정말 흥분했다. 그가 그것에 탔던 날에 선로는 꽤 거칠었다. 그가 처음 들어온 후, 트랙이 나아지면 에어 포크를 다시 타라고 요청했습니다. 나중에 그는 서스펜션에서 40 분 동안 나갔다. 그는 다시 감동했다. 그는 느낌이 다르다고 말했고, 프론트 엔드의 가벼운 느낌에 익숙해지는 데 시간이 걸렸다.

SFF 시스템에서와 같이 포크로 승차 높이를 조정할 수 있습니까?
예, 두 개의 압력 챔버 중 하나를 사용하여 수행됩니다. 사전로드와 동일한 방식으로 수행됩니다. 나는 아직 포크를 엉망으로 만들지 않았다. 나는 몇 달 전에 포크를 보았고 지난 주에 만 보았습니다.


포크 캡을 제거하여 질소 압력을 조정하는 데 사용되는 공기 밸브를 드러냅니다.

하나의 포크 레그 위에있는 두 개의 나사는 무엇입니까?
그것들은 당신이 벗는 모자입니다. 캡 아래에는 두 챔버의 공기 압력을 조정하기위한 공기 밸브가 있습니다.

해당 챔버의 기압을 어떻게 조정합니까?
Showa는 밸브를 조여서 조절할 수있는 큰 게이지를 가지고 있습니다. 포크에는 실제로 공기가 아닌 질소가 포함되어 있습니다. 나는 Showa에게 포크의 이름을 질소 포크로 바꾸라고 제안했다. 나에게 '공기'는 오래 들린다. 그들이 그 이름을 고수할지 확실하지 않습니다.

이 디자인에서 당신은 얼마나 도움이 되었습니까?
이 디자인에는 거의 입력이 없었습니다. 물론, 우리는 커뮤니케이션 라인을 열어 둡니다. 나는 쇼와에게 몇 년 동안 그것을 강화하도록 촉구했다. Kayaba가 가스를 공급하기 때문에 정체되지 않는 것이 중요합니다. Showa는 SFF 디자인으로 큰 위험을 감수했고 대단했습니다. 이제 그들은 에어 포크와 같은 일을하고 있습니다.  

립 짐 맥닐

지난 주말에 자유형 모터 크로스는 Jim McNeil의 통과로 대단한 중 하나를 잃었습니다.

    32 세 젊었던 짐 맥닐 (Jim McNeil)은 일요일 텍사스에서 자유형 전시회를하면서 세상을 떠났습니다. 그가 지상에서 자신의 시간을 보내는 동안 나는 자유형 라이더를 개인적으로 몰랐습니다. 나는 그와 몇 번이나 이야기했을지도 모르지만, 코스 레이아웃이나 트릭 선택 이외의 다른 것에 대해 이야기 한 것은 아닙니다. 그리고 그것을 위해, 나는 거품이났다. Jim은 정말 좋은 사람처럼 보였고, 나는 그와 밀접한 관련이 없었지만 수년간 그의 자유형으로 판사로 수를 세웠습니다. 나는 항상 오토바이에 대한 그의 능력, 자유형의 세계에서 자신을 향상시키는 대담한 접근 방식을 존중했습니다. 나는 그런 이유로 맥닐을 그리워 할 것이다.
    맥닐 (McNeil)의 보도가 미디어 아울렛에 퍼져 나간 직후 자유형 모터 크로스가 너무 위험 해 졌는지에 대한 의문이 제기되었다. 이 질문은 몇 년 전 제레미 러스크뿐만 아니라 맥닐의 죽음으로 인해 견인력을 얻었습니다. 그 질문에 대한 나의 대답은 간단합니다. 다른 스포츠 나 액티비티와 마찬가지로 프리 스타일 모터 크로스도 위험합니다. 자유형 모터 크로스가 너무 위험한 경우에는 MotoGP, NASCAR 및 모터 크로스도 손가락으로 가리 킵니다. 문제의 사실은 모든 스포츠가 일정 수준의 위험을 가지고 있다는 것입니다. 그것은 부분적으로 스포츠의 구체화입니다.
    나는 모든 프리 스타일 이벤트 주최자와 코스 디자이너가 선수의 최선의 관심사를 찾는다는 것을 알고 있다고 보증 할 수 있습니다. 그들은 라이더를 불리한 조건, 가파른 경사로 또는 위험에 처한 코스에서 타도록 강요하거나 자극하거나 압박하지 않습니다. 궁극적으로 그들이 편안하다고 느끼는 것에 대한 라이더의 결정입니다. 실수가 발생하는 경우는 드물지만 최악의 경우에 해가됩니다. Jeremy Lusk와 마찬가지로 Jim은 자신이 좋아하는 일을하고 죽었습니다. 거기에있는 모든 말을하는 사람들에게 최대한의 삶을 사십시오. 그것이 맥닐이 한 일입니다.  

테크니컬 터치 USA가 라이더 지원 애플리케이션을 수용하고 있습니다


    Technical Touch USA의 X-trig는 이제 2012 년 레이싱 시즌에 대한 지원서를 받고 있습니다. X-trig는 고성능 트리플 클램프 및 프리로드 조절 장치의 최고 제조업체로서 Moto Concepts Race Team, Rock River Race Team, Monster Energy Leading Edge Kawasaki 등 최고의 레이스 팀에 고품질 부품을 제공합니다. 미국은 이미 다가오는 레이스 시즌을 준비하고 있습니다. Technical Touch USA 레이싱 팀의 X-trig에 참여하고 싶다면 이력서를 보내거나 다음 주소로 신청하십시오. ridersupport@kybgp.com. 경주에서 뵙겠습니다.
    릭 그린
    브랜드 매니저 / 라이더 지원
    자세한 정보는 www.techincaltouchusa.com

매트릭스 개념 A- 팀 키트

KTM, 밀라노에서 공식적으로 FREERIDE E & FREERIDE 350 공개

KTM FREERIDE E : 혁명의 진화
”KTM은 대량 생산을위한 전기 구동 오프로드 스포츠 오토바이를 개발하는 데 어려움을 겪어 왔으며 주요 오토바이 회사 중 첫 번째가되었습니다. 이 흥미 진진하고 스포츠 지향적이며 환경 친화적 인 자전거는 2012 년 동안 열심히 노력한 결과이며 혁신에 대한 헌신입니다. Freeride E는 수년간의 기존 연소 구동 모델 개발 과정에서 얻은 모든 KTM 경험을 구현하며 순수한 KTM 일뿐만 아니라 전 세계적으로 고유 한 모터 사이클을 만들어 냈습니다. 사내에서 개발 된 전기 모터는 방출이없고 소음이 거의없는이 역동적 인 기계의 떨리는 심장입니다. Freeride E는 KTM의 매우 복잡한 프로젝트를 수행하고 순수한 오프로드 스포츠의 정신에서 강력한 라이딩 즐거움을 제공하는 자전거로 성공적으로 전환하려는 KTM의 추진력과 결의의 증거입니다. XNUMX 년은 오늘날 사회의 요구에 부응하는 도전적이지만 흥미 진진한 새로운 세그먼트를 나타내는 것의 시작일뿐입니다.”

KTM FREERIDE 350 XNUMX 행정
“오토바이 스포츠는 KTM 철학의 정점에 있습니다. 이것이 2012 년 회사가 기존 드라이브를 갖춘 두 번째 프리 라이드 모델을 생산 한 이유입니다. 지난 350 년 동안 KTM의 모토 크로스 및 엔듀로 경쟁 자전거에 사용 된 350cc 엔진의 매우 균형 잡힌 엔진 특성을 바탕으로 Freeride 350은 고전적인 엔듀로 경험의 스릴을 필요한 것으로 변환 할 수있는 경량 자전거입니다. 육체 노동의 최소량. Freeride XNUMX은 엔듀로 스포츠의 스릴과 짜릿함을 완벽하게 소개합니다. 실제로이 자전거를 사용한 엔듀로는 결코 쉽지 않았습니다.”

최신형 OSSA ENDURO 2013i / 250i

오사 오토바이는 수십 년 동안 미국으로 수입되지는 않았지만 유럽에서 여전히 발로 차고 있습니다. 280 년 전, 그들은 역 실린더, 연료 분사식, 280cc, XNUMX 행정 TRXNUMXi 시험 자전거를 소개했으며 최근에는 트레일 및 엔듀로 모델을 다시 소개했습니다.

최신은 TR250 엔진 플랫폼을 기반으로 한 300 행정, 연료 분사식 280cc 또는 250cc 엔듀로 자전거입니다. 250 행정 단일 실린더 엔진은 일체형 크랭크 케이스와 탈착식 카세트를 사용합니다. 연료 분사는 Kokusan과 공동으로 개발 한 이중 연료 분사 기술 (KX300F와 유사)을 사용합니다. 하나의 인젝터는 크랭크 케이스에 있고 다른 인젝터는 실린더에 있습니다. 이 새로운 시스템은 Ossa Enduro 250i / 300i의 전력 특성에서 설정 및 관리에있어 일련의 긴 조합을 허용합니다. Enduro213i / XNUMX에는 혁신적인 전기식 스타터, 스네이크 파이프 및 cowled 라디에이터가 있습니다. 크로 몰리 프레임, Ohlins 서스펜션, 베르 보 브레이크 및 XNUMX 파운드 무게가 포함되어 있습니다.

Ossa는 TR280i 평가판 자전거, 트레일 기반 탐색기 및 이제 Enduro 250i / 300i로 브랜드를 유명하게 만들고 싶어합니다. 목표는 20 년 초에 수입 업체를 위해 2013 대를 확보하는 것입니다. Girona의 Ossa 공장에서 처음으로 생산되는 생산량은 2000 년 여름까지 약 2013 대가 판매 될 것입니다.

HUSQVARNA MOAB 650 개념

Husqvarna Moab은 1970 년대의 거대한 Husky 먼지 자전거에서 색 구성표를 빌려 빠른 화재 도로를 위해 설계된 650cc 컨셉 먼지 자전거입니다. Husqvarna Moab은 Steve McQueen / Malcolm Smith 시대의 빨간 탱크와 알루미늄 무릎 패치로 Husky 모델의 기원을 추적 할 수 있습니다. 모압의 이름은 매년 유타의 오프로드 바이커를 끌어 들이고 많은 컬트 영화 세트의 섬뜩한 배경을 제공하는 유타의 사막 사막 지역에서 유래했습니다.

Husqvarna Concept MOAB에는 주변 프레임에 650cc 엔진이 있으며 스윙 암에서 점진적인 상승 속도 연결이 있습니다. 바퀴는 17 인치이고 타이어는 반 노블이므로 오프로드 또는 도시 주행에 적합합니다.

전반적인 디자인 효과는 자전거를 탱크, 시트, 측면 패널 번호 홀더 및 배출구와 같은 개별 섹션으로 나눕니다. 허스키에 따르면 라인은 유동적이지만 결정적인 형태로 결합된다. 탱크의 모양은 시트 및 후면과 혼합되어 유동성과 즉각적인 독특한 스타일을 만듭니다. 이 디자인 기능은 전면 및 후면 머드 가드의 오목한 모양 및 전면 번호판과 같은 최신 Husqvarna 모델의 리드를 따릅니다.

뼈 베이컨은근한 깁스다비 밀 스냅제임스 스튜어트JOG GIBBS 레이싱중순 보고서