반드시 읽어야 합니다! 우리는 2005 가와사키 KX125를 테스트합니다

이 이야기는 모토 크로스 액션 매거진 2004 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

당신은 매우 많이 보았습니까 KX125최근에 지역 트랙 주위를 경주하고 있습니까? 불행히도 우리는 그렇지 않았습니다. 우리는 AMA 125 Nationals의 KX125에서 꽤 잘하는 아이가 있다는 것을 알고 있지만 그의 마술은 돈으로 많은 모방범으로 번역되지 않았습니다.

왜 젊은 레이서 무리가 사지 않기 위해 서두르지 않습니까? 제임스 스튜어트 복제품 KX125? 간단합니다. 현대 레이서들은 더 이상 레이스 결과에주의를 기울이지 않습니다. 리키 카 마이클 아무것도 팔지 않았다 CR250s에 대한 혼다Bubba는 KX125에 대한 거래를 봉인하지 않았습니다. 우리는 XNUMX 스트로크 세계와 대중은 thumpers를 사고 싶어합니다. 그리고 통계적으로 말하자면, 이반 테 데스 코 제임스 스튜어트 (James Stewart)보다 그의 기계의 약 50 %가 더 팔렸습니다.

어느 잎 가와사키 답이없는 많은 질문이 있습니다. 입니다 125 두 스트로크 잃어버린 원인? 2005 행정으로 달리기에 충분한 힘이 있습니까? 엔지니어는 작년의 기계에 시달리는 처리 결함을 수정 했습니까? 125 KXXNUMX는 KX250F? 전문 레이서가 오토바이를 팔지 않는다면 오토바이 제조사는 얼마를 지불해야 할까요? 더 이상 고민하지 않고 답변을 드립니다.

Q : 2005 KX125와 2004 KX125의 차이점은 무엇입니까?

A : 새 그래픽을 보았습니다. 그들은 다릅니다. 좋아, 다른 톤이 아닙니다. 그러나 차별적 인 시각으로 2004 년과 2005 년을 차별화합니다. 전체 목록은 다음과 같습니다. (1) 좌석은 중앙에서 키가 더 크고 딱딱한 거품이 있습니다. (2) 오른쪽 포크 보호대는 펜더 청소를 위해 모양이 변경되었습니다. (3) 뒷 브레이크 페달은 더 큰 볼트로 장착됩니다. 그게 다야.

2004 KX125입니다. 2005 년 BNG 외에 KX125는 더 키가 큰 시트를 가지고 있으며 오른쪽 포크 가드 형태를 변경했으며 리어 브레이크는 더 큰 볼트로 장착되었습니다.

Q : 2005 엔진은 2004 년과 어떻게 비교됩니까?

A : 조금 더 빠릅니다. 그들이 변경하지 않았다면 어떻게 더 빠르게 만들었습니까? 좋은 질문. 2005 엔진이받은 대부분의 개조는 안정성 문제를위한 것입니다. 더 많은 오일이 입력 샤프트 베어링에 도달 할 수 있도록 왼쪽 크랭크 케이스가 개정되었습니다. 리드 밸브 가이드는 열 변형을 줄이기 위해 더 단단하고 내열성이 있습니다. 변속기 입력 샤프트는 2mm 더 큽니다. Mikuni TMX38X 기화기에는 파일럿 제트에 연료 수집 챔버가 추가되어 있습니다. 그리고 마지막으로, 점화 장치는 점화 코일에 방수 커플러를 가지고 있습니다.

오른쪽 포크 가드는 펜더 클리어런스를 위해 2004 년에서 2005 년 사이의 데모로 재구성되었습니다.

우리는 2005 년 수정 프로그램을 소프트 페달링 한 것으로 가와사키를 비난 할 수 없습니다. 결국, 그들은 2004 년 모델을 엄청나게 변경했으며 2004 년 모델은 정말 빨랐습니다. 이러한 변경 사항을 망설이지 않으면 서 2005 KX125가 여전히 빠른 속도인지 확인했습니다. 그런데 왜 작년보다 빠른가요? 우리는 가와사키가 점화 시스템의지도를 변경했다고 생각하지만, 우리의 의심을 확인할 정보는 없습니다.

Q : 트랙에서 느끼는 느낌은 무엇입니까?

A : 빠르다. 우리는 지난 달에 트랙을 찢어 보냈습니다. 야마하의 새로운 YZ125, 그리고 우리는 2005년 KX125가 드래그 레이스에서 야마하보다 빠르다는 것을 인정해야 합니다. 가와사키가 2004년에 만든 모든 수정으로 KX125에는 꽤 멋진 동력 장치가 있습니다. 여전히 바닥에서 약간 도그처럼 보이지만 중간에서 정말 세게 작동하며 새로운 점화 매핑 덕분에 2004년보다 더 멀리 위로 당깁니다. 2005 KX125는 빠른 125cc 125행정, 그것에 대해 실수가 없습니다. 모든 XNUMXcc XNUMX행정으로 달릴 수 있으며 덤퍼에 맞서 싸울 기회가 있습니다.

 2005 KX125는 드래그 레이스에서 2005 Yamaha YZ125보다 빠릅니다.

Q : 기어가 바닥을 도울 수 있습니까?

A : 물론입니다. 우리는 51- 이빨 리어 스프로킷을 52에 찬성하여 떨어 뜨 렸고, KX125는 더 행복 할 수 없었습니다. 하부 기어링은 우리가 클러치를 꺾어 두 번째로 코너에서 나오지 못하게했습니다. 그것은 두 번째 기어를 더 유용하게 만들어서 세 번째 기어로의 원활한 전환으로 이어졌습니다 (클러치 남용 감소).

Q : KAWASAKI가 2005 년의 정학을 갱신 했습니까?

A : 아니요. 2004 년 가와사키의 주요 결함 중 하나는 서스펜션 설정이었습니다. 그것은 정신병적인 방식으로 불균형했습니다. 불행하게도, 2005 년 정학은 어떤 치료 개선의 도움도받지 못했습니다. 서스펜션의 유일한 변경 사항은 포크의 새로운 저 마찰 오일 씰이었습니다 (우리 의견으로는 아마도 더 많은 포크 씰로 해석 될 것입니다). 2004 년 정학에 대해 언급 한 모든 내용은 2005 년에도 여전히 적용됩니다.

Q : KX125 서스펜션 설정에 어떤 문제가 있습니까?

A : 후면은 매우 높고 전면은 매우 낮습니다. 클래식 악취. 트랙에서이 설정은 매우 바쁜 프런트 엔드 (헤드 쉐이크, 오버 스티어, 방황 및 트 위치)로 변환됩니다. 한편, 후단은 높은 상태를 유지하므로 제동 범프를 걷어차 고 착륙하는 경향이 있습니다.

Q : KX125 설정을 수정하는 방법이 있습니까?

A : 그렇습니다. KX125를 고치는 방법은 두 가지가 있습니다.

싼: 포크가 클램프 상단과 수평이 될 때까지 포크를 트리플 클램프에 밀어 넣습니다. 14 번의 클릭으로 프론트 포크 압축을 설정하십시오. 레이스 처짐을 측정하고 105mm로 설정하십시오. 이제 자전거를 타십시오. 등이 여전히 높은 것으로 느껴지면 110mm의 처짐까지 갈 수 있습니다 (110mm를 넘지 마십시오). 충격의 압축 및 리바운드를 조정합니다 (스톡 설정에서 시작).

비싼: Tiffany 설정은 설치하는 것입니다 프로 서킷의 작품 연계. Stewart, Tedesco, Roncada 및 Walker의 자전거에서 바로 나옵니다. 자전거 높이, 승차 속도 및 자전거 뒷면의 느낌을 변경합니다. 여전히 전면 포크 높이와 클리 커 설정을 조정해야하지만 $ 450 링키지는 균형이 맞지 않는 KX125를 균형 잡힌 기계로 바꿉니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 잔액 : KX125는 2004 년에 균형이 맞지 않았으며 2005 년에는 변경되지 않았으므로 여전히 변경되었습니다.
(2) 핸들 바 : 혼다, 야마하, 스즈키 및 KTM이 모두 알루미늄 밴드 왜건을 뛰어 넘는 가와사키는 유일한 스틸 홀드 아웃입니다.
(3) 충격 : 평균 150 파운드 125 조종사에게는 설정이 여전히 뻣뻣합니다.
(4) 클러치 퍼치 : 가와사키가 온더 플라이 클러치에 관한 메모를받지 못했습니까? 그들은 가지고 있지 않은 유일한 제조업체입니다.
(5) 그래픽 : 가와사키가 할 수 있었던 것 중 가장 적은 것은 2004 년과는 완전히 다르게 보이게 만드는 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 힘 : 자전거가 빠릅니다. 그것은 중간에 매우 강하고 달로 회전합니다.
(2) 앞 브레이크 : 혼다 스타일의 브레이크 호스 라우팅과 새로운 패드 재질로 프론트 브레이크는 퍼커 파워를 제공합니다.
(3) 유지 보수 : 우리는 125cc XNUMX 행정으로 작업하는 것이 얼마나 쉬운 지 잊어 버렸습니다. 가와사키의 경계선은 모든 것이 쉽게 접근 할 수있게합니다.
(4) 타이어. 작년에는 하드 팩 지향 Dunlop D739가 제공되었습니다. 올해 가와사키는보다 중간에 친숙한 Dunlop D742와 D756 조합으로 전환했습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : BNG. 문구를 들어 본 적이 있습니까? BNG는 업계에서“Bold New Graphics”(전설을 제외하고 자전거는 변경되지 않음)을 의미합니다. 역사적으로 미니 자전거, 놀이 자전거 및 오픈 클래스 2005 스트로크는 프리미어 레이스 자전거가 아닌 BNG의 수령자였습니다. 125 년 가와사키 KXXNUMX가 경쟁 XNUMX 스트로크의 트렌드가 시작되지 않기를 바랍니다.

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