MXA 팀 테스트 : 하이 포인트 ITT TUBELESS M15 / M16 타이어

IT가 무엇입니까? 주요 타이어 회사는 수년간 튜브리스 모터 크로스 타이어를 생산하려고 시도했지만 포기하거나 실패했습니다. Hi-Point만큼 작은 부티크 타이어 회사가 튜브리스 오프로드 타이어를 설계하는 새롭고 창의적인 방법을 찾았다는 것은 놀라운 일입니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 119.95 (후면), $ 93.95 (전면).

접촉? www.motomandistributing.com 또는 현지 딜러.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 Hi-Point ITT 튜브리스 타이어와 함께 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) ITT. 약어 ITT는 "Integrated Tubeless Technology"의 약자입니다. ITT는 가황 처리 된 나일론 직물 층을 사용하여 타이어 내부에 관형 에어 챔버를 형성하는 특허 아이디어입니다. 평신도의 관점에서, Hi-Point는 타이어 카 카스 중 하나를 사용하여 타이어 내부에서 매달리게합니다. 모든 타이어의 내부 구조를 형성하는 나머지 플라이와 같이 천으로 만들어 지지만 가황, 본질적으로 고무 처리되어 단일 플라이가 공기를 유지할 수 있습니다. 단일 가황 플라이는 타이어 자체의 원을 완성하여 타이어 자체가 튜브가되도록합니다.

(2) 튜브 대 튜브 없음. 튜브리스 모터 크로스 타이어의 고유 한 문제 중 하나는 일반적인 공기 충전 튜브가 타이어 내부의 두 번째 스킨이된다는 것입니다. 이것은 측벽이 단단하다는 것을 의미합니다. 튜브리스 타이어 설계자는 타이어를 설계 할 때 튜브의 두께와 휨에 대한 저항력을 고려해야합니다. 튜브리스 모터 크로스 타이어의 이전 테스트에서 MXA 난파 선원들은 튜브리스 타이어의 유연성을 보완하기 위해 공기압을 추가해야했습니다. 이 공기는 타이어를 단단하게 만들지 만 복원력을 희생하면 튜브리스 디자인을 원합니다. 더 많은 공기를 추가하는 대안은 측벽 자체에 더 많은 고무를 추가하여 타이어 자체를 더 단단하게 만드는 것입니다. 이것이 바로 튜브리스 타이어가 벽으로 향하는 경향을 해결하기 위해 Hi-Point가 한 일입니다.

ITT 기술에는 장점이 있습니다. 첫째, ITT 디자인의 튜브와 같은 부분이 타이어의 내부 구멍에 통합되어 있기 때문에 Hi-Point 튜브리스 타이어를 flat 수 없습니다. 둘째, 모든 림 브랜드 또는 스타일에 적합합니다. 셋째, 튜브가 타이어의 내부 카 커스와 부분적이고 소포이기 때문에 내부 타이어 카카 스와 튜브 사이에 마찰이 없다.

(3) 예기치 않은 문제. ITT 설계가 타이어 원을 완성하기 때문에 밸브 스템 구멍을 통해 Schrader 밸브를 누르기 위해 내부로 손을 뻗을 수 없습니다. Hi-Point에는 끈이 부착 된 밸브 캡이 포함되어 있습니다. 스트링은 밸브-스템 구멍을 통해 공급되어 슈 레이더 밸브를 외부에서 구멍을 통해 당길 수 있습니다. 좋은 생각이지만, 우리가 Hi-Point ITT 타이어를 처음 시도한 림에는 밸브 캡이 들어가기에 충분한 밸브 스템 구멍이 없었습니다. 우리의 해결책은 밸브 스템의 내주에 나사산이있는 브레이드 스틸 밸브 스템 풀러를 사용하는 것이 었습니다. 브레이드 밸브 스템 풀러가있는 경우에 좋습니다. 그렇지 않으면 구멍을 잡는 데 많은 시간을 할애하게됩니다. Rocky Mountain ATV / MX는 밸브 스템 풀러를 $ 7에 판매합니다.

(4) 기압 손실. 우리는 Hi-Point ITT 타이어가 레이스 사이에 일주일 동안 작업장에 앉아있을 때 공기 압력을 잃을 것으로 예상했습니다. 놀라다! 우리는 1 파운드 하락을 보았지만 일반 튜브도 많이 잃었습니다. 또한 모든 레이스 전에 타이어 압력을 점검하므로 문제가되지 않았습니다.

(5) 성능. 우리는 M15 정면으로 Hi-Point M16 후면을 달렸습니다. 이들은 넓은 손잡이 간격을 가진 중간에서 부드러운 복합 타이어입니다. 후면은 110 / 80-19, 110 / 90-19 및 120 / 80-19 크기로 제공됩니다. 오프로드 라이더의 경우 110 / 100-18이 있습니다. 이 타이어는 하드 팩에서 롤오버되는 경향이 있기 때문에 중간 방정식의 부드러운 쪽에서 가장 잘 작동했습니다. 우리는 13psi에서 시작하여 부드러운 흙에 좋았지 만 하드 팩에서 15psi로갔습니다. 뒷 타이어는 제대로 작동했지만 측면 하중이 가해 졌을 때 앞면이 스케치처럼 느껴졌습니다. 이들은 프리미엄 Dunlop MX3S와의 직접적인 경쟁자는 아니지만 같은 이유로 Dunlop은 수년 전에 튜브리스 모터 크로스 타이어 디자인을 포기했습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 새로운 개념에는 항상 버그가 있습니다. ITT 타이어에는 몇 가지가 있습니다.

MXA 등급 : 우리는 기술을 좋아합니다. 작동 가능성이 있으며 이미 Innova 산악 자전거 타이어에 사용되고 있습니다. 우리는 중간 또는 부드러운 먼지에 대해 허용 가능한 타이어로 후방을 평가합니다.

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