MXA, 더 나은 2020 년 KAWASAKI KX450 구축

MXA, 더 나은 2020 년 KAWASAKI KX450 구축

조시 모시 먼

2020 Kawasaki KX450은 강력한 추종자를 가지고 있습니다. 중도의 개성을 찾는 라이더에게 인기가 있습니다. 그것은 빠르게 픽업하지만 너무 빠르지는 않은 부드러운 파워 밴드를 가지고 있습니다. 빠르지 만 너무 빠르지는 않습니다. 오스트리아 사람만큼 가볍지는 않지만 일본의 대부분의 자전거보다 5 파운드 가볍습니다. 최신 풀 타임으로 MXA 시험 기수 님, 저는 시험 기간 동안 가능한 모든 정보에 흠뻑 젖는 시간과 업계 전문가의 무릎 아래에서 배울 수있는 기회를 정말 즐깁니다. 저의 학습 곡선은 저에게 도움을 주거나 현대 모터 크로스 자전거의 복잡한 기술적 세부 사항을 설명하는 데 시간을 투자 한 사람들에 의해 가속화되었습니다.

오기 전에 프로 모터 크로스 레이서로서 MXA, 나는 빨리 타는 방법을 알고 있었지만, 경주 용 자전거의 대부분의 구성 요소가 어떻게 작동하는지 정말로 이해하지 못했습니다. 배울 게 많았어요. 나에게 행운아, MXA 잡지에 글을 쓸 전문 기자를 고용하지 않습니다. 그들은 전문 오토바이 레이서를 고용합니다. 그들은 모토 크로스 자전거가 무엇에 사용되는지 완전히 이해 한 사람을 고용하고 그에게 사진을 찍고 분당 40 단어를 입력하는 방법을 가르치는 것이 낫다고 믿습니다.

“2020 KAWASAKI KX450은 처음부터 끝까지 목양 할 수있는 최초의 공식 프로젝트 자전거입니다. 그것은이었다
통과 의례처럼.”

Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton은 저에게 아기 발걸음을 옮겼습니다. 그들은 내가 가라 앉거나 수영 할 것인지보기 위해 저를 웅덩이의 깊은 끝에 던지지 않았습니다. 그들은 내가 알아야 할 것을 점진적으로 배울 시간을주었습니다. 나는에 있었다 MXA 그들이 자전거 테스트를 작성하고 싶다고 제안하기 전에 XNUMX 년 동안. 그 제안에 이르기까지 그들은 기술 지식의 기반을 확장 할 이야기를 할당했습니다. 그들은 포크 작업을 위해 WP로, ECU에 대해 배우기 위해 Twisted Development로, dyno가 어떻게 작동하는지 배우기 위해 Pro Circuit으로, 그리고 클러치로 찢어지기 위해 Rekluse로 나를 보냈습니다. 다시 학교에가는 것과 같았습니다. 그러나 내가 묻는 모든 질문, 심지어 어리석은 질문조차도 내가 모르는 것을 가르쳐주었습니다. 마침내 거의 XNUMX 년 동안 MXA 난파하는 승무원들이이 매화 임무를주었습니다. 준비 됐나요?

2020 년 Kawasaki KX450은 처음부터 끝까지 양치기가 허용 된 최초의 공식 프로젝트 자전거입니다. 통과 의례 같았습니다. KX450의 민첩한 핸들링과 부드러운 힘에 감사했지만, 안타깝게도 녹색 기계가 약간의 시큼한 음표를 쳤다고 느꼈습니다. 첫 번째 프로젝트 빌드를 위해 2020 KX450을 예산을 절약 할 수있는 이국적인 Pro 수준의 경주 용 자전거로 바꾸려고하지 않았습니다. 대신 KX450의 긍정적 인 특성을 유지하고 부정적인 특성을 수정하고 싶었습니다. 저는 2019 년 모델과 변경되지 않은 2020 년 모델을 재고 트림으로 경주 할 수 있다는 이점이 있었으며 해결하고 싶은 히트 목록이있었습니다.

2020 년 KX450은 부드러운 파워와 민첩한 핸들링으로 사랑 받고 있으며, 약한 클러치, 약한 체인 롤러 및 약한 바 마운트로 인해 싫어했습니다. 우리는이 프로젝트 바이크를 만들기 위해 이러한 문제를 해결했습니다. 기어 : 저지 : Just1 Racing J-Flex 바지 : Just1 Racing J-Flex, 헬멧 : Arai VX-Pro 4, 고글 : Viral Brand Factory Series, Boots : Gaerne SG-12.

내 목록의 첫 번째는 클러치였습니다. Kawasaki는 유압 클러치를 사용한 최초의 일본 모터 크로스 제조업체입니다. 많은 라이더들은 유압이 평범한 KX450 클러치를 멋지게 만들 것이라고 생각했습니다. 그들은 틀 렸습니다. 빨리 문제가 생겼습니다. 비록 우리가 그것을 유압 클러치라고 부르지 만, 클러치의 유압 부분은 클러치의 기계 부분보다 여전히 덜 중요합니다. KX450의 유압 클러치에서 수행하는 모든 유압 장치는 플레이트를 분리하는 푸시로드를 작동합니다. 나머지 KX450 클러치는 2018 년 및 이전 KX 모델에서와 마찬가지로 잘 작동하지 않았습니다. 

KTM은 유압 클러치를 마법처럼 보이게 만들었지 만 KTM 클러치의 모든 부품이 지난 20 년 동안 하나의 부품으로 작동하도록 구성 및 재구성 되었기 때문입니다. KX450 클러치는 함께 잘 작동하지 않는 두 부분으로 구성됩니다. Kawasaki의 유압 마스터 실린더는해야 할 일을하지만 구식 KX450 클러치 부품은 의심 스럽다. 좋은 유압 장치와 나쁜 기계 장치를 혼합하면 문제가 악화됩니다. 역설적으로 부드러운 유압 느낌으로 인해 KX450 레이서는 클러치를 더 많이 사용하고 구식 케이블이 없으면 클러치가 가열 될 때 알려주는 표시기가 더 이상 없습니다.

클러치의 내구성을 높이고 힘을 높이기 위해 완전한 Hinson 빌렛 방지 클러치 키트 (바구니, 내부 허브, 압력판, 스프링, 섬유판, 강판 및 클러치 커버)를 추가했습니다. Hinson 클러치는 스톡 KX 클러치보다 약 30 배 더 정확한 공차를 가지고 있습니다. Hinson의 내부 허브는 더 많은 오일을 플레이트로 향하도록 특별히 설계되었습니다. KX450에서 Hinson 시스템은 마찰이 적고 공차가 더 가깝고 오일 흐름이 개선되어 더 효율적이고 더 차갑게 작동했습니다. 결과적으로 Hinson 클러치는 더 시원하고 더 오래 지속되며 더 강하게 작동합니다. 

Hinson Racing 완전한 클러치, FCP 엔진 마운트, FMF PowerBomb 헤더, Works Connection 오일 캡 및 TMV 브레이크 페달을 추가하여 성능을 개선하고 스타일을 추가했습니다. 

완전한 Hinson 클러치의 가격은 $ 1115.99입니다. 당신은 아마도 내가“예산을 빼앗는”경주 용 자전거를 만들고 싶지 않다고 말했던 다섯 단락을 기억할 것입니다. 따라서 Hinson 시스템에 돈을 쓰지 않으려면 스톡 저더 스프링을 제거하고 추가 풀 사이즈 클러치 플레이트로 교체하는 것이 좋습니다. 또한 더 나은 작동을 위해 스톡 클러치 스프링과 혼합 된 2021 개의 더 단단한 Pro Circuit 클러치 스프링을 실행할 수 있습니다. 마지막으로 스톡 클러치 레버를 ARC의 조정 가능한 PowerLever로 교체하는 것이 좋습니다. 이를 통해 클러치 결합 비율을 2021 가지 설정으로 조정하여 스톡 레버가 손가락을 칠 때 발생하는 정상적인 클러치 미끄러짐을 방지 할 수 있습니다. 이것은 내가 완전한 Hinson Racing 시스템을 추가 할 때까지 클러치의 수명을 늘리기위한 우리의 원래 솔루션이었습니다. 450 년 Kawasaki는 KTM에서 기술을 빌려 XNUMX KXXNUMX 클러치의 기계 부품을 만들고 유압 마스터 실린더와 함께 작동하도록 바구니와 플레이트를 확장했습니다.

KX450이 오래된 7/8 인치 핸들 바와 함께 제공되는 이유를 묻지 마십시오. 2020 년 KX450은 450/7 인치 핸들 바가 장착 된 마지막 8 모델이 될 것입니다.

 KX450에 고대 7/8 인치 핸들 바가 제공되는 이유는 묻지 마십시오.하지만 그렇습니다. 2020 년 KX450은 450/7 인치 핸들 바가 장착 된 마지막 8 모델이 될 것입니다. 2020 년 재고 핸들 바의 큰 문제는 너무 작다는 것이 아니라 충돌 할 때마다 KX450 핸들 바 마운트가 뒤 틀렸다는 것입니다. 이 비틀림은 지나치게 부드러운 고무 바 마운트 콘으로 인해 발생했습니다. 2020 년 KX450에서는 특 대형 ODI CFT Podium 핸들 바, ODI 특 대형 바 마운트 및 ODI Emig Pro V2 그립으로 전환했습니다. 나는 7/8 인치 바에 큰 문제가 없었고 거친지면에서 전달되는 느낌을 좋아했지만 1-1 / 8 인치 바의 내구성과 견고한 장착을 선호합니다. 2021 년에 가와사키는 대형 술집을 선택했습니다.

놀랍게도 저는 전력 부서에 모두 나가지 않았습니다. 2020 KX450은 트랙에서 가장 빠른 자전거가 아닙니다. 3 년 모든 대회에서 평균 2020 마력을 포기합니다 (스즈키 RM-Z450 제외). 더 많은 파워를 원한다고 생각할 수 있지만 실제로 가와사키 엔진의 부드럽고 쉬운 전달을 즐겼습니다. 내가 만든 유일한 변경 사항은 공격적인 화이트 커플러를 실행하고, Twin Air Powerflow 키트의 스톡 필터 케이지를 전환하고, FMF Powercore Hex 4 배기 슬립 온 및 Powerbomb 헤더를 장착하는 것입니다.

재고 배출은 길고 추하고 무겁고 전력 생산자가 많지 않습니다. FMF 시스템은 바닥에서 더 공격적인 타격을 받았고 모든 곳에 사용 가능한 전력을 추가했습니다. 일반적으로 카본 엔드 캡이있는 티타늄 FMF 시스템을 설치했을 것입니다. 더 시원해 보이고 무게도 가볍습니다. 그러나 보너스 기능은 가격을 $ 950로 올립니다. Powercore Hex 4를 사용하면 $ 600 미만으로 필요한 모든 것을 얻을 수있었습니다. 2020 KX450의 핸들링은 서스펜션을 연결하면 민첩하고 모서리로 쉽게 돌릴 수 있습니다. 수의사 테스트 라이더는 한쪽 다리에 스톡 5.0 N / m 스프링과 옵션으로 제공되는 5.2 N / m 스프링이있는 소프트 스톡 댐핑을 좋아했습니다. 다른 다리. 그러나 모든 MXA의 더 빠른 테스트 라이더는 KX450이 점프에서 바닥을 치는 것을 막기 위해 더 엄격한 설정이 필요했습니다. 로 MXA 녀석, 나는 내 프로젝트 자전거를 위해 Showa A-kit 포크, Kayaba Factory 포크 또는 WP 콘 밸브를 주문할 수있었습니다. 그러나 나는 미쳐 가지 않았습니다. 대신, Pro Circuit은 스톡 포크에 대한 최신 밸브를 제공했습니다.

새로운 Pro Circuit 링키지는 스트로크 상단에서 더 부드러운 느낌을 만들었지 만 스트로크에서 더 낮은 저항

Pro Circuit의 서스펜션 전문가 인 Luke Boyk는 프로토 타입 쇼크 링키지 시스템을 테스트 해달라고 요청했습니다. 새로운 링키지 암과 벨 크랭크는 보상을 위해 더 뻣뻣한 스프링 레이트가 필요한 정도로 상승 속도의 작용을 부드럽게했습니다. 트릭 링크를 사용하면 뒷바퀴가지면을 더 잘 추적 할 수있었습니다. 특히 코너로 들어오고 나가는 고르지 못한 거친 물건에서 더 잘 추적 할 수있었습니다. 획기적인 개선은 아니었지만 루크에게 나머지 테스트 동안 자전거 연결을 유지해달라고 부탁 할만큼 설득력이있었습니다. 

Dunlop MX33 타이어와 Dubya USA 휠을 사용했지만 표준 내부 튜브를 설치하는 대신 두 타이어 모두에 Nuetech Tubliss 시스템을 실행했습니다. Mitchell Falk의 BWR 엔진 CRF250을 테스트했을 때 BWR Honda 팀이 2020 Supercross 시즌을 위해 뒷바퀴에 Nuetech 시스템을 사용했다는 사실에 놀랐습니다. 그들은 펑크에 대한 두려움없이 타이어 압력을 낮출 수 있었기 때문에 Tubliss 시스템을 선호했습니다. BWR 팀 매니저이자 450 Supercross Pro 인 Carlen Gardner는 시스템이 출발, 웁스 및 코너 출구에서 더 잘 작동했다고 말했습니다. 일반적으로 오프로드 자전거에서 Tubliss 시스템을 볼 수 있지만 모터 크로스에서 어떻게 작동하는지보기로 결정했습니다. 표준 내부 튜브에 대해 연속적으로 테스트 한 후, 앞쪽의 표준 튜브를 선호한다는 결론에 도달했습니다. 그러나 나는 Tubliss가 뒤쪽에 제공하는 여분의 견인력을 좋아했습니다. 

체인과 스프로킷의 경우 Supersprox 스프로킷을 사용했습니다. 얼마나 긴 수명을 연장 할 수 있는지 알아보기 위해 튼튼한 O- 링 체인을 사용해보고 싶었지만, 그것이 저에게 적합하지 않다는 것을 금방 깨달았습니다. 더 무거운 체인은 자전거가 엔진 제동력이 더 많은 것처럼 느끼게했습니다. 스로틀을 잘랐을 때 속도가 더 느려져 프런트 엔드가 더 많이 다이빙했습니다. 저는 Supersprox 520 체인으로 바꿨습니다. 

MXA의 KX450은 작업을 시작하기 전에 스윙 암 아래의 롤러를 포함하여 TM Designworks 체인 가이드와 슬라이드 시스템을 이미 갖추고있었습니다. 재고 Kawasaki 체인 가이드, 버퍼 패드 및 롤러가 놀라운 속도로 마모되기 때문에 모든 KX450 소유자는 첫날에이를 수행해야합니다. TM Designworks는 체인의 마찰을 줄이는 특수 플라스틱 공식을 사용합니다. 더 무거운 O- 링 체인으로 라이딩 한 후, 이제는 체인 드래그를 최소화하는 것이 얼마나 중요한지 그 어느 때보 다 이해하게되었습니다. TM Designworks 설정은 당연한 일이었습니다.

최근에 SteelHorse Innovations와 BewlBar를 소개 받았습니다. Tubliss 휠 설정처럼 저를 흥미롭게했습니다. BewlBar는 교체 용 스윙 암 피벗 볼트이지만 단단한 강철 튜브 대신 볼트 끝의 그리스 니플을 통해 스윙 암 베어링에 그리스를 주입 할 수있는 구멍이 있습니다. 이것은 일반적으로 지저분한 일을 쉬운 일로 만듭니다.

제가 강조하는 두 가지 구성 요소는 시트 커버와 풋 페그입니다. 매우 날카 롭고 가벼운 Scar Racing 티타늄 풋 페그 (FCP가 티타늄 풋 페그 핀을 제공함)와 Blackbird Racing 그리퍼 시트 커버를 사용하여 자전거 중앙에 더 잘 머물 수 있었으며 팔 펌프가 줄어 들었습니다. 또한 독특한 Blackbird Racing 시트 범프를 설치했습니다. 폼 범프는 하나의 폼에 세 개의 혹이있는 패키지로 제공되었으므로 그렇게 설치했습니다. 음, 세 개의 혹이 실제로는 소형, 중형 및 대형 옵션 인 것으로 밝혀졌습니다. 나는 하나만 선택해야했습니다. 함께 사용하면 안됩니다. 두 개의 추가 범프는 유익하지 않지만 내 몸을 앞으로 나아가게하고 경쟁을 산만하게하기 위해 그대로 두었습니다. 

체인과 스프 록의 경우 SUPERSPROX 스프 록을 사용했습니다. 나는 헤비 듀티 O- 링 체인이 나에게 어떤 종류의 긴 수명을 줄 수 있는지 알아보고 싶었지만 재빨리 나에게 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다.

2020 년 KX450이 변신하기 전에는 여러 번 경주하고 추락했습니다. ICW는 구부러진 라디에이터를 곧게 펴고 향후 손상으로부터 보호하기 위해 브레이스를 추가했습니다. 

 

또한 MXA 난파하는 승무원은 자전거를 타기가 쉽지 않으며 2020 KX450은 내가 프로젝트 자전거로 전환하기 시작할 때 그 나이를 보여주고있었습니다. 40 시간이 걸렸습니다. 플라스틱이 닳 았고 라디에이터가 가끔 수레 바퀴에서 구부러졌습니다. 새 라디에이터를 주문하는 대신, 나는 노스 캐롤라이나의 ICW에 구형 라디에이터를 보냈고이를 곧게 펴고 보강했습니다. ICW는 훌륭한 작업을 수행하며 맞춤형 브레이싱으로 라디에이터를 재고보다 강하게 만들었습니다. 

나머지 자전거를 새 것처럼 보이게하기 위해 UFO는 새 플라스틱을 제공했습니다. Factory Effex는 그래픽을 디자인했습니다. Scar Racing은 탄소 섬유 리어 브레이크 캘리퍼 가드를 제공했고, 저는 TMV 시프트 레버와 브레이크 페달과 DP 브레이크 패드를 사용했습니다. Works Connection은 또한 녹색 엔진 플러그, Elite 액슬 블록, 오일 필터 캡, 내 번호와 문자가있는 맞춤형 클러치 및 프론트 브레이크 리저버 캡을 제공했습니다.MXA”라고 새겨 져서 공장 감을 느끼게했습니다. 

제 목표는 저렴한 가격으로 KX450의 약점을 개선하는 것이 었습니다. 나는 도로에서 몇 번의 충돌로 그것을 달성했다고 느낍니다. 나는 KX450을 스톡 트림으로 타는 것을 즐겼지만 내가 만든 모드로 나는 그것을 좋아합니다. 이 정보가 풀 레이스 KX450을 구축하는 데 도움이되는 로드맵이되기를 바랍니다.

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