MXA는 인간에게 너무 빠른 KTM 450SXF를 구축합니다.

Factory Effex는 KTM 450SXF의 그래픽에 대해 매우 매력적인 주황색/파란색 조합을 수행했습니다.

"이 자전거는 나에게 너무 빠릅니다."라는 말은 매일 듣게 되는 말이 아닙니다. MXA 파괴 승무원. "Too slow", "Too rigid", "Hits too hard"는 이 그룹의 일반적인 후렴구이다. 자전거가 너무 빠르면 대부분 MXA 테스트 라이더는 그것이 어떤 종류의 "너무 빠름"인지 확인하기 위해 손을 잡고 싶어 합니다. 2018-Honda-CRF450이 빠릅니까? 각 랩이 마지막이 될 것 같습니까? 그 엔진은 매우 빨랐지만 CRF450의 불균형 섀시는 갑작스러운 전력 대역을 처리할 수 없었습니다. 가와사키-KX500이 빠릅니까? 그것은 단지 몇 사람이 가고 싶어하는 것보다 빠릅니다. 아니면 Eli Tomac이 빠른가요? Tomac은 자신의 바이크가 가능한 한 빨리 달릴 수 있기를 바라는 프로페셔널 서킷의 몇 안 되는 라이더 중 한 명입니다. 

소켓에서 어깨가 찢어지는 듯한 느낌, 너무 빠른 감각은 없었습니다. 대신 권력이 당신을 덮쳤습니다. Twisted Development-programmed Vortex 점화의 맵 1에서 우리 KTM은 바닥에서 훌륭하고 견고한 당김을 보였습니다. 그것은 매우 관리하기 쉽고 부드러웠지만 회전수가 증가함에 따라 출력이 크게 증가했습니다. 갑작스러운 가속이 붙었다. MXA 중저음 전환의 부드러움으로 인해 테스트 라이더는 방심했습니다. 그것이 파워밴드의 핵심에 들어가고 나면, 당신이 얼마나 빨리 가고 있는지에 대해 아무것도 하기에는 너무 늦었습니다. 대부분의 테스트 라이더는 계획한 것보다 훨씬 더 빨리 그것을 설명했습니다. 권력은 속이고 있었다. 2018 CRF450처럼 크게 히트하지 않았습니다. 그것은 당신이 너무 빨리 갈 때까지 당신이 그렇게 빨리 가고 있다는 것을 깨닫지 못하는 KX500 유형의 힘이었습니다. 테스터가 연달아 트랙에서 내려와 "너무 빨라!"라고 말했습니다. 우리가 그 이유를 물었을 때, 그것은 취급을 잘못하거나 너무 세게 때려서가 아니라 단순히 그들이 편안했던 것보다 빠르게 진행되기 때문이었습니다. 그들은 지나치게 뛰어올랐고, 코너를 만들기 위해 더 세게 브레이크를 걸고, 직선을 너무 익히고 버팀목을 넘고 매달리기 때문에 지쳐갔습니다. 더 경험이 풍부한 MXA 테스트 라이더는 450SXF를 높은 기어로 탔는데, 이는 속도를 낮추고 라이딩을 훨씬 쉽게 만들었습니다.

Twisted-tuned Vortex 점화는 KTM 맵 제품군에 연결되어 450SXF에 다양한 옵션을 제공합니다.

2021 KTM 450SXF 엔진을 Twisted Development에 제공했을 때 우리는 그들에게 아무 것도 주저하지 말라고 말했습니다. 혹시 모르니 Twisted Development는 현대 ECU의 매핑 왕입니다. 너무 빠르면 Jamie가 원하는 만큼 톤을 낮출 수 있다는 것을 알았기 때문에 두렵지 않았습니다. Twisted Development의 Jamie Ellis가 엔진을 우리에게 돌려주었을 때 그는 말했습니다. 3년에 테스트한 자전거입니다." 제쳐두고, Josh는 Jamie가 2021년에 만든 자전거가 너무 빠르다고 생각했습니다!

이것은 저렴한 빌드가 아니 었습니다. 우리는 훨씬 더 저렴한 것으로 만족할 수 있었지만 그게 무슨 재미가 있겠습니까? Twisted Development는 공장의 노력에 비해 경쟁력 있는 엔진을 만들 수 있는 소수의 엔진 제작업체 중 하나입니다.

갑작스러운 가속은 중저 전환의 부드러움으로 인해 MXA 테스트 라이더를 경계했습니다. 

THE GEAR: 저지: Leatt Moto 4.5, 바지: Leatt Moto 4.5, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: Leatt Velocity 4.5, 부츠: Leatt 4.5.

 

우리는 엔진에서 멈추지 않았습니다. 우리는 앞뒤로 1000달러가 넘는 브렘보 팩토리 브레이크 캘리퍼를 장착해야 한다고 주장했습니다. 이것들은 몇 년 전의 Brembo Works 브레이크이며 이전 테스트에서 Brembo의 OEM 브레이크 설정보다 훨씬 낫다는 것을 배웠습니다. KTM Power Parts 카탈로그에서 공장 설정을 구입할 때만 캘리퍼를 얻을 수 있습니다. 브레이크 라인, 마스터 실린더, 크러쉬 와셔 및 밴조 볼트는 별개이지만 자전거의 기존 부품을 사용하여 함께 결합할 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 것이 불편하면 좋은 정비사에게 비용을 지불하여 올바르게 수행하십시오. 공장 캘리퍼스에 대한 멋진 점 중 하나는 Brembo 데이터베이스에 로그온하는 데 사용할 수 있는 일련 번호가 새겨져 있어 가짜가 아니라 실제인지 확인할 수 있다는 것입니다. 데이터베이스는 언제 어디서 만들어졌는지 보여줍니다. 일련 번호가 표시되지 않으면 속은 것입니다.

Akrapovic 배기 가스는 KTM 450SXF의 파워를 부드럽게 하고 데시벨을 낮춥니다.

대부분의 라이더는 첫 몇 번 라이드에서 공장 Brembo 유닛에 대해 언급하지 않았습니다. 우리는 이를 "소식이 없는 것은 좋은 소식"이라고 생각했습니다. 그러나 테스트 라이더가 빠를수록 브레이크에 대해 더 많이 열광했습니다. 그들은 주식 브레이크처럼 가열되지 않았습니다. 삐걱거리는 소리나 짹짹거리는 소리는 없었고 레버와 페달에서 훨씬 더 나은 변조가 있었습니다. 대부분의 주말 레이서에게 이 값비싼 브레이크(세트당 $2000)는 단지 자랑을 위한 것입니다. 그러나 AMA Pro 레이서의 경우 이러한 브레이크가 XNUMX위와 XNUMX위의 차이를 만듭니다. 

우리는 재고 WP 서스펜션 구성 요소를 유지했지만 AHM Factory Services에 포크 다리, 검은 색 크롬 충격 샤프트를 양극 산화 처리하고 우리를 위해 다시 밸브를 잠그도록 했습니다. 자세히 살펴보면 KTM 2021SXF에 파란색 하이라이트를 주기 위해 Power Parts 카탈로그에서도 사용할 수 있는 450 Husqvarna Rockstar Edition 휠과 트리플 클램프를 사용했음을 알 수 있습니다. 우리는 또한 Power Parts Akrapovic 배기 시스템을 장착했지만 이것이 우리의 첫 번째 선택은 아니었습니다. FMF와 Pro Circuit은 모두 시스템에서 새로 나왔습니다. 

AHM Factory Services는 MXA용 스톡 WP 포크와 쇼크 서스펜션 설정에 전화를 걸었습니다.

그러나 더 쉬운 수정이 있었습니다. 각 테스트 라이더를 트랙으로 다시 보낼 때 Vortex 점화 장치를 Map 2로 전환했습니다. 갑자기 그들은 그 힘을 좋아했습니다. Map 1보다 훨씬 다루기 쉬웠습니다. 사실, 일부 테스트 라이더는 여전히 전원이 잠입할 것이기 때문에 너무 빠르다고 생각했습니다. 지도 2는 매우 연결된 느낌을 주는 부드러운 지도였습니다. 코너에서 가속할 때 풀처럼 땅을 추적했습니다. 좋은 면에서 트랙션 컨트롤 같은 느낌을 받았습니다. 맵 2는 실수를 최소화하고 모토에서 더 오래 타기가 더 쉬웠습니다. KTM 450SXF가 여전히 "너무 빠르다"고 느끼는 테스트 라이더를 위해 Map 2로 트랙션 컨트롤을 사용했습니다. 이것은 속도에서 부담스럽지 않을 정도로 파워를 줄였습니다. 이 콤보 맵은 수의사 테스트 라이더에게 잘 맞습니다.

공장 Brembo 브레이크에 2000달러를 쓰시겠습니까? 우리는 할거에요.

서스펜션의 변화 

서스펜션 세계의 바다 변화란 무엇인가, MXA 테스트 라이더는 올해 우리가 탔던 모든 2021 WP XACT 에어 포크 세트에 열광했고 우리는 2021 KTM, Husqvarna 및 GasGas 기계의 보트를 테스트했습니다. 그들은 이전의 어떤 에어 포크보다 스프링 포크와 같은 느낌이 들기 때문에 최고의 생산 에어 포크입니다. 10.7년 동안 Kayaba SSS 포크의 격차를 얼마나 좁혔는지 여부는 미래의 에어 포크에 좋은 징조입니다. AHM 밸브에 대한 우리의 초기 반응은 너무 부드러워서 전면이 코너 입구에서 너무 많이 다이빙하게 한다는 것이었습니다. 포크의 155bar(11.0psi)를 159bar(100psi)로 높이고 쇽의 저속 압축 댐핑을 세 번 클릭하고 처짐을 103mm에서 XNUMXmm로 낮췄습니다. 이것은 자전거의 균형을 더 잘 맞추고 포크가 잠수하는 것을 방지했습니다. 우리 테스트 라이더가 재고보다 이 AHM 설정에 대해 좋아한 것은 여행의 초기 부분이 더 플러시하다는 것입니다. 그것은 끊김과 말더듬 스타일의 범프를 흡수했고 중간 스트로크에서 홀드업을 잃지 않았습니다. 포크는 또한 개선된 바닥 저항을 제공하여 플러스였습니다. 

Twisted Development는 엔진을 완전히 혹사시켰습니다. 우리는 그것이 얼마나 빨리 의미하는지 이해하지 못했습니다. 다음 번에 우리는 그들에게 하프 호그로 가라고 말할 수 있습니다.

우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까? 

우리는 소수만이 이것을 탈 수 있다고 생각합니다. MXA 프로젝트 자전거의 잠재력; 그러나 느린 사람부터 빠른 사람, 젊은이와 노인에 이르기까지 모든 테스트 라이더는 자신의 개인 말보다 이 자전거를 선호했습니다. 그는 소유권에 따른 대가를 지불하고 싶지 않았을 뿐입니다. 이 프로젝트 바이크는 가진 자와 가지지 못한 자의 간극을 잘 보여줍니다. 우리는 오직 Pro만이 그들의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 파워와 브레이크를 샀지만, 우리는 그것을 최대한 활용할 수 있는 재능을 살 수 없었습니다. 이상하게도, 가장 느린 테스트 라이더는 필요한 경우 모든 힘이 거기에 있고 그것을 사용할 만큼 용감하다는 사실이 안심이 되었습니다.

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