HAKAN, 스웨덴의 MOTOCROSS에서 어떻게 시작했는지 알려주세요. 우리는 내 고향인 Uddevalla에 우리만의 World Motocross 트랙을 가지고 있었습니다. 우리는 수년 동안 그곳에서 많은 세계 선수권 대회를 개최했습니다. 저에게는 1957년에 시작되었습니다. 저는 어린 소년이었고 모토크로스라는 이 새로운 스포츠를 보고 있었습니다. 나는 아버지가 나를 경주에 데려왔기 때문에 그것이 궁금하기 시작했습니다. 나는 처음부터 그것에 관심이 많았다. 저는 동네와 마을에서 모터크로스에 둘러싸여 자랐습니다.
스웨덴에는 훌륭한 레이서가 많았습니다. 당신의 영웅은 누구였습니까? 내 영웅은 Bill Nilsson, Sten Lundin, Rolf Tibblin, Torsten Hallman 및 Jeff Smith(영국 출신)였습니다. 나는 그들 모두가 내 홈 트랙에서 경주하는 것을 보았기 때문에 나 자신을 타기 시작했습니다. 14살에 처음 라이딩을 시작했고 16살에 레이스를 시작했습니다.
시작했을 때 TORSTEN HALLMAN이 여전히 경주 중이었습니까? Hallman은 나보다 XNUMX살 많았고 내가 시작했을 때 그는 모터크로스 경력을 마무리하고 있었습니다. 그는 처음에 나의 멘토였고 나는 그를 우러러보았다. 그는 네 번이나 세계 챔피언이었습니다.
“나에게 그것은 1957년에 시작되었습니다. 저는 어린 소년이었고 MOTOCROSS라는 이 새로운 스포츠를 보고 있었습니다. 아버지가 저를 경주에 데려왔기 때문에 저는 그것에 대해 궁금해지기 시작했습니다.”
성공이 빨리 찾아왔습니까? 예. 저는 1963년 주니어 라이더로 모토크로스 경주를 시작했고 경주를 시작한 지 XNUMX년 후에 공장 라이더였습니다. Husqvarna 공장은 스웨덴에 있었습니다. 결국 저는 Hallman, Ake Jonsson, Bengt Aberg 및 Arne Kring과 함께 Husqvarna의 팩토리 라이더가 되었습니다.
BENGT ABERG와 경쟁했습니까? 예, 우리는 경력 내내 서로 경쟁했습니다. 우리는 우리 사이에 좋은 경주를 많이했습니다. 그는 작년에 너무 일찍 세상을 떠났다. 그는 당뇨병이 매우 심했습니다. 그는 두 번의 500 세계 선수권 대회에서 우승한 훌륭한 라이더이자 훌륭한 사람이었습니다.
당신은 1972년 세계 챔피언십 레이더에 등장했습니다. 오른쪽. 나는 1972 250 World Motocross Championship에서 1968위였지만 1968년부터 좋은 성적을 거두었습니다. 250 1968 World Championship에서 XNUMX위를 달리고 있었습니다. 나는 네덜란드에서 다리를 부러뜨렸다. 다리가 부러지지 않았다면 XNUMX년 세계 챔피언이 되었을 것입니다.
어떻게 다리를 부러뜨렸나요? 내 핸들바가 부러졌고 숲 구간에서 추락했습니다. 다리가 너무 나빠서 스웨덴으로 돌아가기 전에 XNUMX주 동안 네덜란드에 있는 병원에 있어야 했습니다. 그런 다음 다리에 매우 심한 감염이 생겼습니다. 나는 거의 XNUMX년 동안 경주를 하지 않았습니다.
1969년에 TRANS-AMA 레이스에 참가하지 않으셨나요? 그래, 그게 나의 첫 미국 여행이었다. Husqvarna는 다리가 부러질 때까지 1968년을 아주 잘 보냈기 때문에 저를 믿었습니다. 나는 1969년 Trans-AMA에 참가했지만 그다지 적합하지 않았습니다. 나는 천천히 탔고 전반적인 체력을 향상시키기 위해 노력했습니다. 내가 모토크로스를 떠난 지 거의 250년이 되었습니다. 나는 천천히 나아졌고 마침내 1971년과 1972년에 XNUMX 세계 선수권 대회에서 XNUMX위를 했습니다.
Hakan Andersson은 1973년 세계 선수권 대회에서 모노쇼크가 부러질까봐 두려웠기 때문에 1973년 첫 두 GP에서 레이스를 거부한 자전거로 우승했습니다. 결코 그렇지 않았습니다.
YAMAHA에서 1973 250 WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP에서 우승했습니다. 일본 브랜드를 위한 라이딩은 어땠나요? 나는 1972년까지 Husqvarna에 있었습니다. Husqvarna는 나에게 매우 좋았고 자전거도 훌륭했지만 일본인에게는 새로운 아이디어와 신제품이 있었습니다. 저는 250 World Championship에서 두 번 1973위를 차지했으며 Husqvarna와의 계약이 만료되었습니다. 그래서 XNUMX년에 Yamaha와 계약할 기회가 있었습니다.
당신은 최초의 모노쇼크를 레이스하기 위해 라이더로 선택되었습니까? 예, Monoshock 시스템은 모든 사람이 결국 단일 충격을 받았기 때문에 전체 서스펜션 혁명을 시작했습니다. Yamaha는 뒷바퀴 이동 거리를 늘리면 요철을 더 빨리 통과하고 더 높이 점프할 수 있다는 사실을 인식한 최초의 공장이었습니다. 그것은 전체 스포츠를 바 꾸었습니다. Monoshock은 모토크로스 역사상 가장 큰 발전 중 하나였습니다.
그들이 당신에게 모노쇼크 레이스를 요청했을 때 회의적이었습니까? 완전히 새로운 시스템이었기 때문에 매우 회의적이었습니다. Monoshock을 처음 테스트했을 때 벨기에의 작은 트랙에서 있었던 것을 기억합니다. 사람도 없고 숲속이었다. 준비가 안되어 있어서 처음에는 이상한 느낌을 받았습니다. 뻣뻣하지만 미래에 좋은 일이 될 수 있다고 생각했습니다.
고장난 적이 있습니까? 예, 유고슬라비아의 한 모토에서만 가능하지만 모노쇼크가 아닌 프레임이었습니다. 그것은 대단히 성공적이었습니다. 나는 그것이 그 당시까지 모터 크로스 역사상 가장 큰 일이라고 확신합니다.
당신은 YAMAHA의 첫 번째 세계 모토크로스 챔피언이었습니다. Yamaha 공장은 매우 기뻤고 저도 기뻤습니다! Torsten Hallman은 행복했습니다. 나에게 Yamaha는 매우 멋진 공장이었습니다. 그들은 내가 팩토리 라이더였던 몇 년 동안 나를 위해 가능한 모든 일을 했습니다. 아쉽게도 1975년에 레이싱을 접었다. 나는 1972년부터 1975년까지 1975년 계약을 맺었다. 그런데 석유파동이 닥치자 1976년 이후 모든 레이싱을 그만두기로 했다. 괜찮아요. 그러다가 1975년 1976월이나 XNUMX월에 모든 경주를 중단하기로 결정했다고 생각합니다. 갑자기 자전거가 없었습니다. 다른 모든 공장은 이미 XNUMX년 라이더와 계약을 맺었습니다. 저는 Montesa를 위해 경주하기 위해 스페인으로 이사해야 했습니다.
MONTESA에 대해 이야기하기 전에 1974년에 심한 부상을 당하셨죠? 네, 연습하다가 다쳤어요. 당신이 세계 챔피언일 때, 모두가 당신을 따라가고 당신의 라인을 따르려고 합니다. 나는 실제로 천천히 가고 있었고 작은 충돌이있었습니다. 그때 내 바로 뒤에 있던 체코 라이더가 내 등 위로 올라탔다.
시리즈에서 나중에 돌아왔습니까? 네, 하지만 월드 챔피언십에 대한 희망은 사라졌습니다. 결국 챔피언십에서 XNUMX위를 차지했습니다. 하지만 그해 후반에 저는 스웨덴 팀에 있었고 Motocross des Nations에서 우승했습니다. 스웨덴은 내가 팀에 합류하기 전에 여러 번 우승했습니다.
“저는 1968년부터 그랑프리 레이싱을 해왔습니다. 그 당시에는 전문적으로 레이스를 하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 가족이 있지만 집에 있는 것은 아닙니다. 나이가 들면 특히 부상을 당한 후에 배가 고프지 않습니다.”
몬테사의 변화는 어땠나요? 완전히 달랐습니다. 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 처음에는 재료에 문제가 많았습니다. 자전거는 나쁘지 않았지만 종종 재료의 품질이 좋지 않았습니다. 저는 Montesa에서 250년을 보냈고 그들과 함께 500에서 1977 클래스로 클래스를 변경했습니다. 저는 1977에서 Montesa의 500 클래스에서 전체 XNUMX위였습니다. 그렇게 나쁘지는 않았습니다. 자전거는 좋았다.
MONTESA에서 큰 승리를 거두었습니까? 프랑스 Cognac에서 열린 1977 Motocross Des Nations에서 저는 첫 번째 모토에서 우승했고 두 번째 모토에서 1978위를 차지했습니다. 그것이 스페인 공장과의 마지막 레이스였고, 그 후 XNUMX년에 Husqvarna로 바꿨습니다.
MONTESA에서 HUSQVARNA로 전환한 이유는 무엇입니까? 나는 Husqvarna로부터 더 나은 제안을 받았고 스웨덴인이었고 Husky 공장에서 그리 멀지 않은 곳에 살았습니다. Montesa는 스페인에 있었고 내가 사는 곳에서 멀리 떨어져 있었습니다. 나는 나이가 들었다. Husqvarna에서 XNUMX년을 보냈습니다. 그런 다음 그만 두었습니다.
은퇴하게 된 이유는 무엇입니까? 나는 1968년부터 그랑프리 경주에 참가했습니다. 그 당시에는 전문적으로 경주를 하기에는 오랜 시간이 걸렸습니다. 당신은 가족이 있지만 결코 집에 없습니다. 나이가 들면 특히 부상을 입은 후에 배가 고프지 않습니다. 그것이 중요한 것입니다. 그만두고 싶은 것은 당연하다.
MOTOCROSS에 계속 참여하셨습니까? 클럽 수준에서는 그렇습니다. 나는 수년 동안 내 클럽에서 라이더들과 함께 연습했습니다. 나는 영원히 거기에 있었고 모터 크로스 경주를 좋아하기 때문에 여전히 참여하고 있습니다. 오랜 시간이 흘렀고, 할 수 있는 한 계속하고 싶습니다. Uddevalla는 큰 산과 많은 풍경이 있는 아름다운 트랙입니다.
스웨덴 GP 라이더는 어떻게 되었습니까? 당신 시대에는 스웨덴이 지배적이었지만 오늘날에는 그렇지 않습니다. 나는 라이더가 많기 때문에 그것이 무엇인지 모르지만 그들은 충분하지 않습니다. 이유를 모르겠습니다. 스웨덴에는 누군가가 필요합니다. 스포츠에 좋을 것입니다. Uddevalla에서 스웨덴에서 세계 챔피언십 이벤트가 있고 앞쪽에 스웨덴 라이더가 없으면 대중에게 좋지 않습니다.
당신이 1973년에 너무나 설득력 있게 우승하여 당신의 바이크가 아니라 당신이 항의를 받았다는 것이 사실입니까? 그래, 사실이야. 혈액 검사를 받은 유일한 시간이었습니다. 아주 좋은 트랙이 있지만 먼지가 많은 프랑스에있었습니다. 시작 후 첫 번째 모토에서 추락했습니다. 나는 아무것도 볼 수 없었다. 나는 꼴찌였고, 한 바퀴만 더 있었더라면 내가 이겼을 것이다. 그들은 내가 마약 같은 것을 사용하고 있다고 생각했습니다. 그래서 그들이 나를 확인했지만 아무 것도 아니 었습니다. 나는 두 번째 모토에서 우승했기 때문에 2-1로 전체 우승을 차지했습니다.
“수년 동안 클럽에서 라이더들과 함께 연습했습니다. 저는 이곳에 영원히 있었고 모토크로스 레이싱을 사랑하기 때문에 여전히 참여하고 있습니다. 저에게는 오랜 시간이었고 가능한 한 계속하고 싶습니다. ”
슈퍼크로스를 경주할 기회가 있었나요? 예, 저는 처음으로 Supercross를했습니다. 1972년 로스앤젤레스 콜로세움에서였습니다. 환상적이었습니다! 관중석에는 30,000명의 관중이 있었다. 앞으로 좋은 일로 성장할 것이라고 생각했습니다. 지금은 매우 큽니다. Motocross와 Supercross는 서로 다른 두 가지 스포츠입니다. Supercross에는 너무 많은 점프가 있습니다. 그리고 그것은 위험합니다. 매우 위험합니다. 하지만 레이서들은 환상적인 라이더입니다.
오늘날의 레이싱에서 가장 큰 변화는 무엇입니까? 여행 비용, 자전거, 입장료 및 모든 것이 너무 많습니다. 오늘 저는 출발 게이트에 단 20명의 라이더가 있는 GP를 TV에서 봅니다. 그것은 스포츠에 나쁘고 좋아 보이지 않습니다. 내 시절에는 모든 레이스에서 40인 게이트가 가득 차 있었습니다. 빈 문이 너무 많아 보기 좋지 않습니다.
은퇴했습니까? 예, 저는 노인입니다. 저는 이제 77세이고 제 시간을 다했습니다. 결혼한 지 47년, 딸 둘, 손자 넷이 있어 행복하다. 저는 좋은 경력, 좋은 친구, 좋은 가족이 있었고 Yamaha와 함께하는 것은 매우 신나는 시간이었습니다. 나는 현재 Uddevalla의 모토크로스 클럽에 참여하는 것을 즐기고 있으며, 내가 그것을 떠날지 모르겠습니다.