MXA 인터뷰: HEIKKI MIKKOLA THE MAN OF STEEL


짐 킴볼

HEIKKI, 더트 바이크에 대한 관심은 어떻게 시작되었나요? 나는 집 근처 숲에서 친구의 오토바이를 타기 시작했다. 나는 그것에 XNUMX개의 경주를 탔고, 그 후에 나는 그것을 나 자신을 위해 샀다. 그것은 Greeves였고 오프로드에는 괜찮았지만 진정한 모토크로스 바이크는 아니었습니다. 내가 모토크로스 경주를 시작했을 때 Husqvarna는 당시 세계 최고의 자전거를 만들었습니다. 결국 돈을 좀 모아서 그리브스를 팔아서 허스크바나를 샀습니다.

MOTOCROSS는 취미에서 더 진지한 레이싱으로 어떻게 발전했습니까? 첫 레이스에서도 좋은 성적을 거두었고 라이딩에 만족했습니다. 그와 동시에 다른 스포츠도 하고 있었지만, 모토크로스가 제일 잘하는 스포츠라는 느낌을 받았습니다. 다른 스포츠는 스키점프, 야구, 크로스컨트리 스키였습니다.

언제 MOTOCROSS가 직업이 될 수 있다는 것을 깨달았습니까? 처음에는 그냥 재미삼아 탔습니다. 나는 핀란드에서만 경주를 했지만 머지 않아 모국에서 모든 것을 이겼습니다. 핀란드에 가까웠던 그랑프리 경주에 대해 생각하기 시작했습니다. 나는 그랑프리 시리즈 전체를 경주할 준비가 되었다고 결정하기 전에 몇 년 동안 그렇게 했습니다. 

HUSQVARNA가 당신을 공장 라이더로 만들고 즉시 지불했습니까? 아니요. 처음 몇 년 동안은 그랑프리 경주에 참가하기 위해 운전을 하고 있었습니다. 내가 얻은 유일한 돈은 내가 얻은 상금에서 나왔습니다. 처음에는 돈이 많지 않아서 힘들었습니다. 모든 그랑프리 레이스에서 경쟁하기 시작했을 때 나는 훨씬 더 잘하기 시작했고 공장에서는 내가 세계 챔피언이 될 가능성을 보았습니다.

그랑프리 장면에 일본 브랜드가 등장했을 때 당신은 허스키 경주를 하고 있었습니다. 어땠어? 1971년이나 1972년 즈음에 일본 브랜드가 모토크로스에 들어왔습니다. 먼저 스즈키였고 CZ를 타고 있던 벨기에 라이더들과 재빨리 사인을 했지만 야마하는 라이더 한 명만 계약했다. 스웨덴 라이더 하칸 안데르손입니다. Yamaha Monoshock은 1972년에 개발되었으며 Andersson은 이에 대해 매우 잘했습니다. 그러나 1973년에는 성능이 크게 향상되었으며 그 자전거에서 Andersson은 사실상 무적이었습니다. 

“처음에는 그냥 재미로 탔어요. 나는 핀란드에서만 경주했지만 오래 전에 우승했습니다.
내 조국의 모든 것.”

Heikki Mikkola는 Namur의 비어 가든에서 폭발합니다.

ANDERSON의 YAMAHA 모노쇼크에 지는 것을 받아들이기 어려웠나요? 예, 조금, 하지만 1974년 시즌에 Husqvarna와 Suzuki는 경쟁력을 갖추기 위해 더 열심히 일했습니다. 새로운 Husqvarna에는 리어 쇼크가 이동했습니다. 그래서 우리 모두가 어느 정도 동등한 기계를 사용하고 있기 때문에 여러 번 모터가 마지막 두 바퀴로 내려갈 것입니다. 많은 경쟁자들이 피곤할지라도 나는 피곤하지 않았습니다. 제 자전거가 항상 최고는 아니었던 것은 사실입니다. 그래서 저는 Yamaha와 계약하기 전 1974년, 1975년, 1976년에 훈련에 의존했습니다.

당신의 어린 시절을 요약해 보겠습니다. 1973년, 당신은 250명의 인터암 챔피언십에서 우승했습니다. 그 시리즈에 대한 기억은 무엇입니까? 1971년인 줄 알았어요(웃음). 하지만 네, 미국에서 시간을 보낸 것은 처음이었습니다. 트랙은 괜찮았고 유럽과 비슷했습니다. 우리는 차로 모든 곳을 여행했습니다. 슈퍼크로스가 나올 것 같은데 실제 레이스는 본 적이 없습니다.

더 큰 트랜스 AMA 시리즈에 참가하지 않은 이유는 무엇입니까? 나는 1971년과 1972년에 Trans-AMA를 경주했지만 Inter-AMA 시리즈는 여름에 있었고 Trans-AMA는 가을에 GP 시즌 이후였습니다. 핀란드에서 집으로 돌아가 사냥을 즐겼던 때였습니다. 사냥은 저에게 큰 열정이었습니다. 그 해의 그때까지 나는 모토크로스로 충분했다. 나는 그것에 충분한 시간을 주었다.

1974년은 당신이 500cc 세계 챔피언이 된 매우 뜻 깊은 해였습니다. 1974년과 무엇이 다른가요? 모든 위대한 경쟁, 특히 Roger DeCoster와의 모든 전투. Roger는 사나우면서도 더러운 라이더가 아닌 훌륭한 경쟁자였습니다.

“제 자전거, 특히 충격에 문제가 있었습니다. 나는 ENGLISH GIRLING SHOCK을 가졌고 거의 고장났습니다.
매번. 내가 이기면 더 이상 충격을 받지 않을 것입니다.”

Heikki Mikkola는 Husky 팀 동료 Bengt Aberg와 새로 생긴 Suzuki를 어떻게 해야 할지 상의합니다.

1975 시즌에 무슨 일이? 나는 내 자전거, 특히 충격에 문제가 있었습니다. 나는 English Girling 쇼크를 받았고 거의 매번 부러졌습니다. 내가 이기면 더 이상 충격이 없습니다. 많은 레이스에서 나는 큰 차이로 앞서고 있었고, 30분에 로저 디코스터가 내 쇼크를 날려 나를 추월했다. 지난 XNUMX번의 레이스에서는 네덜란드산 헐코 쇼크를 사서 다시 우승을 시작했지만 챔피언십에는 너무 늦었다.   

1976년에 250 클래스로 이동하여 우승을 차지했습니다! Husqvarna가 250대보다 250대를 더 많이 팔았다고 해서 500대로 내려오라는 요청을 받았고 비즈니스에 더 좋았습니다. 예, 저는 250개의 세계 선수권 대회에서 우승했으며 아무도 250회와 500회 세계 선수권 대회에서 모두 우승한 적이 없었기 때문에 Husqvarna에 대한 큰 마케팅 캠페인을 만들었습니다. 이겨서 좋았지만 500등급에 머물고 싶었다.  

일본 자전거가 유럽 자전거보다 더 발전했을 때였습니까? 예, 확실히 일본 자전거에서 진행 상황이 훨씬 더 좋았습니다. Yamaha는 1977년, 1978년 및 1979년에 그들과 계약을 맺도록 요청했습니다. 나는 이미 Yamaha가 훌륭한 오토바이라는 것을 알고 있었습니다. 또한 Yamaha 팀은 매우 전문적이었고 많은 다른 엔지니어들이 그곳에서 일했습니다. 1977년 시즌 동안 Husqvarna는 경주 예산을 삭감할 예정이었습니다. 그리고 Yamaha는 Suzuki에게 교훈을 주기로 결심했기 때문에 최고의 자전거를 생산하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 

허스키에서 야마하로의 급격한 변화였습니까? Yamaha에 와서 처음으로 자전거를 테스트하기 시작했을 때 Husqvarna와 매우 달랐습니다. Husqvarna에서는 다섯 명의 다른 라이더를 위한 한 명의 정비사가 있었지만 Yamaha에서는 그 반대였습니다. 우리는 모든 라이더를 위해 XNUMX가지 역학을 가지고 있었습니다. 우리는 엔진을 위한 정비공, 서스펜션을 위한 정비사, 경주 정비사 및 연습 정비사를 두었습니다. 

Heikki가 스트랩 탱크 Yamaha Monoshock으로 옮겼을 때 그는 1978년의 지배적인 세력이었습니다.

TEAM YAMAHA는 자전거를 개선하는 방법에 대한 귀하의 제안을 기꺼이 받아들였습니까? 예. 라이딩을 갈 때마다 우리는 자전거를 테스트했습니다. 자전거가 100% 완벽할 수는 없지만, 우리는 끊임없이 더 나은 품질을 만들기 위해 노력했습니다. 그리고 그것을 개선하기 위해 함께 일하는 많은 사람들이 있었기 때문에 가능했습니다. 내가 그들에게 우리가 무언가를 시도해야 한다고 말하면, 그들은 밤새도록 작업했습니다. 

1977년, 귀하는 YAMAHA에서 첫 해에 500개의 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 예, 1977년에 Yamaha로 이사한 것이 매우 좋았습니다. 하지만 한 가지 지적하고 싶은 것이 있습니다. 1977년 첫 오스트리아 그랑프리에서 나는 첫 번째 모토에서 500등을 했습니다. 나는 Yamaha 팀에게 내가 XNUMX위를 한 것에 대해 괜찮은지 물었습니다. 결국 나는 새 자전거를 타고 있었다. 그들은 말했습니다. 이기지 못해도 괜찮아!" 나는 계속해서 다음 XNUMX개의 XNUMXGP에서 우승했습니다. DeCoster는 여러 번 세계 챔피언이었으며 사람들은 그가 실수를 할 수 없다고 믿었지만 그것은 틀렸습니다.

Motocross des Nations에서 팀 핀란드. 하이키는 31번입니다.

1978년에 당신은 다시 500명의 세계 챔피언이 되었고 누구도 당신을 이길 수 없었습니다. 1978년에 나는 이미 세 번이나 세계 챔피언이 되었습니다. 다시 챔피언이 되려면 모든 레이스에서 최소 20점을 얻어야 한다는 것을 배웠습니다. 그것이 1978년에 제 목표였습니다. 제 자전거는 훌륭했고 체력도 좋았습니다. 

미국 그랑프리를 한 번 수상했습니다. 어땠어? 칼즈배드에서 한 경주에서 우승한 것 같아요. 확실하지 않지만 그렇게 생각합니다. (편집자 주: Heikki는 1978년 USGP에서 우승했습니다.) 칼즈배드에서 강했던 게릿 월싱크였다. ABC에서 중계된 대로 많은 라이더들이 Carlsbad에서 우승하기를 원했지만 그것은 나에게 중요하지 않았습니다. 나는 모든 레이스에서 이기고 싶었다! Carlsbad GP는 너무 더워서 매우 어려웠습니다. ABC는 텔레비전 장비에 큰 문제가 있었고 모터 중 하나가 있기 전에 우리는 45분 동안 출발 게이트에 있었습니다. 날씨가 너무 더워서 우리 정비사들이 져지 뒷면에 얼음 조각을 내려놓았습니다.

 

“1978년에 나는 이미 세 번이나 세계 챔피언이었습니다. 나는 그것을 챔피언이 되기 위해 배웠다
다시 모든 레이스에서 최소 20점을 득점해야 했습니다.”
 

1979년에 XNUMX위를 하셨습니다.  500명의 세계 챔피언십 및 은퇴. 왜요? 글쎄, 1979년에 나는 이미 34세였고, 나는 스포츠가 나 같은 노인을 위한 것이 아니라고 느끼고 있었다. 그것은 어린 소년들을 위한 것입니다. 더 이상 세계 선수권 대회에서 우승하지 못할 것이라는 생각이 들었습니다. 어쩌면 나는 상위 XNUMX위 안에 들었을 수도 있었지만, 나는 단지 우승을 위해 경주하고 싶었습니다. 

당신은 여전히 ​​경주하고, 이기고, 돈을 벌고 있을 수 있습니다. Yamaha는 1980년 계약을 제안했지만 나는 서명하지 않았습니다. 또한 1979년 시즌 초반에 다리를 부러뜨렸는데 예전 같지가 않았습니다. 나는 100%가 아니었고 다리가 계속 아팠다. 내 시간은 끝났다는 느낌이었다. 나는 방금 멈췄다. 내가 이길 수 없다면 나는 상관하지 않았다. 돈은 나의 동기가 아니었다. 가끔은 "내가 왜 이렇게 일찍 그만 두었지?" 하는 생각을 합니다. 하지만 “괜찮아”라고 스스로에게 말합니다.

SINISALO용 모토크로스 기어 개발을 도왔습니다. 즐기셨나요? 예, Sinisalo는 핀란드에 기반을 두고 있었고 제가 스포츠에 입문하면서 모터크로스 장비를 만들기 시작했습니다. 시니살로와 함께해서 좋았다. 나중에 John Gregory가 Sinisalo에서 JT Racing이라는 이름으로 장비를 구입했고 나도 그를 도왔습니다. 기본적으로 내가 경주하는 내내 나는 Sinisalo와 함께 있었습니다. JT의 존 그레고리(John Gregory)는 혁신적이었고, 미국에 오면 항상 존을 만났습니다. 나중에 기어 사업이 바뀌었고 JT Racing은 Sinisalo의 장비 제작을 중단했습니다. 

그랑프리에서 처음으로 시니살로 팬츠를 입었을 때 일어난 미친 사건이 있지 않습니까? 예, 모토크로스 초기에는 모두 가죽 바지를 입고 경주했습니다. 시니살로는 나일론 팬츠를 최초로 선보였습니다. 벨기에에서 처음 입어봤는데, 주최측에서 나일론 바지라서 경기를 할 수 없다고 하더군요. 나는 "좋아, 나일론 바지를 입고 경기를 할 수 없다면 경기를 하지 않는다"고 말했다. 관중들은 내가 경주에 참가하지 않을 것이라는 소식을 들었을 때 그들의 돈을 돌려받기를 원했습니다. 주최측이 와서 "좋아, 그 바지를 입고 이 레이스를 탈 수 있지만, 이 이벤트 이후에는 안 돼."라고 말했습니다. 그 후, 나는 모든 레이스에서 그것을 착용했습니다!

Heikki는 Supercross를 본 기억이 없다고 말하지만 이것은 Superbowl에서 Heikki(20)입니다.

“저는 첫 번째 랩에서 다른 많은 라이더들과 충돌했습니다. 오토바이를 찾았을 때 나는 꼴찌였습니다. 결승선에서 나는 모토를 따낸 브래드 래키(Brad Lackey)에 이어 XNUMX위에 올랐습니다.”

미친 사건에 대해 말하면 의사가 이탈리아 GP에서 눈을 떼지 않아도 되었습니까? 예. 1974년 이탈리아 그랑프리에서 내 자전거는 첫 번째 모토에서 연료가 떨어졌지만 결승선을 가로질러 밀어냈고 여전히 XNUMX위를 했습니다. 그래서 두 번째 모토에서, 레이스가 거의 끝나갈 무렵, 나는 모토를 마칠 수 있도록 충분한 가스를 보충하기 위해 기계 구역에 들렀습니다. 경주의 이 시점에서 나는 내 눈에 진흙이 가득 차서 잘 볼 수 없었고, 내 정비공이 실수로 내 눈에 휘발유를 튀었습니다. 나는 두 번째 모토와 종합을 얻었지만 즉시 트랙 의사를 만나러 갔다. 그는 내 눈알을 튀어나와 그들을 플러시했습니다. Gerrit Wolsink는 눈에 진흙이 너무 많이 묻어 그를 병원으로 이송했습니다.

가장 힘든 경쟁자, 가장 좋아하는 해 및 가장 기억에 남는 레이스의 이름을 지정하십시오. 당시에는 훌륭한 라이더가 많았지만 로저는 항상 그 자리에 있었습니다. 내가 가장 좋아하는 해는 물론 1978년이었습니다. 그 해 나는 다른 라이더들보다 훨씬 강했습니다. 하지만 1974년 첫 그랑프리 우승을 하고 250년 Husqvarna와 함께 1976회 세계 선수권 대회에서 우승하는 것도 좋았습니다. 눈에 띄는 한 레이스는 British 500 그랑프리입니다. 나는 첫 번째 랩에서 다른 많은 라이더들과 충돌했습니다. 오토바이를 찾았을 때 나는 꼴찌였습니다. 결승선에서 나는 모토에서 우승한 Brad Lackey에 이어 XNUMX위에 올랐습니다. 한 바퀴만 더 가면 내가 이겼을 거라고 믿는다. 아주 좋은 레이스였습니다.

팬들은 자신의 모든 것을 바치는 라이더에게 감사하고, Heikki는 바로 그것을 했습니다.

은퇴 후 YAMAHA에서 Danny LAPORTE가 1982 250 세계 챔피언이 되는 것을 도우셨습니다. 네, 제 레이서는 Danny LaPorte였습니다. 나는 Danny와 함께한 시간이 정말 즐거웠고 그는 그가 할 수 있는 모든 것을 배우고 싶어했습니다. 그는 세계 선수권 대회에서 우승하는 데 대단한 활약을 했습니다. 나는 그를 매우 자랑스럽게 여겼다. 저는 Yamaha GP 팀에서 75년 동안 일했지만 가족 사업을 운영하기 위해 제가 필요했기 때문에 그만두었습니다. 이제 XNUMX세인 저는 더 이상 일을 하지 않습니다. 내 아들은 내 농사를 돌보고 있습니다. 창밖으로 농장만 바라보고 있어 [웃음]. 제 아들과 두 딸과 함께 멋진 아내가 있습니다. 나는 크로스컨트리 스키와 사냥으로 은퇴를 즐기고 있다. 무릎이 예전만큼 좋지는 않지만 취미생활로 인해 건강은 유지되고 있다.

1970년대 초반의 레이싱은 케이크 조각이 아니었습니다. Heikki의 Husky 뒷바퀴가 결승선을 통과할 때 작은 요철에서 튀어나오는 것을 보세요.

HEIKKI, 요즘 핀란드 모토크로스는 어때요? 아주 크지는 않습니다. 경주하는 라이더가 있지만 훌륭한 라이더는 많지 않습니다. 핀란드 사람들은 더 이상 모터크로스에 관심이 없습니다. 오늘날 핀란드 경주에는 200명이 참석할 수 있습니다. 내가 경주할 때 10,000명이 참석했습니다. 

“스포츠가 변했습니다. 자전거가 더 좋습니다. 트랙  더 이상 자연적이지 않습니다. 그리고 먼지는
아주 부드러운. 언제로 돌아가 
나는 경주 중이었고 당신은 강철로 만들어져야 했습니다.” 

요즘 모토크로스와 슈퍼크로스를 하시나요? 핀란드에서는 모터크로스를 따라가기가 어렵습니다. 여기에 더 이상 많은 GP가 개최되지 않습니다. 텔레비전으로 그랑프리를 볼 수도 있지만 안에서 텔레비전을 보는 것보다 밖에서 보는 것을 더 좋아합니다. 스포츠가 바뀌었습니다. 자전거가 더 좋습니다. 트랙은 더 이상 자연스럽지 않습니다. 그리고 먼지는 매우 부드럽습니다. 내가 경주할 때, 당신은 강철로 만들어져야 했습니다.

그들은 당신을 "사나운 지느러미"와 "하늘을 나는 지느러미"라고 불렀습니다. 어떤 별명이 더 마음에 드셨나요? 나는 '날아다니는 핀'을 좋아했지만 다른 사람들을 기쁘게 하는 것은 무엇이든 나는 괜찮았다. 친구들은 저를 "헤수"라고 불렀습니다.

Heikki와 Roger는 트랙 밖에서는 친구였지만 트랙에서는 말할 수 없었습니다.

전설 중 한 명으로서 MOTOCROSS에서 어떻게 기억되고 싶습니까? 나는 모터크로스를 사랑했다! 나는 내 인생을 모터크로스에 바쳤다. 나는 챔피언십에서 우승했지만 파티, 여성 또는 고가의 자동차 장면에 가본 적이 없습니다. 저는 1974년 룩셈부르크에서 열린 마지막 GP에서 한 가지 이야기를 하고 싶습니다. Roger DeCoster가 경주를 주도하고 있었지만 그의 자전거는 모토가 거의 끝날 무렵에 고장났습니다. 그 순간 나는 세계 챔피언이 되었다. 목장에서 로저는 샴페인 한 병으로 나를 맞이하기 위해 거기에 있었습니다. 같이 마셨어요. 그게 내가 가장 좋아하는 추억일지도 몰라!

500 월드 챔피언하이키 미 콜라Husqvarnamotocross로저 데 코스터치열한 핀플라잉 핀야마하