MXA 인터뷰: JOHN DOWD는 진정한 쓰레기장 개였습니다.

짐 킴볼

JOHN, 처음 모토크로스 레이스를 펼쳤을 때 당신은 20살이었습니다. 나는 모토크로스에 대해 아무것도 모르는 사람이었습니다. 내 친구 중 한 명이 Southwick에서 경주가 있다고 말했고 나는 그의 경주를 보러 갔고 경외했습니다. 나는 말했다. 이건 해봐야지!” 처음으로 Open Novice 경주를 했을 때 나는 거의 21세였습니다.

분명히 당신은 모토크로스 경주에 필요한 모든 것을 가지고 있었습니다. 구체적으로 어떤 내용이었는지는 모르겠습니다. 약간의 타고난 재능-그리고 어떤 사람들은 그것이 많은 마음이었다고 말합니다. 부모님은 나를 돕지 않았다. 저축을 하고 첫 자전거를 샀다. 혼다 CR500이었습니다. 내가 그것을 샀던 사람은 숲에서 그것을 타곤 했다.

첫 번째 먼지 자전거에서 또 다른 것이 무엇입니까? 내 자전거는 완전히 박살났다. 나는 많이 추락했다. 스로틀 컨트롤에 대해 전혀 몰랐습니다. 처음 몇 년을 이겨냈다는 것이 믿기지 않습니다. 나는 위협적이었다. 제 친구 중에 전문가였던 친구가 있었는데, 연습할 때 생각할 수 있는 것은 "네가 그렇게 빨리 간다면 나도 그렇게 빨리 가겠다"라는 생각뿐이었다. 그것이 나의 사고방식이었다. 나는 더 잘 알지 못했다.

매년 많은 아이들이 새 더트 바이크를 구입하는 오늘날과는 많이 다릅니다. 부모님은 돈이 많지 않았습니다. 나에게 건네진 것은 아무것도 없었다. 저는 XNUMX학년 때 일을 하고 있었습니다. 나는 자전거를 타고 폐차장까지 갔고, 아버지는 나에게 자동차 부품을 빼는 데 돈을 주셨다. 나는 내가 원하는 것을 위해 일하는 데 익숙했습니다. 나는 폐차장에서 일주일 동안 내가 얼마나 많은 일을했는지 ​​볼 수 있었고 그것을 전문가 클래스에서 우승하여 얻은 것과 비교할 수있었습니다. 나는 "남자, 경주는 멋지다. 당신이 잘하면 돈을 줍니다. 일주일 내내 일하는 것보다 훨씬 낫습니다.” 그것이 아마도 저의 원동력이었을 것입니다.

“부모님은 돈이 많지 않으셨어요. 아무 것도 나에게 건네지 않았습니다. 저는 XNUMX학년 때 일을 하고 있었습니다. 나는 자전거를 타고 폐차장까지 갔고, 아버지는 나에게 돈을 주고 자동차 부품을 빼곤 하셨다.”

언제부터 후원을 받기 시작하셨습니까? 나는 몇 년 동안 몇 개의 Team Green 거래를 성사시켰습니다. 당신이 지역 경주를 하고 있고 경주와 지역 챔피언십에서 우승할 수 있다면 모든 것이 전부였습니다. 그런데 제가 다른 라이더들보다 나이가 많아 도움이나 후원을 받을 거라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 그것은 내 비전에 결코 없었다. 요즘 아이들은 작은 자전거를 타고 경주를 시작하고 이미 “나는 Loretta's에 갈 거야. 나는 Mini-O's에 갈 것이다.” 나는 그런 경험이 없었습니다. 그냥 '나도 늙고 그냥 재미있다'고 생각했다. 아무도 나를 알아차리지 못할 것입니다.” 그래서 Team Green으로부터 약간의 도움을 받았을 때 "이거 굉장하다"고 느꼈습니다.  

1993년 존 다우드.

그런 다음 1991년 HANGTOWN NATIONAL에서 개인 자격으로 우승했습니다. 그것은 거의 모터 크로스였습니다. 그것은 Blackwater 100 오프로드 경주와 같았습니다. 나는 최근에 그 경주의 비디오 클립을 보았고 우리가 전체 모토를 통해 그것을 만들 수 있다는 것에 놀랐습니다. 나는 우리가 건너는 강을 믿을 수 없었다. 내 자전거가 계속 달렸기 때문에 나는 운이 좋은 사람 중 하나였습니다. 나는 뉴잉글랜드 지역에서 경주를 했기 때문에 많은 것을 인정합니다. 우리는 젖고 조잡한 경주를 많이 했습니다. 우리는 더 많은 전력을 얻기 위해 항상 에어 박스에 구멍을 뚫지 않았습니다. 우리는 일이 계속 실행되고 있는지 확인했습니다. 나는 새 자전거를 사 본 적이 없었기 때문에 내 자전거는 오래 지속되어야 했습니다. 행타운 내셔널 레이스를 앞두고 기수 모임이 있었는데 취소하자는 이야기를 하고 있었다. 나는 경주를 하고 싶어하는 몇 안 되는 사람 중 하나였습니다. 집까지 운전할 수 있는 충분한 돈이 있으려면 경주를 해야 했습니다. 나는 말 그대로 100달러를 가지고 있었다. 나는 캘리포니아에 있었고 집으로 돌아가야 했습니다. 

당신은 TEAM GREEN에 속해 있었지만 HANGTOWN에서 혼다를 탔습니다. 어떻게 된 일입니까? 그거 좀 이상해. Honda는 내 인생 전체에서 한 번도 타본 적이 없는 유일한 바이크였습니다. 하지만 1991년에 탔습니다. 나는 그 해에 250 Nationals에 도전하기로 결정했고 Team Green은 내가 하고 있다면 지지하지 않을 것입니다. 보스턴 지역의 혼다 딜러는 자전거 두 대를 도와주겠다고 했고 연말에 비용을 지불할 수 있다고 했습니다. 그들이 나를 지지한다면 나는 내셔널을 할 수 있다. 그렇게 시작되었습니다. 나는 Hangtown에 나가서 이겼고, 그것은 나의 크고 놀라운 순간이었습니다.


당신의 "굉장한 놀라운 순간"은 얼마나 오래 지속되었습니까?
얼마 지나지 않아 내가 주목받기 시작했기 때문에 당황스러웠습니다. 모두가 "이 사람은 누구입니까?"라고 묻습니다. 하지만 그 후 뉴저지 슈퍼크로스에서 쇄골이 부러지면서 금세 무너졌습니다. 그 다음 내가 갔던 바로 다음 내셔널은 레드버드였는데 다리가 부러졌다. 그때 나는 26살이었고, 그 당시 26살에 당신은 씻겨나갔습니다. 나는 Hangtown에서 단 하나의 놀라운 원 모토 원더 승리를 가졌습니다. 나중에 경력을 쌓으면서 다른 좋은 결과를 얻을 수 있었지만 그 당시에는 그게 전부였습니다. 나는 그 해에 대해 거의 잊었다. 나는 경주에서 어딘가에 갈 수 있다는 것을 결코 믿지 않았으며 공장에서 운전할 수 있다고 생각한 적도 없었습니다.

그러나 나중에 당신은 공장에서 운전을 하게 되었습니다. 하지만 먼저 저는 뉴잉글랜드에 머물기로 약속했기 때문에 Team Green으로 돌아갔습니다. 나는 더 좋아졌고 챔피언십에서 우승했습니다. 그리고 1993년에 나는 나가서 내셔널과 125개의 Supercross 라운드를 할 수 있었습니다. 나는 다시 거기에 코를 박았고, 그렇게 해서 1994년 Boyesen Yamaha와 괜찮은 계약을 맺었습니다.

"모두가 "이 사람은 누구입니까?"라고 물었습니다. 하지만 뉴저지 슈퍼크로스에서 그 후 쇄골이 부러졌을 때 빠르게 무너졌습니다. 다음으로 내가 간 곳은 바로 레드버드(RED BUD)였다.
그리고 다리가 부러졌습니다.”

팬이 뉴 잉글랜드 밖에서 당신의 이름을 알아보기 시작한 때입니다. 1994년은 흥미로운 해였습니다. 나는 정말로 육체적으로 돌아 오기 시작했습니다. 나는 나 자신에 대해 다시 기분이 좋아지기 시작했고 500년에 꽤 좋은 1993회를 탔습니다. 나는 자신감을 얻기 시작했습니다. 또한 Boyesen은 그 해에 실제로 한 걸음 더 나아갔습니다. 그들은 내가 250명의 내셔널을 경주하기 위해 비용을 지불하기로 결정했고, 그래서 그것이 내가 풀 시즌을 하게 된 첫 해였습니다. 많은 사람들은 빠른 사람이 되기 위해서는 빠른 사람과 경주해야 한다고 말합니다. 그건 사실이야. 빠른 사람들과 함께 라이딩할 때 더 빨리 가는 법을 확실히 배웁니다. 나는 많이 배웠다. Mike Craig가 Team Yamaha와 결별했을 때였습니다. 그 시점에서 나는 250점 만점에 XNUMX위였다.

나는 내가 Craig의 자전거를 타고 싶어하는지 묻는 Yamaha 매니저 Keith McCarty에게서 전화를 받았습니다. 그 해에는 단 XNUMX경기만 남았다. 나는 사탕 가게의 어린아이 같았다. 자세한 건 물어보지도 않았다. 그들은 내가 Boyesen Yamaha 그래픽으로 레이스를 할 수 있게 해주었습니다. 자전거는 Yamaha 구덩이에서만 작업되었습니다. 내 트럭에는 오지 않았다. 그들은 모든 일을 했습니다. 내 정비사는 나와 함께 출발선으로 가서 구덩이 판을 잡고 있을 것입니다. 나머지는 모두 Yamaha 직원이 수행했습니다. 우리는 정말 아무것도에 대해 아는 것이 허용되지 않았습니다!

당신은 그 해 250 MILLVILLE 내셔널에서 우승했습니다. 나는 그 경주를 분명히 기억한다. 정말 내 첫 합법적인 승리였다. LaRocco는 첫 번째 모토에서 20초 차이로 나를 이겼지만 두 번째 모토인 Mike는 출발이 좋지 않았습니다. 나는 흐름을 느끼고 있었고, 모토에서 늦게 XNUMX-XNUMX 바퀴가 남았을 때 나를 잡았습니다. 그는 마지막 몇 바퀴 동안 말 그대로 내 후방 흙받이에 있었고 나는 마무리를 위해 그를 보류했습니다. LaRocco는 그 해에 꽤 지배적이었고 나는 그를 이겼습니다.

1989년 스즈키를 탄 존 다우드.

YAMAHA는 우승 후 1995년에 당신과 계약하려고 했습니까? 그들은 원래 이 거래가 “내년에 거래를 한다는 의미가 아닙니다. 올해만이다.” Millville 후에 우리는 Binghamton에 갔고, 나는 그날 두 모토를 모두 이겼습니다. 그 시점에서 Yamaha 사람들은 날아갔습니다! 나는 그 해에 LaRocco에게 승점 XNUMX위를 차지했고, 그래서 그것이 나의 진정한 첫 번째 해였습니다. 그것은 내 인생과 내 경력에 있어 전환점이 되었습니다.

XNUMX년 이상 계약한 적이 없다는 것이 사실입니까? 나는 항상 XNUMX년 계약을 맺었다. 이런 말을 하기는 싫지만, 내가 그렇게 오래 빨리 머물 계획을 세운 사람은 아무도 없었습니다. 그리고 그것은 저를 포함했습니다. 언제까지 그 상태를 유지할 수 있을지 정말 몰랐습니다. 해마다 나는 내가 끌어낸 ​​성공을 해낼 수 있다는 사실에 놀랐습니다.

125년에 어떻게 1996등급에 올랐습니까? Damon Bradshaw가 Yamaha로 돌아왔기 때문입니다. 그들은 "우리는 Bradshaw를 고용해야 합니다."라고 말했습니다. Keith는 나에게 와서 미안하다고 말했지만 나를 팀에 유지할 수는 없다고 말했습니다. 나 불쾌 했었어. 마음 속으로는 내가 Bradshaw를 이길 수 있다고 느꼈습니다. 그 때 나에게는 사명이 있었다. 그들은 125명의 남자를 찾아야 했고 나는 말했습니다. 나는 125로 경주를 했었다.” 그들은 나에게 기회를 주었고 나는 125년 애틀랜타와 폰티악 1996 이스트 레이스에서 우승했고 125년 AMA 1996 내셔널 시리즈에서 스티브 램슨에 이어 125위를 했습니다. 1996년에 그들은 나를 1997등급으로 되돌려 놓았습니다.

250년 1997 시리즈는 어땠나요? 나는 일년 내내 Jeff Emig와 왔다 갔다 했고, 궁극적으로 250 Nationals에서 XNUMX위를 했습니다. 나는 두 개의 모토를 얻었고 우리는 약간의 사악한 전투를 가졌습니다. 내가 다시 XNUMX위라는 사실을 제외하고는 정말 멋진 해였습니다. 나는 영원히 신부 들러리였습니다. 나는 Emig가 완벽한 한 해를 보냈기 때문에 그를 싫어했습니다. 그는 타이어 펑크가 났고 절대 넘어지지 않았습니다. 나는 때때로 그를 이겼고 포인트에서 그를 지켜보고 있었지만 그는 완벽한 한 해를 보냈습니다.

그리고 1998년에 125 클래스로 다시 옮겼습니다. 결국 125회 서부 슈퍼크로스 챔피언십에서 우승했습니다. 나는 슈퍼크로스를 그렇게 잘한 적이 없었다. 그런 다음 나는 1998년 AMA 125 National Motocross Championships에서 Ricky Carmichael에 이어 20위를 했습니다. 나는 실제로 Southwick에서 Ricky를 이겼고, 그것이 나의 명성에 대한 주장 중 하나입니다. 나는 그가 첫 번째 모토에서 그의 엔진을 폭발시켰다는 것을 알고 있지만, 나는 그의 엔진이 폭발하기 전에 실제로 그를 몇 바퀴 지나갔고, 그리고 나서 나는 그를 두 번째 모토에서 똑바로 때렸습니다. 나는 그를 본 적도 없다. 홀샷을 해서 XNUMX초 차이로 이겼습니다.

Steve Lamson, John Dowd 및 Jeff Emig로 구성된 1997 Motocross Des Nations USA 팀.

당신은 항상 멋진 모습이었습니다. 어떻게 훈련했습니까? 나는 평생을 여름 더위 속에서 밖에서 일하며 자랐습니다. 우리 집에는 에어컨이 없었고 우리가 운전한 자동차에는 에어컨이 없었습니다. 내가 경주를 처음 시작할 때 아버지는 발굴 작업을 하셨고 나는 삽질을 하는 사람이었습니다. 나는 항상 삽질을 하면서 구덩이에 있었다. 나는 내가 한 모든 것을 훈련으로 보았다. 그 당시에는 아무도 트레이너가 없었습니다. 지금은 상당히 다릅니다.

나는 산악 자전거를 타곤 했다. 나는 뛰곤 했다. 나는 열심히 일했다. Doug Henry와 내가 사략선으로 나온 이유는 우리가 건강했기 때문이라고 생각합니다. 하지만, 그런 시절은 이제 끝났습니다. 이제 오는 모든 젊은이들은 이 시설에서 타고 훈련을 합니다. 스포츠가 달라졌다. 어디든 가고 싶다면 훈련장에 있는 그 녀석들 중 한 명이어야 한다.

“나는 그 지점에서 임무를 가졌습니다. 그들은 125 남자를 찾아야 했고 나는 말했습니다. 나는 125S를 경주하곤 했습니다.”

2000년에 당신은 공장 KAWASAKI에 갔다. 야마하에서 끝난 이유는 무엇입니까? 1999년은 나에게 힘든 해였다. 나는 Daytona에서 어깨를 부러 뜨리는 심각한 부상을 입었습니다. 나는 그 해에 Supercross에서 몇 개의 연단을 얻었고 Supercross를 진정으로 배우고 있었습니다. 다시 탈 수 있기까지 XNUMX개월이 걸렸고 어깨가 정말 약했습니다. 나는 야외에서 경주를 시작하지 않았습니다. 나는 처음 몇 번의 경주를 놓친 다음 경주를 시도했지만 참을 수 없었습니다. 한 해는 훌륭하게 시작했지만 시즌이 지날수록 혼란스러워졌습니다.

나는 250 Supercross에서 연단을 얻었지만 그 시점부터 다시는 거기에 가지 못했습니다. 그때 나도 꽤 늙어가고 있었다. 저는 35세였습니다. Yamaha는 David Vuillemin과 Chaparral의 Jeremy McGrath와 같은 새로운 라이더를 염두에 두고 있었습니다. 프로그램에 더 이상 나를 위한 자리가 없었습니다. 딱히 힘든 감정은 없었지만, 항상 그곳에 내 집이 있는 것 같은 기분이 들어서 속이 상했다.

하지만 KAWASAKI는 당신이 기회를 잡을 가치가 있다고 느꼈습니다. 운 좋게도 Bruce Stjernstrom이 그 시간에 나서서 말했습니다. 우리는 당신에게 기회를 주고 어떻게 진행되는지 볼 의향이 있습니다.” 불행히도 2000년 역시 좋은 해가 아니었습니다. 슈퍼크로스 시즌이 끝날 무렵 허리가 부러졌습니다. 나는 수술이나 다른 것을 할 필요가 없었지만 몇 달 동안 다시 외출했습니다. 시즌 후반에 타려고 했을 때, 나는 쓰레기였다.

2000년 말, 재미가 없어 은퇴할 지경에 이르렀습니다. 모든 사람들은 여전히 ​​내가 나가서 우승하고 시상대에 오르기를 기대하고 있었습니다. 내 몸은 더 이상 그것을 하지 않았다. 그 후 가와사키는 분명히 재계약을 원하지 않았습니다.

그러나 당신은 다음 해에 경주하기 위해 돌아왔습니다. 멋진 시간이었습니다! 내 지역 친구 몇 명이 Jeff Cernic과 함께 야외에서 경주하기 위해 이 거래를 맺었습니다. 그와 KTM 팀 매니저 Ron Heben이 성공했습니다. 나의 정비공과 나는 다시 사략선이었다. Ron Heben은 매우 멋지고 도움이 되었으며 쉽게 진행되었습니다. 그것은 나의 경주 정신을 돌렸다. 갑자기 다시 재미를 느끼기 시작했습니다. 나는 충격 연결 장치와 에어 포크가 없는 KTM 520 XNUMX행정 바이크를 타고 있었습니다. 모두가 "당신이 그 물건을 타고 있다는 것이 믿기지 않습니다."라고 말했습니다. 그러나 실제로는 절반도 나쁘지 않았습니다.

John Dowd의 Cernics 2001 KTM 520 XNUMX행정.

그것은 다시 재미를 가져왔다, 그렇지? 예, 연결 없이 모토크로스를 경주할 수 있다고 생각하는 것은 미친 짓이었습니다. 우리는 자전거가 꽤 잘 작동하도록 했습니다. 나는 그 일을 사랑했고 그것이 굉장하다고 생각했습니다. 나는 그 해 사우스윅에서 520으로 전체 2001위를 했습니다. 그때가 2003년이었고, 250년에는 KTM 2000 XNUMX스트로크에서 전체 XNUMX위를 했습니다. 정말 재미있었어요. 아무도 예상하지 못했습니다! 압박감은 없었고 우리는 그저 경주를 하기 위해 경주를 하고 있었습니다. 나는 좋은 결과를 얻기 시작했고 다시 정말 재미있어졌습니다. XNUMX년 말까지 제가 놓치고 있던 부분이었습니다. 나는 그것에 Supercross를 타지 않았습니다. 그것은 확실히 Supercross 기계가 아니었다. 자전거는 재미있었지만 매우 무거웠습니다.

“나는 모든 덩치 큰 사람들과 함께 있었습니다. 나는 꽤 많은 세대를 초월한 경력을 가지고 있었습니다. 저는 밥 한나, 릭 존슨, 제프 워드, 진-미셸 베일, 마이크 키드로스키, 마이크 라로코, 릭키 카마이클, 제임스 스튜어트, 라이언 던지, 라이언 빌로포토와 함께 경주했습니다.”

당신은 1987년부터 2013년까지 수많은 스타들과 경쟁했습니다. 그 메모에 대한 작은 사실이 있습니다. 내가 처음으로 내셔널에서 한 것은 1987년 사우스윅에서였고 어떻게든 갑자기 1위를 했습니다. 나는 그의 작년 경주에서 Bob Hannah와 함께 경주했습니다. 모토 중 하나에서 Rick Johnson이 #XNUMX을 등에 메고 있는 것을 본 기억이 있습니다. 나는 단지 미쳤다. 나는 모든 덩치 큰 사람들과 함께 거기에 있었다. 나는 꽤 교차 세대 경력을 가지고 있었다. 나는 Bob Hannah, Rick Johnson, Jeff Ward, Jean-Michel Bayle, Mike Kiedrowski, Mike LaRocco, Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Dungey 및 Ryan Vilopoto와 함께 경주했습니다. XNUMX~XNUMX대에 걸쳐 왔다 갔다 하는 녀석들이었다. 나는 오랫동안 거기에 매달렸다. 저는 그냥 타는 것을 좋아했습니다.

레이싱 성공의 열쇠는 재미였던 것 같습니다. 그것이 나에게 가장 중요한 것이었다. 나는 재미가 필요했다. 그렇지 않으면 어려웠습니다. 그 동안 가족이 있었고 경주를 떠날 때 그곳에 가기 위해 무언가를 포기하고 있다는 것을 알았습니다. 그래서 재미가 없으면 정말 힘들었어요.

당신은 지난 몇 년 동안 수의사 경주를 해왔습니다. 나는 Vet Motocross des Nations에 들어갔고 10년 동안 그 일을 했습니다. 정말 재미있었지만 55학년이 끝날 무렵에는 더 이상 정면으로 달리고 있지 않았습니다. 그들은 연령 제한의 일부를 상당히 아래로 옮겼습니다. 그런 다음 주말에 수업당 15개의 모토로 변경했습니다. 그래서 작년에 갔을 때 경주를 많이 했어요. 나는 문자 그대로 약 40개의 진지한 모터를 탔다. 올해 나는 35세가 되었고, 40대 반의 남자들보다 55살이나 많았을 것입니다. 나이를 무시하며 경력을 쌓았지만, 현실은 꽤 늙어가고 있다. XNUMX살 때 나는 몇몇 경주에서 시상대에 올랐다. XNUMX대였을 때, 나는 여전히 육체적으로 탄탄했다. 하지만 XNUMX세인 지금, 내 몸은 더 이상 그것을 하지 않습니다.

모토크로스에서 가장 큰 레이싱 성취는 무엇입니까? Supercross는 내 것이 아니었기 때문에 1998년 125 West Supercross에서 우승했다고 말하고 싶습니다. 내가 어떻게 그 사람을 삐걱 거리게 만들 수 있었는지 모르겠어요. 나를 올바른 방향으로 이끌어준 Yamaha 직원 덕분이었습니다. 나는 그들이 "이 방법으로 시도하십시오"라고 말하면 할 수있는 사람이었습니다. 나는 모든 것을 알고 있거나 내 방식에 너무 고정되어 있지 않았습니다. 나는 항상 내 경주를 향상시키기 위해 꽤 개방적이었습니다. 나는 평범한 조였지만 어떻게든 해냈습니다. 나는 Carmichael이나 McGrath처럼 느껴진 적이 없었지만, 나는 그럭저럭 거기에 올라 그들과 함께 경주했습니다. 항상 감사했습니다. 좋은 경기를 할 때마다 입가에 입가에 미소가 번지고 저에게는 쉬웠습니다. 나는 단지 거기에 있는 것이 좋았다. 팬들이 저를 그렇게 봐주신 것 같아요.

존 도우motocrossmxamxa 인터뷰슈퍼 크로스