MXA 인터뷰: FLY'N 브라이언 마이어스쿠의 투쟁

짐 킴볼

모토크로스 레이서가 된 계기는 무엇인가요? 우리 가족은 Calimesa에 살았습니다. 산기슭 바로 맞은편에 위치한 작은 시골 마을이었습니다. 우리에게는 10에이커가 있었고 나는 Honda MiniTrail을 타고 언덕으로 바로 갈 수 있었습니다. 원래는 트라이얼 이벤트를 하기 시작했는데 어느 날 Saddleback에서 트라이얼이 있었는데, 그때 처음으로 MiniTrail 50을 타고 있던 Jeff Ward를 봤습니다. 제프를 경외했습니다. 그는 너무나 타고난 재능이 있었다. XNUMX년 동안 시험을 치렀다가 어느 날 Dead Man's Point에서 모터크로스 경주를 보고 "한번 해봐야겠다"고 결심했습니다.

그리고, 당신은 모토크로스 경주를 하고 있었습니까? 네. 나는 아마도 11살이었을 것이다. 나는 Steen's 100을 샀습니다. Hodaka 엔진, 리딩 링크 포크 및 16인치 휠을 장착했습니다. 나는 100 주니어 클래스에서 그것을 경주했다. 다른 많은 사람들은 Hodaka Super Rats와 같은 더 큰 자전거를 가지고 있었습니다. 내 자전거는 미니 자전거 크기였습니다. 나는 처음 몇 번의 레이스에서 밀려났고, 그 다음에는 Rickman Micro-Metisse 100을 얻었습니다. Hodaka 100 엔진이 장착된 풀 사이즈 오토바이였습니다. 나는 경주에서 우승하기 시작했다.

계속 진행 중이신가요? 확실히. 저는 초반에 레이스에서 우승하면서 잘했고 거기서부터 발전했습니다. 100 릭맨을 타고 있는 사진이 있습니다. 나는 풀 타임으로 미니 사이클을 타기 전에 큰 자전거를 타는 작은 사람이었습니다.

언제 미니사이클을 탔습니까? 우리는 현지에서 경주에 사용했던 SL-70을 가지고 있었습니다. 아버지는 나를 위해 그것을 가능하게 했다. 처음에 부모님은 “너는 경주를 하지 않을 거야.”라고 말씀하셨습니다. 아버지는 오토바이를 좋아하지 않았지만 내가 오토바이를 즐기는 모습을 보시고 “저 아이를 도와야 해요”라고 말씀하셨습니다. Long Beach Honda의 Bill Bell이 내 SL-70을 만들었습니다. 그는 Mike Bell의 아버지였습니다. 그들은 75 Modified 클래스를 가지고 있었고 나는 스톡 75를 탔습니다. 내가 갔던 첫 번째 큰 미니사이클 경주는 1973년 Indian Dunes에서 열린 NMA World Mini Grand Prix였습니다. 나는 12개의 클래스를 탔다. 0세 이상의 Expert 라이더의 경우 75-0 스톡, 75-0 수정 및 110-75 수정의 세 가지 주요 클래스가 있습니다. Flying Mike Brown은 Indian Dunes에서 가장 빠른 사람이었습니다. 그는 이길 사람이었습니다. Honda XR-70가 막 나온지 얼마 되지 않아서 Stock 클래스에서 그것을 탔고, 다른 클래스에서는 개조된 SL-XNUMX을 탔습니다. 나는 두 수업 모두에서 결국 이겼습니다.

“다른 많은 사람들은 HODAKA SUPER RATS처럼 더 큰 자전거를 가지고 있었습니다. 내 자전거는 미니 사이클 크기였습니다. 나는 처음 몇 번의 레이스에서 밀려났고, 그 다음에는 RICKMAN MICRO-METISSE를 얻었습니다.”

XNUMX행정 미니사이클 이전이었습니까? 결국 야마하 YZ80이 나왔는데 대단했습니다. 나는 혼다 이후에 그것을 탔다. 그 월드 미니 그랑프리 이후, 그들은 새들백에서 내셔널(Nationals at Saddleback)이라는 대회를 가졌습니다. 그 당시 나는 세 클래스 각각에 대해 XR-75를 사용하고 있었습니다. 나는 1973년에 그 대회에서 우승했고 Jeff Ward는 모든 대회에서 XNUMX위였습니다. 그러다 J&B Honda와 인연을 맺어 라이딩을 시작했습니다. YZ가 등장한 후 우리는 그것들을 경주하기 시작했습니다. 그 때 형은 아직 타고 있었다. 아버지는 Redlands에서 Yamaha 매장을 사셨고 저는 잘 지내고 있었습니다. 그의 주요 사업은 시골집을 짓는 주택 개발업자였습니다. Yamaha 대리점과 함께 Ted Moorewood와 함께 Myerscough Machines도 개발했습니다. 애프터마켓 제품은 우편 주문과 함께 더 많이 존재하게 되었습니다.

당신은 결국 많은 미니사이클 경주에서 우승하지 않았습니까? 나는 혼다와 야마하 모두에서 그랬다. 그들은 1985년에 그랜드 내셔널 챔피언십을 가졌습니다. 미국을 횡단한 것은 여름 동안 12개의 레이스였습니다. 모든 사람이 모든 경주를 따를 수는 없었지만 Jeff Ward, Mike Brown, Jimmy Holley와 저는 거기에 있었습니다. 그해 나는 전국대회에서 모든 클래스에서 우승했습니다. 그때는 큰일 났습니다. 그 시간 동안 Jeff Ward, 다른 아이들과 나는 Saddleback과 Carlsbad에 가서 모든 프로 선수들을 볼 것입니다.

항상 프로 모토크로스 라이더가 되고 싶었습니까? 그게 내가 하고 싶었던 일이다. 나는 당신들이 인터뷰한 많은 유명인들을 따랐습니다. MXA. AMA Pro 라이선스를 받으려면 16세 이상이어야 했습니다. 나이가 들고 125s를 현지에서 타기 시작하자 R&D에서 Rudy와 Dean Dickinson과 인연을 맺게 되었습니다. 이전에 나는 그들의 미니사이클 중 하나를 타서 "신이시여, 이것은 내 자전거보다 빠릅니다."라고 말했습니다.

R&D 바이크에 대해 자세히 알아보세요. 나는 Dickinson의 자전거를 시험하고 그것이 믿어지지 않는다고 생각했던 것을 기억합니다! 내가 미니사이클에서 내린 후, 우리는 그들과 연결되어 Suzuki 경주를 시작했습니다. 그들은 Suzuki와 긴밀한 관계를 유지하며 개발 작업과 미니바이크 경주 팀을 하고 있습니다. 그때부터 현지에서 잘하기 시작했어요. 나는 두 번의 골든 스테이트 레이스에서 우승했습니다. 언젠가 칼즈배드에서 스즈키 경주의 국장이 지켜보고 있었던 것을 기억합니다. 그 후 스즈키는 저와 계약했습니다. 디킨슨 가족은 저에게 사인을 하는 데 중요한 역할을 했습니다.

FACTORY SUZUKI GUY로서 그 첫 번째 내국인은 어땠습니까? 내가 16살이 되고 여전히 R&D Suzuki RM125의 사략선이었던 첫 해에 우리는 약 40명의 내셔널을 얻었고 나는 모든 사람에게 랩을 받았습니다. 125분에 XNUMX바퀴를 도는 모토는 힘들었습니다. 나는 Hangtown, Midland 및 Keithsburg를 했습니다. Illinois, Keithsburg에서 나는 Bob Hannah에게 두 번 랩을 받았지만 그는 거의 모든 사람을 랩핑했습니다. 내 인생에서 가장 험난한 길이었다. 그것이 밥이 모두를 죽인 이유입니다. Mark Barnett, Steve Wise 및 Jimmy Weinert가 모두 그곳에 있었습니다. 나는 XNUMX 내셔널의 첫 커플에서 죽임을 당했지만 여전히 스즈키와 계약을 맺었습니다.

PROFESSIONAL MOTOCROSS는 무례한 각성이었습니다. 그것은 비현실적이었다. 덥고 습하고 거칠었습니다. 10분 플러스 30개의 모토는 당신에게 많은 것을 가르쳐줍니다. 나는 좋은 사람들이 그것을 어떻게했는지 배워야했습니다. 처음에는 XNUMX위권 안에 진입하고 싶었습니다. 속도를 조절해야 한다는 것을 깨달았습니다. 분명히 몸이 좋아야 하지만, 좋은 사람들이 당신을 계속 슬쩍 다가오고 있었기 때문에 XNUMX분 동안 리드해도 상관 없었습니다. 그들은 경주가 끝날 때까지 차를 몰고 앞장서서 갈 수 있을 정도로 좋은 상태였습니다. 나는 결코 타고난 강자가 아니었고 내 능력에 의존해야 했다. 훈련하는 법을 배워야 했다.

그러나 곧 당신은 125 클래스에서 우승했습니다. 125번의 내셔널에서 우승했습니다. 나는 1978년 첫 해에 종합 1979위를 했고, 1980년에는 Hangtown에서 내셔널 대회에서 우승하고 다시 종합 XNUMX위에 올랐습니다. XNUMX년에 나는 Saddleback에서 우승했고, 그것은 시리즈의 두 번째 레이스였습니다. 그해 말에 나는 아파서 두 명의 내셔널을 놓쳤습니다. 나는 여전히 전체 XNUMX위를 기록했다. 그러다 잠시 쉬었습니다.

“그들은 1985년에 GRAND NATIONAL 챔피언십을 가졌습니다. 그것은 미국을 횡단한 여름 동안 12개의 경주였습니다. 모든 사람이 모든 인종을 따를 수는 없었지만 제프 워드, 마이크 브라운, 지미 홀리, 그리고 제가 거기에 있었습니다.”

당신은 저혈당으로 고통받았습니다, 맞죠? 네. 그것은 나에게 매우 힘든 시간이었습니다. 나는 훈련을 위해 텍사스 샌안토니오로 이사했다. 나는 지나치게 훈련했고 나 자신을 지쳤다. 이기고 싶었고 스스로에게 너무 많은 압박을 가했다. 매우 힘든 시간이었습니다. 나는 재편성하려고 잠시 쉬었다. 나는 혈당을 조절하고 에너지를 안정적으로 유지하기 위해 많은 영양사를 찾았습니다. 난 그냥 내 자신을 태워.

그것이 당신을 정신적으로도 구타했나요? 당시 저혈당이 무엇인지 아무도 몰랐습니다. 모두들 “너 무슨 일 있어?”라고 물었다. 다시 Team Suzuki로 돌아갈 수 있었는지 모르겠지만 나는 Honda와 계약을 맺었습니다. 준비를 하려고 했지만 아직 거기에 없었습니다. 그래서 기본적으로 나는 낮은 지위의 혼다 B팀으로 돌아왔다. 나는 1982년에 두 차례의 경주를 했으나 스너프에 이르지 못했습니다. 나는 1983년에 $40,000에 Honda 계약을 체결했지만 아직 준비가 되지 않았기 때문에 계약을 해지했습니다.

1983년에 당신은 1983년 UNADILLA 250 USGP에서 거의 우승했습니다. 나는 정비사, 생산용 자전거, 밴과 트레일러를 가지고 있었습니다. 나는 그 해의 모든 레이스에 진출하기로 결심했습니다. 슈퍼크로스 10위, 내셔널 125위가 되고 싶었습니다. 결국 Honda는 Johnny O'Mara와 David Bailey가 타고 있던 것과는 다르기 때문에 부분적으로 테스트용으로 작업용 자전거를 타게 했습니다. 그래서 그 해 반 동안 직장에서 자전거를 타도록 지원해 주었습니다. Unadilla 이전에 저는 이미 웍스 바이크를 타고 있었지만 Unadilla USGP에 참가할 예정은 아니었습니다. 조니 오마라였다. 그런데 그가 XNUMX회 전국선수권대회를 이끌고 있었기 때문에 USGP를 건너뛰고 내가 대신 탔다. 나는 멋진 경주를 했다. 나는 이길 수 있었다. 그러나 많은 사람들이 알다시피 나는 벽에 부딪혔다.

1981년 Mid-Ohio 미국 그랑프리에서 Jeff Ward(왼쪽), Brian(가운데).


그날에 대해 더 들어봅시다.
토요일 예선에서 Bailey가 XNUMX위, 내가 XNUMX위였습니다. 그러나 우리는 GP를 타지 않았고 모든 토요일 라이딩에 익숙하지 않았습니다. 나는 너무 많이 탔고 더 많은 에너지를 절약했어야 했다. 일요일 아침에 또 다른 예선이 있었습니다. Bailey가 가장 빨랐고 내가 두 번째로 빨랐습니다.

이길 수 있다고 느꼈다. 나는 첫 번째 모토에서 두 번째를 얻었다. 나는 승리한 Bailey와 가까웠고 우리는 다른 사람들보다 훨씬 앞서 있었습니다. 두 번째 모토에서 나는 Danny LaPorte, Georges Jobe 등과 싸우고 있었습니다. 우리 중 다섯 명이 앞뒤로 오고 있었고, 내가 주도권을 잡았습니다. 30분이 되자 나는 차를 몰고 가다가 벽에 부딪혔다. 나는 두 바퀴 만에 XNUMX위에서 XNUMX위까지 갔다.

1983년의 나머지는 어땠나요? 그것은 잘 갔다. 나는 양산용 바이크로 출발했고 잘 타고 있었습니다. 나는 Supercross에서 XNUMX위를 했지만 종종 상위 XNUMX위 안에 들었습니다. 내셔널스에서 나는 꽤 잘했지만 나보다 앞선 선수들(Lechien, O'Mara, Barnett, Ward)이 더 빨랐다. 나는 두 번의 레이스에서 XNUMX위를 했고 시리즈 전체에서 XNUMX위를 했습니다. 그것은 생산용 자전거의 절반이고 작업용 자전거의 절반이었습니다.

꽤 긍정적인 해처럼 들립니까? 네, 하지만 제가 아팠을 때 속도를 조금 잃었습니다. 프로 레이싱 환경에서 자라는 것은 누구에게나 도전이 될 수 있습니다. 요즘 경주하는 사람들은 더 나은 지침을 가지고 있습니다. 나는 단지 그것을 날개 쳤다. 나는 1984년에 완전한 공장 운전을 하기를 바랐고 Honda는 그들이 저와 계약할 것이라고 말했습니다.

“나는 내가 이길 수 있다고 느꼈다. 나는 첫 번째 모토에서 두 번째를 얻었다. 나는 승리한 베일리와 가까웠고 우리는 다른 사람들보다 훨씬 앞서 있었습니다. 두 번째 모토에서 나는 Danny LAPORTE, GEORGES JOBE, 그리고 다른 사람들과 싸웠습니다.”

하지만 그런 일은 일어나지 않았습니다. 정확히. 비수기에는 슈퍼크로스 경주를 하기 위해 호주에 갔다. 리키 존슨도 갔다. 일어난 일은 Ron Lechien이 Yamaha를 위해 타고 있었고 그들은 프로덕션 바이크로 전환하려고 했고 Ron은 Honda, Suzukis 및 Kawasakis에 대해 프로덕션 Yamaha를 타고 싶어하지 않았습니다. 그 당시 그는 나보다 나았기 때문에 Ron은 Yamaha 계약을 끝내고 Honda로 옮겼습니다. 그들은 나에게 약속한 차를 그에게 주었다. 내가 호주에서 돌아왔을 때 Honda는 "우리는 지금 당신과 계약하지 않을 것입니다."라고 말했습니다.

그냥 그랬어, 미안하지만 미안하지 않아? 나는 에이전트가 없었고 말을 잘하지 못했다. 다른 공장 팀에 합류하기에는 너무 늦었지만 Honda는 팀 Tamm을 지원하기로 결정했고 내가 거기에 탈 수 있다고 말했습니다. 나는 그것을 시작했지만 Honda가 내 공장 계약을 취소하는 것에 대해 너무 불만을 품고 Honda를 그만두고 Yamaha를 샀습니다. 그들의 생산 자전거가 괜찮았기 때문입니다(Ricky Johnson이 잘 하고 있었습니다). 경주를 몇 번 하다가 다시 포기했습니다. 그래서 남아프리카 공화국 가와사키 수입업자가 전화를 걸어 태워다 줄 때 아무것도 하지 않고 집에 앉아 있었습니다. 나는 1984년의 나머지 기간을 남아프리카 공화국에서 경주했습니다.

새들백 공원에서 Fly'N Brian.

남아프리카 공화국의 레이싱은 어땠나요? 그곳에 간다는 것조차 믿기지 않았다. 약간의 급여를 받았지만 당시 계약 당시보다 미국 달러와 남아프리카 랜드의 환율이 떨어졌습니다. 돈은 못 벌었지만 재미있었어요.

돌이켜보면 자신이 최악의 적이라고 생각합니까? 큰 압력의 미니사이클 경주에서 어린 아이가 경주를 했을 때 나는 쉽게 이겼습니다. 나이가 들면서 우울증에 시달렸습니다. 평생 그 문제를 해결해야 했고 나이가 들수록 더 심해졌습니다. 지금은 항우울제를 먹고 많은 치료를 받았습니다. 내가 이해할 수 없는 많은 것들이 나에게 영향을 미쳤다. 저를 위해 일하는 에이전트가 있었고 로프를 아는 사람들의 더 많은 안내가 있었다면 더 좋았을 것입니다.

계약을 도와줄 사람이 필요했습니다. 예, Honda 거래는 그 중 하나였습니다. 이해합니다. 레시앙의 잘못은 아니지만 계약을 약속했다. 레치엔은 야마하와 16년 더 계약을 맺었지만 XNUMX세의 나이에 XNUMX자리 숫자로 슈퍼크로스 본선 우승을 차지했다. 나는 인정해야 한다, Lechien은 믿을 수 없었다. 기본적으로 그는 Yamaha 계약에서 벗어나고 싶었고 그렇게 했습니다. 나는 그저 타려고 하는 어리석은 아이일 뿐이었다.

남아프리카에서 돌아왔을 때 어떻게 되었습니까? 내셔널을 다시 시작했습니다. 아버지는 제가 1985년 가와사키에서 경주할 수 있도록 지원해 주셨습니다. 결국 나는 스즈키를 타고 다른 스즈키 라이더와 함께 박스 밴을 타고 내셔널스로 향했습니다. 나는 250 내셔널을 했고 전체 XNUMX위를 했고 탑 프라이빗러였습니다.

1986년 야마하에서 브라이언 마이어스코프.

1986년 공장에서 레이더를 다시 사용하게 되었습니까? 아니요, 그 이후에는 제안이 없었습니다. Yamaha 지원 라이드를 받았습니다. 나는 Supercrosss와 Nationals의 일부를 했습니다. 내가 잘했을 때도 있었고 내셔널스에서 Yamaha 프로덕션에서 두 번이나 XNUMX위를 했지만 결국 내 레이싱 경력이 끝났습니다.

당신은 우울하고 술을 마셨다고 말했습니다. 당신은 콜드 터키를 종료 했습니까? 나는 Honda를 위해 1989년과 1990년쯤에 몇 가지 테스트를 했습니다. 그들은 하루에 100달러를 지불할 것입니다. 나는 Honda Land에 가서 하루에 30분씩 500번의 지구력 테스트를 할 것입니다. 그들은 심지어 Supercross 트랙을 가지고 있었고 나는 그곳에서 테스트를 했습니다. 나는 CR30을 잘 타고 있었고 하루에 1989분씩 모토를 세 번 했다. 나는 몸이 좋았기 때문에 CTI의 Jim Castillo가 만든 자전거를 가지고 Hollister의 XNUMX년 USGP에 참가했습니다. 두 번째 모토에서는 XNUMX위를 달리고 있었습니다. Lechien이 이겼고 Staten이 그 위에 있었고 Eric Geboers가 저보다 바로 앞서 있었습니다. Kurt Nicoll이 내 뒤에 있었지만 내 연료 펌프 와이어가 단락되어 끝내지 못했습니다. 그 후 짐 카스티요가 벨기에에서 레이스를 하고 싶냐고 물었다.

그리고 당신은 갔다? 네, 그런데 그 동안 술을 많이 마셨고, 준비도 안 했고 집중도 안 했어요. 연습하다가 나무에 부딪혀 팔꿈치가 부러졌다. 그것은 내 마지막 경주 중 하나였습니다. 나는 일주일 동안 병원에 있었다. 내 경력은 끝났고 나는 더 많이 술을 마셨습니다.

술을 많이 마신다는 것은 무엇을 의미합니까? 나는 모든 것을 받아들이기가 어려웠다. 사실 나는 회복 중인 알코올 중독자이자 마약 중독자입니다. 나는 매일 그 일을 한다. 여러 진료소를 다녔지만 하나님께서 축복해 주셨습니다. 그것이 내가 말할 수 있는 최선이다. 그저 긴 싸움일 뿐이었다. 제가 늘 하는 12단계 회의가 도움이 됩니다.

이제 회복되었으니 차를 타시겠습니까? 저는 Sherco 450을 가지고 있습니다. 저는 아들과 딸을 만나기 위해 캘리포니아에 갔습니다. 아들이 평생을 탔기 때문에 내가 거기에 갔을 때 나는 그와 함께 약간 탈 수있었습니다. 나는 몇 년 동안 타지 않았고 미시간으로 돌아왔을 때 Sherco를 샀습니다. 나는 정말로 타고 싶어진다. 그것은 좋은 느낌입니다. 나는 정신을 차리고 내 허리 문제를 극복하고 내가 할 수 있는 최선을 다해 내 몸을 재활하기로 결심했습니다. Michigan Upper Peninsula에 있는 내 집 바로 옆에는 많은 법적 정부 산책로가 있습니다. 나는 아들에게 미시간 싱글 트랙을 통과하는 경험을 하고 싶다고 말했습니다. 나는 그가 Motocross of Nations를 위해 Red Bud에 와서 그에게 흔적을 보여주기를 바랍니다.

“나는 내셔널스를 다시 시작했다. 아버지는 제가 1985년 가와사키를 타고 경주할 수 있도록 지원해 주셨습니다. 결국 나는 스즈키를 타고 다른 스즈키 라이더와 함께 박스 밴을 타고 내셔널스로 향했습니다. 나는 250명의 내셔널스를 쳤고 전체 XNUMX위를 했고 탑 프라이빗이었습니다."

MXA 1978년 XNUMX월호 표지의 Brian.

BRIAN, 당신의 경력 중 최고의 인종은 무엇이었습니까?
나는 지금 그것에 대해 반드시 생각하지 않는다. 아마도 1980년 Saddleback에서; 그것은 아마도 나의 최고의 프로 레이스였을 것입니다. Unadilla는 추억을 되살려줍니다. 그리고 1979년 행타운에서 내가 우승한 첫 내셔널을 기억합니다. 그것은 나에게 큰 문제였습니다. 나는 항상 모토크로스를 좋아했지만 경주가 끝난 후 나는 매우 우울했습니다. 하지만 지금은 경주를 보는 것이 정말 즐겁습니다.

당신은 무엇을 다르게 했을까요? 아무것도! 나는 모든 것이 이유가 있다고 믿습니다. 투쟁과 모든 것. 그것은 모두 하나님의 목적을 위한 것입니다. 술과 마약을 끊으려 하는 한, 하나님이 답이심을 이해하는 지경에까지 이르게 되었습니다. 그것은 꽤 모험과 많은 작업이었습니다. 나는 지금 매우 축복받았다고 느낀다.

당신은 인종 팬이 아직도 이야기하는 특별한 사람이었다는 것을 알고 있습니까? 그것은 나에게 놀라운 일이다. 나는 큰 실패를 느꼈다. 내가 경주에서 무엇을 성취했는지에 관계없이 그것은 아무 의미가 없었습니다. 나는 나 자신에 대해 기분이 좋지 않았다. 나는 지금 나 자신에 대해 기분이 좋아지지만, 그 칭찬이 내 마음을 뒤흔들린다. 그마저도 크로스 액션 지금 저를 인터뷰하고 싶다는 것은 놀라운 일입니다.

1983년 우나딜라 250 USGP브라이언 마이어스딘 디킨슨날아다니는 브라이언 마이어스코프호닥혼다 sl70저혈당 (증)motocross마이어스코프 기계NMA 월드 미니 그랑프리R&D 스즈키안장 모양팀 스즈키테드 무어 우드