MXA 모토 크로스 스쿨 : 로우 사이드와 함께 춤을 추고 이야기를 들려주는 방법

헬스 스파에서 핑크색 하마처럼 하층을 침전시키는 조건은 분명하지만, 우리는 결코 그런 것을 보지 못합니다. 한 번에 로우 사이드하는 방법은 두 가지뿐입니다. (1) 씻겨 진 앞 타이어. (2) 회복 할 수없는 후륜 슬라이드.

로우 사이드는 하이 사이드의 나쁜 경찰에게 좋은 경찰이지만, 당신은 반드시 레이스 중간에 하나를하고 싶지는 않습니다. 다행히 로우 사이드는 하이 사이드보다 일반적입니다. 또한 발생하기 전에 식별하기가 훨씬 쉽습니다. 우리가 고글에서 우리를 정사각형으로 쳐다보고있을 때 우리가 그 표시를 무시하기로 선택한 이유는 미스터리입니다. 로우 사이드와 피할 수없는 스톨 엔진은 허리케인 Hannah에서 호머 심슨까지 프로 모터 크로스 경주자가 가장 빠르게 갈 수있는 방법입니다. 그러나 그것은 항상 우리 앞에 있습니다 – 항상 구경꾼 앞에서, 그리고 항상 경주 선에서.

모토 크로스에서 뒷바퀴를 내밀고 코너에 자전거를 던지는 것만 큼 인상적인 것은 없습니다.하지만 위험한 춤을 추는 것과 비슷합니다.

낮은 측면의 해부학

로우 사이드는 코너의 올바른 경사 각도를 잘못 판단하여 발생하는 경우가 많습니다. 너무 많이 기울이면 뒷 타이어가 미끄러집니다. 너무 적게 기울이면 앞 타이어가 밀립니다. 또한 로우 사이드 목록에 오버 브레이크를 추가 할 수 있습니다 (특히 앞 타이어를 밀 때). 마지막으로, 패자 움직임의 로우 사이드 목록에서 햄 피싱 스로틀 트위스트가 있습니다. 지식이 진정으로 힘이라면 로우 사이드가 어떻게 발생하는지 이해하면 지식이 발생하지 않도록 힘을 얻을 수 있습니다.

프론트 휠 로우 사이드의 원인

한도를 넘기면 앞 타이어에 힘을 가해 한 입을 더 추가 할 수 있습니다.

회전을 위해 오토바이를 기울이면 바퀴가 생성하는 G- 포스에 직각 인 가상의 점을 중심으로 원호가 움직입니다. 타이어가 주행 방향으로 정렬되면 가장 큰 견인력을 생성합니다. 이것은 완벽한 코너입니다. 충분히 기울지 않으면 오토바이가 더 큰 원호를 회전 시키며 핸들 바를 돌려 코너를 돌면서 보상해야합니다. 갑자기, 앞 타이어는 G- 포스를 처리 할 수있을만큼 충분한 견인력을 개발해야하며, 동시에 조향 반경이 좁아 져서 발생하는 추가 하중에 대응해야합니다. 앞 브레이크를 끌면 앞쪽 코너링 힘이 추가로 발생합니다 (뒤 브레이크를 조금만 끌면됩니다).

오토바이는 추가 수요를 창출하는 것에 신경 쓰지 않습니다. 트랙션의 한계에 도달 할 때마다 (모든 레이서가해야하는 바와 같이) 앞 타이어는 한 번 더 추가 바이트의 추가 바이트를 생성하기 위해 압박됩니다. 타이어의 접착 한계를 초과하면 타이어가 미끄러집니다. 미끄러질 때 당황합니다. 왜 공황? 자전거가 구석으로 돌아 가지 않기 때문입니다. 똑바로 가고 있고 내려갑니다. 이를 보완하기 위해 핸들 바를 더 멀리 돌리면 이미 밀려 난 앞 타이어의 코너링 힘이 증가합니다. 짜잔! 푸시는 로우 사이드가됩니다. 본질적으로, 당신은 빠져 나옵니다.

이 시점에서 충돌에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 대신, 마른 점토 위로 넘어 질 때 여분의 클러치 레버를 보관 한 곳으로 생각을 보내거나 왼쪽 무릎을 간호 할 얼음을 찾으십시오.

전면 휠 로우 사이드를 저장하는 방법

추락하는 경우 타이타닉 선장이 아니므로 추락하지 않아도됩니다.

앞 타이어가 견인력을 잃어 버리면 자전거가 돌처럼 떨어집니다. 이러한 고급 상태에서 로우 사이드를 방지하는 유일한 방법은 앞 타이어 근처에 발을 심고 올바른 기울기 각도로 오토바이를 폴 볼트하는 데 사용하는 것입니다. 이것을 "스톰프"라고합니다. 저속 상황에서는 스톰프가 상당히 잘 작동합니다. 발을 땅에 밟으면 경사 각도를 변경하고 G 힘을 줄이고 충돌을 방지 할 수 있습니다.

그러나 모서리가 평평하고 빠르면지면에 쿵쾅 거리면 똑바로 세워질 가능성이 거의 없습니다. 고속 푸시를 저장하는 유일한 방법은 뒷 타이어를 미끄러지게하는 것입니다. 예, 뒷바퀴가 미끄러 져 앞쪽이 미끄러지는 것을 방지합니다. 키즈 멧! 이를 위해서는 시동을 끌어 당기고 엔진을 빠른 힘으로 끌어 올려 오토바이 무게를 최대한 지원해야합니다. 뒷바퀴가 빠질 수 있다면 반드시 의도 한 방향이 아니더라도 G- 포스를 재정렬하고 나아갈 것입니다. 그것은 기분이 좋지 않거나 예쁘지 않지만 대담한 움직임으로 당신을 똑바로 세우거나 더 적게 유지할 것입니다. 그리고 그것은 항상 플러스입니다.

앞바퀴 또는 뒷바퀴가 밟 히기 전에 두드리는 것을 피할 수있는 팁이 하나 있습니다. "가중치"로 알려져 있습니다. 이 경우 외부 풋 페그에 무게를 주면 후면 타이어가 챔버 외부 표면에 걸리게되고 외부 핸들 바에 무게를 주면 앞 타이어가 미끄러운 표면을 밀지 못하게됩니다.

리어 휠 로우 사이드의 원인

뒷바퀴 하단이 너무 기울어 져서 발생합니다. 당신이 또는 약간 위에있는 동안 견인력을 잃어야하는 경우, 뒷바퀴가 나올 적절한 희박 각도입니다.

고전적인 전륜 하단은 기울어지지 않아서 발생하지만 후륜 하단은 너무 기울어지게되어 발생합니다. 회전을위한 적절한 기울기 각도에 있거나 약간 위에있는 동안 견인력을 잃어야하는 경우, 오토바이는 다시 연결될 때까지 코너 바깥쪽으로 이동합니다.

방향을 변경하면 해당 각도와 이동 속도가 가상 각도 또는 "힘 벡터"를 만듭니다. 무게 중심과 모터 사이클 무게 중심이 힘 벡터와 일치하는 각도로 균형을 유지하는 한 똑바로 제어 할 수 있습니다.

위치를 가정하십시오.

희박 각도가 완벽한 경우, 후방 타이어의 가능한 가장 큰 영역을 흙에 노출시키기 때문에 트랙션이 최고점에 도달합니다. 트랙 표면에 대해 45도 이상으로 너무 기울어 있으면 휠이 뒷 타이어 가장자리에 닿아 서 접촉 패치가 훨씬 작아집니다. 리어 타이어는 모토 크로스 무게의 60 %를 차지하기 때문에, 약간의 트랙션 손실로 인해 미끄러질 수 있습니다.

뒷바퀴 하단을 잡을만큼 충분히 반응 할 수있는 사람은 거의 없습니다. 너무 멀리 기대면 뒷바퀴가 미끄러 져 자전거가 떨어지면서 트랙션이 회복 될 가능성이 줄어 듭니다. 이 자체 영구 오류는 후방 자전거 로우 사이드가 "자전거를 버리는"느낌이 드는 이유입니다. 스로틀의 잘못 놓인 흠집이나 게으른 뒷 브레이크 풋을 고려하면 닷컴 주식보다 더 빨리 내려갑니다.

뒷바퀴 슬라이드를 저장하는 방법

당황스러운 뒷바퀴 하단에서 자신을 구하려면 턴에서 반대 방향으로 조향하고 바깥 쪽 페그에 무게를 주어야합니다.

오토바이를 과도하게 뱅킹해야하는 경우가 있습니다. 예가 필요하십니까? (1) 가파른 뱅킹을 위해 평평한 직선에서 천이 구역으로 몸을 기울여야 할 때. (2) 빠른 스위퍼가 언덕 꼭대기에서 계속 올라가면 모두가 너무 멀리 기울어지게됩니다. (3) 챔버 외 섹션은 더 이상 기울지 않고 기존의 경사 각도에 추가합니다. 매우 까다 롭습니다. (4) 자전거를 쏘는 얼음 표면을 누가 다루지 않았습니까?

빠른 반응 시간과 뒷바퀴 인식이 핵심입니다.

이러한 상황을 읽는 법을 배우면 로우 사이드의 위협을 예측하는 데 도움이됩니다. 위험을 인식하면 반응 시간이 오래 걸리고 행동이 빠를수록 후륜 로우 사이드를 절약 할 수있는 가능성이 높아집니다. 뒷바퀴 하단을 저장하는 주요 단계는 다음과 같습니다.

(1) 체중 : 로우 사이드 상황을 예상하거나 코너에 너무 많이 기울인 경우, 상체 위치를 높게 유지하고 엉덩이에서 옆으로 구부려서 모터 사이클을 낮추십시오. 자전거를 중앙에두고 외부 허벅지로 오토바이를 강제로 내리십시오.

(2) 카운터 스티어 : 리어 타이어가 느슨해 졌다고 느끼는 순간, 턴에서 카운터 스티어링하십시오. 카운터 스티어링은 뒷 타이어를 연결하고 자전거를 곧게 펴는 방향으로지면 아래로 움직이는 데 필요한 견인 량을 즉시 줄입니다.

(3) 느리게 : 턴에서 가속하는 경우 스로틀을 반쯤 뒤로 빼냅니다. 제동하는 경우 페달에서 발을 떼십시오. 이것은 버스의 자체 제어를 필요로하지만 슬라이드가 정지되고 트랙션이 갑자기 복원 될 때 전환하는 데 도움이됩니다.

(4) 외부 페그 무게 : 카운터 스티어링을 풀고 브레이크를 풀거나 스로틀을 닫은 후에는 무게를 바깥 쪽 풋 페그로 옮기십시오 (오토바이를 충분히 빨리 견딜 수는 없지만 바깥 쪽 페그를 누르면 바깥쪽으로 큰 무게가 이동합니다) 자전거).

(5) 꽉 느슨하게 : 바깥 쪽 페그에 모든 체중이있는 상태에서 안쪽 페그에서 발을 떼어 내십시오. 체중을 지탱해야하는 경우 발가락을 끌 준비를하십시오. 부츠가 돌아 다니면서 뒷 타이어가 물린 부분을 찾기 위해 약간의 시간을 벌기 위해 발가락을 드래그하여지지하십시오. 다른 모든 방법이 실패하면 엔진보다 먼저 부츠를 심고 자전거를 밀어야합니다.

로우 사이드의 아래쪽은 하이 사이드입니다.

로우 사이드의 단점은 하이 사이드입니다. 자전거가 미끄러지는 것을 막으려 고하면 뒤집힐 위험이 있습니다. 로우 사이드를 빨리 잡으면 체중 이동으로도 충분합니다. 그러나 너무 공격적 일 경우 (스로틀을 자르거나 브레이크를 즉시 놓음) 하이 사이드 위험이 있습니다.

그래서 우리는 무엇을 배웠습니까? 먼저 한계에 도달하고 최악의 상황을 예상하십시오. 트랙을 기준으로 45도 이상 기울이면 항상 로우 사이드 영역으로 들어갑니다.

둘째, 크로스 바이크는 먼지가 많은 구석 구석에 기숙사를 만들 수 있습니다. Berms는 그에게 타이어를 놓을 무언가를 주어서 긍정적 인 G 상황을 만들어 내기 때문에 라이더의 가장 친한 친구입니다. 그러나 기숙사 없이는 라이더가 자전거를 옆으로 구부리면서 편안하게 움직여야합니다. 연습이 필요합니다.

마지막으로, 크고 평평하고 미끄러운 주차장을 찾아 한 달에 한 번 주위를 평평하게 추적하는 것이 아프지 않습니다. 재난의 가장자리에 대한 느낌이 생길 때까지 낮고 빠르게 진행하십시오. 조금만 연습하면 옆으로가는 것이 즐거워집니다. 누가 알아? 다음 경기 일에는 관람석 앞에서 놀랍게 낮은쪽에 던져 질 때 AMA 그랜드 내셔널 먼지 추적기처럼 보일 수 있습니다.

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