MXA 레이스 테스트 : 2017 HUSQVARNA TX300 — 크로스 컨트리 및 MX

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Q : 가장 먼저 그리고 2017 년, 300 HUSQVARNA TX2016이 300 TXXNUMX보다 나은가요?

A: 예. 작년에 TX300이 없었던 것이 아니라 2017 년에 완전히 새로운 섀시, 엔진, 드라이브 트레인 및 에르고 스 패키지이기 때문입니다.

Q : 왜 MXA 엔듀로 자전거 테스트?

A: 우리는 오프로드 매거진이 아니며 오프로드 자전거를 의도 한 용도로 테스트하는 데 관심이 없습니다. 하나, MXA 항상 크로스 트랙에서 오프로드 자전거를 테스트하는 데 관심이 있습니다. 우리는 엔진과 두 바퀴로 무엇이든 경주 할 것입니다. 트레일 라이딩뿐만 아니라 모터 크로스에도 사용할 수있는 능력을 염두에두고 오프로드 자전거에 접근합니다. 과거에는 모토 크로스 트랙에서 YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC 및 XR650, XR400, KLX250 및 KLX300을 모두 테스트했습니다. 흥미롭게도,이 자전거들 각각은 우리가 그들의 모토 크로스보다 더 좋아하는 것을 특징으로했습니다. Yamaha YZ450FX의 전기적인 시작이 맞았습니다. Yamaha YZ250X에서 250와 XNUMX 사이의 기어비가 가까워 질수록 XNUMX 차로 더 빠르게 전환 할 수있었습니다. YZXNUMXFX의 XNUMX 플레이트 클러치는 더 부드러운 클러치 스프링을 허용하여 레버를 더 부드럽게 당겼습니다.

오프로드 자전거를 구입하는 가장 좋은 곳은 모토 크로스 자전거를 사용하는 것입니다. 현재 업데이트 된 현대식 오프로드 바이크의 모든 현재 작물은 모터 크로스 형제와 같은 천으로 자릅니다. 그들은 동일한 엔진, 섀시, 주행 기어 및 구성 요소를 사용합니다. 차이점은 거의 항상 넓은 비율의 변속기, 더 무거운 플라이휠 무게, 더 부드러운 ECU 설정, 더 부드러운 서스펜션, 더 큰 가스 ​​탱크 및 킥 스탠드로 제한됩니다.

2017 년의 가장 큰 변화는 WP AER 에어 포크, 가벼운 충격 스프링,보다 견고한 상단 클램프, 더 긴 브레이크 페달, 더 두꺼운 헤드 스테이 및 완전히 새로운 전자식 배전반입니다.

과거에는 수많은 KTM 300cc 300 스트로크를 테스트했습니다. KTM은 오프로드 250XC 만 만들고 넓은 비율의 300 단 변속기, 대형 가스 탱크, 전기 시동기 및 엔듀로 벌크가 추가되어 난파선 승무원에게는 하품이었습니다. KTM의 Bolt-on 300cc 엔진 키트를 사용하여 300SX를 XNUMXSX로 변환하는 것이 저렴하고 효율적이라는 것을 알았습니다. 풀 레이스 XNUMXSX는 눈물을 흘리기 시작했고, 우리는 팔이 뽀빠이처럼 펌핑되었지만 아드레날린 돌진을 좋아했습니다.

2017 년 KTM 250SX와 Husqvarna TC250 쌍둥이가 스윙을했습니다. 새로운 엔진이 장착 된 트윈을 사용하면 가벼우면서도 더 나은 핸들링과 진동이없는 몇 년 전에 구축 한 강력한 KTM 300SX를 타는 것처럼 느껴졌습니다. 쌍둥이는 많은 사람들이 다루기에는 너무 뜨겁습니다. 우리는 중간 범위의 히트를 낮추기 위해 상당한 시간을 보냈습니다. 이것은 호핑하는 것보다 훨씬 저렴하고 쉽습니다.

Husqvarna TX300 2017 행정은 250 TC300의 뼈를 기반으로했지만 타기 쉽고 부드러운 파워 밴드로 인해 최고의 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거 일뿐만 아니라 훌륭한 트레일 자전거라고 생각했습니다. TXXNUMX이 답이 되었습니까?

Q : TC250과 TX300의 차이점은 무엇입니까?

A: Husky의 특수 제작 된 TC250 모토 크로스 자전거와 TX300 오프로드 자전거에는 XNUMX 가지 주요 차이점이 있습니다.

(1) 킥 스탠드. 크로스 트랙에서 킥 스탠드를 타고 다니는 것은 독서 안경에 할머니 코드를 붙이는 것과 같습니다. 둘 다 사용하기 편리하지만 패션 경찰이 당신을 슬래머에 던질 것입니다. 우리는 그들을 좋아합니다. 우리는 그들과 함께있는 것을 좋아하지 않습니다.

(2) 연료 탱크. TX300 가스 탱크에는 2.65 갤런이, TC250에는 1.85 갤런이 있습니다. 그것은 여분의 무게가 거의 6 파운드입니다. 허스키는 오프로드 탱크를 설계 할 수있을 정도로 똑똑하여 여분의 연료를 프레임에 더 낮게 배치 할 수있었습니다.

(3) 휠. TX18의 300 인치 뒷바퀴는 오프로드 머신의 필수 기능입니다. 더 큰 측벽은 바위, 나무 뿌리 및 오프로드 장애물에 대한 흡수 및 견인력을 증가시킵니다. 크로스 크로스 사용의 경우, 더 큰 18 인치 프로파일은 붐비고 탄력이 있으며 하드 팩 회전 출구에서 약간의 끈적 거리는 느낌입니다. 플러스 측면에서, 18 인치 리어 타이어의 부피가 크면 서스펜션이 범프에서 더욱 견고 해집니다.

(4) 변위. KTM과 Husky는 많은 동일한 부품으로 다른 모델을 개발하는 것이 현명했습니다. 이것은 생산 비용을 최소한으로 유지했습니다. TC250을 TC300으로 만들려면 두 변위가 동일한 스트로크를 공유하기 때문에 소수의 부품 만 필요합니다. KTM과 Husqvarna는 TC250 및 250SX를 TC300 또는 300SX로 전환하기위한 키트를 제공합니다.

전기 스타터 용 주스는 TX300의 배터리 박스에 깔끔하게 담겨 있습니다.

(5) 기어 박스. 첫 번째부터 다섯 번째 기어의 최종 비율은 TC250과 TX300에서 비슷하지만 트랙에서는 크게 다릅니다. TX300에서는 두 번째와 세 번째 사이의 확산이 훨씬 더 멀어졌습니다. 을 고려하면 MXA 테스트 라이더는 2017 TC250의 두 번째와 세 번째가 너무 가깝고 TX300의 느낌이 그 자리에 닿았다고 불평했습니다. 기다려. 말이 돼? 비율이 거의 동일하기 때문에 TX300이 기어 사이에 더 유용한 간격이 있다고 생각한 이유는 무엇입니까? 대답? 더 무거운 플라이휠 무게와 다른 매핑. TX300의 XNUMX 번째 장비는 모토 크로스 트랙이나 트랙으로 향하는 고속도로에는 없었습니다.

(6) 전기 스타터. 추가 무게에 관계없이 TX300의 전기 스타터를 좋아합니다. TC250도 함께 제공 되었으면합니다.

(7) ECU. ECU는 두 자전거에서 동일한 하드웨어 조각이지만 그 안에있는 맵은 다릅니다. 불행히도, 큰 구멍 키트를 사용하는 경우 TC250 블랙 박스를 TX300 블랙 박스로 변환 할 수 없습니다. 땀 없습니다. TX300 블랙 박스는 300cc 업그레이드 엔진 키트에 포함되어 있습니다.

(8) 플라이휠. TX300의 더 무거운 플라이휠은지면에 전원을 공급합니다. 파워 밴드를 부드럽게하여 모션 작업을보다 쉽게합니다. 더 무거운 플라이휠은 재고 2017 TC250 및 KTM 250SX에 더 많은 치수를 추가하는 것입니다. Steahly에게 연락하십시오 www.steahlyoffroad.com 사용 가능한 플라이휠 옵션.

"테스트 라이더는 항상 더 많은 전력을 요구하고 있습니다. 이는 가장 빠른 속도로 진행된 최초의 자전거였습니다."

최신 250cc 300 행정 기술을 기반으로 한 TX18은 더 큰 가스 ​​탱크, 더 큰 배기량, XNUMX 인치 뒷바퀴, 전기 시동 및 XNUMX 단 기어 박스를 제공합니다.

Q : 2017 HUSQVARNA TX300의 POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

A: 한마디로, 매끄럽게-매끄럽게 당신을 보호합니다. 이것은 실제보다 느리게 움직이는 것처럼 느끼게하는 엔진입니다. 선형 전력 대역은 적중하지 않으며 테스터는 그렇게 좋아합니다. 우리는 엔진에 더 거친 소리를주기 위해 파워 밸브 조절 장치로 들어 가려고 시도했습니다. 이것은 전통적인 300과 같은 느낌을 주었으므로 피크 rpm에서 맵에서 떨어지기를 원했습니다. 파워 밸브를 켰을 때 타격이 더 심했지만 라이더 측에서 더 많은 작업이 필요했습니다. 후단이 더 빨리 느슨해졌고 여분의 파열로 인해 서스펜션이 더 불규칙하게되었습니다.

TX300의 부드럽고 승차하기 쉬운 넓은 전력 대역은보다 갑작스러운 TC250 및 250SX와 달리지면에 전력을 공급합니다. 후륜은 무거운 플라이휠과 부드러운 ECU 설정으로 인해 접착제처럼 붙어 있습니다. 트랙션 컨트롤 효과가 있습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 세 번째 기어까지 클릭하고 스로틀을 정지 위치로 비 틀었습니다. 파워 밴드가 나머지를 수행했습니다. 거의 노력하지 않고 빨리가는 것이 굉장했습니다. 우리는 젊은 테스트 라이더가 파워 밴드가 버즈 킬이라고 생각했음을 인정할 것입니다. 그들의 아드레날린 게이지는 Clearasil 설정으로 설정되었습니다.

Q : 2017 HUSQVARNA TX300 핸들은 어떻게됩니까?

A: TC15에 비해 250 파운드의 추가 파운드 (대형 탱크, XNUMX 단 기어 박스, 전기 스타터, 배터리 및 킥 스탠드)로 인해 생각보다 많이 느끼지 않습니다. 우리는 비행 중에 그리고 자전거를 꽉 회전 할 때 무게가 가중되는 것을 발견했습니다. 리니어 파워는 저크와 스로틀 변경에서 충격을 제거하여 핸들링을 도왔습니다. 부드럽고 탄탄한 파워로 부드러운 주행이 가능합니다.

추가 된 중량을 제외하고 이것은 매우 견고한 XNUMX 행정 핸들링 패키지입니다. 속도가 빠른 암석처럼 안정적이며 언더 스티어의 힌트없이 구석을 뚫고 거친 곳에서 평평하고 평평한 느낌이 듭니다.

Q : 오프로드 서스펜션 설정은 모토 크로스 트랙을 어떻게 처리 했습니까?

A: 새로운 AER 에어 포크의 가장 큰 장점은 원하는만큼 뻣뻣하게 만들 수 있다는 것입니다. 권장 스톡 TX300 기압은 139 psi입니다. 우리가이 압력에서 마시맬로 융기와 구름을 타고있는 것처럼 느꼈다. 트랙이 거칠수록 포크를 더 많이 펌핑했습니다. 크로스의 경우 150psi로 정했습니다. 오프로드 댐핑 사양으로 인해 포크는 여전히 큰 타격을 입었을 때 부드럽지만 WP AER 포크는 테스트 한 오프로드 포크보다 Glen Helen을 더 잘 처리했습니다.

충격은 많은 움직임을 가져 왔으며 이는 오프로드 환경의 표준입니다. 우리는 가속 상태의 고속 섹션에 적합했지만 결과적으로 뒤쪽 끝이 원하는 것보다 더 떨어질 것입니다. 더블 듀티, 오프로드 라이딩 및 모토 크로스의 경우 큰 오프로드이며 경마장에서 통과 할 수 있기 때문에 혼자 남겨 두겠습니다.

KTM과 Husqvarna는 2017 년에 Keihin 탄수화물에서 Mikuni 탄수화물로 전환했습니다. 그들은 R & D에 더 많은 시간을 할애해야했습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: TX300은 다목적 기계입니다. 우리는 크로스 트랙에서 테스트 한 오프로드 라이딩을 위해 설계된 자전거를 지나치게 중요하게 생각할 수 없습니다. 우리는 Husqvarna TX300에 대해 칭찬 만합니다. 반 닫기 비율 기어 박스, 추가 된 입방 센티미터, 다용도 에어 포크 및 정확한 핸들링으로 TX300은 모토 크로스의 거친 부분을 매우 잘 처리 할 수 ​​있습니다. 테스트 라이더는 항상 테스트하는 모든 자전거에서 더 많은 힘을 찾고 있습니다. 이것은 그들이 충분히 빠르다고 생각한 첫 번째 자전거입니다. 더 많은 힘은 당신의 몸과 마음에 적은 스트레스로 더 빨리 갈 수있게하는 파워 밴드를 망칠뿐입니다. 하드 코어 크로스 레이서들은이 오프로드 자전거에서 한두 가지를 배울 수있었습니다.

MXA의 HUSQVARNA TX300 설정 사양

레이싱을 위해 2017 Husky TX300을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 달콤한 자리를 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정

이 설정은 TX300을 모토 크로스 트랙으로 가져 가서 라이브로 알리려는 라이더를위한 것입니다. 스톡 139-psi 기압은 오프로드 조건에서 꿈처럼 보이지만 크로스 트랙에서는 작동하지 않습니다. 가장 먼저해야 할 일은 포크의 기압을 높이는 것입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 150psi가 스위트 스팟이라고 생각했습니다. 낮고 큰 타격은 여행을 통해 날아 갔다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 Husqvarna TX300 (괄호 안의 스톡 설정)에이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 150psi (139psi)
압축 : 15 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 6 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 두 번째 줄
배송 시 요청 사항: 트랙을 칠 때마다 WP AER 포크의 공기 압력을 점검하는 것에 대해 걱정하지 마십시오. 그러나 포크 상단의 두 공기 나사를 모두 빼내십시오. 에어 사이드의 블리드 나사를 풀기 위해 # 20 Torx를 사용하지 마십시오. 벗겨집니다. 오른쪽 다리에는 10mm T 핸들을 사용하십시오 (댐핑 다리의 블리드 나사에는 # 20 Torx를 사용해야합니다).

WP 충격 설정

충격은 너무 좋아서 움직이기를 좋아했습니다. 그리고 크로스 트랙에서보다 견고한 느낌을 원합니다. 우리는 압축 (hi와 low)을 더 엄격하게하고 우리가 찾고 있던 결과를 얻기 위해 반동했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 Husqvarna TX300 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-1 / 2이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 10 회 클릭 (15 건)
리바운드: 8 회 클릭 (15 건)

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양

우리는 여름 기온에서 시원한 겨울철로 전환하면서 계속해서 제트 문제가 발생했습니다. 우리는 새로운 미쿠니 탄수화물이 풍부하게 설정되어 온도가 떨어지면 괜찮을 것이라고 생각했습니다. 허스키는 우리에게 프리믹스를 60 : 1로 가동하라고 요청했고 그것이 주식 분사에 도움이된다고 느꼈습니다. 다음은 38mm TMX (괄호 안의 스톡 설정)에서 실행 한 내용입니다.
메인 제트 : 420 (430)
파일럿 : 35 (37.5)
바늘: 43-73 (44-73)
클립: 2 차 (3 차)
에어 스크류 : 2은 (1.5는)
배송 시 요청 사항: 분사는 상자에서 풍부합니다.

 

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