MXA 레이스 테스트 : 2017 KTM 150SX — 급변하는 저항

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Q : 첫 번째 및 예상보다 2017 KTM 150SX가 2016 KTM 150SX보다 나은가요?

A: 예, 의심 할 여지가 없습니다. 한 가지 이유만으로도 WP AER 에어 포크가 있습니다. 이 댐핑 된 경량의 사용하기 쉬운 WP 에어 포크는 KTM의 명성을위한 게임 체인저입니다. 그들은 라이더가 KTM에 대해 가지고있는 가장 큰 불만을 없애기 위해 먼 길을갑니다.

Q : 125SX와 150SX 사이의 차이점은 무엇입니까?

A: 두 개의 작은 변위 KTM 두 스트로크는 동일하게 보이며 변위와 관련이없는 거의 모든 구성 요소를 공유하므로 125SX와 150SX를 구별하는 유일한 방법은 슈라우드의 숫자 스티커입니다. 125SX가 있고 150SX로 만들고자하는 경우 KTM에는 변환에 필요한 모든 것을 제공하는 부품 번호 키트 (SXS-16-150-000)가 있습니다. 다음은 125SX와 150SX를 기계적으로 분리하는 모든 내부 변경 사항입니다.

(1) 변위. 150SX는 마케팅을 위해 150이라고합니다. 실제로는 143.99cc입니다. 125SX는 124.8cc입니다.

(2) 보어와 스트로크. 150SX의 보어와 스트로크는 58mm x 54.5mm이고 125SX는 54mm x 54.5mm입니다. 동일한 스트로크를 가진 두 자전거 모두 실린더를 교체 할 수 있음을 의미합니다. 125cc는 150cc로 만들 수 있으며 그 반대도 가능합니다.

(3) 기어링. 150SX는 더 많은 마력을 제공하므로 더 높은 기어링을 끌어낼 수 있으므로 150SX에는 13/48 기어링이 제공되는 반면 125SX는 13/50 기어를 제공합니다.

(4) 부품. 거버너의 실린더, 피스톤, 파워 밸브, 헤드 스테이, 파워 밸브 스프링 및 링은 125SX와 150SX에서 다릅니다.

(5) ECU. ECU는 매핑을 제외하고 동일합니다. ECU는 125SX와 150SX간에 호환되지 않습니다.

(6) 분사. 38SX의 150mm Mikuni TMX 탄수화물은 더 작은 주 제트기와 함께 제공됩니다.

2016 년에 거의 완전히 새로 워진 KTM의 2017 년 R & D 비용은 중단 개선에 사용되었습니다. WP 포크는 최악의 기능 이었지만 이제는 최고입니다.

Q : 2017 KTM 150SX는 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: 2017 년 엔진에는 변경 사항이 없으므로 작년과 동일한 마력을 발휘합니다. 150SX가 먹이 사슬의 최상위에 있기 때문에 걱정할 필요가 없습니다. 40.6 마력과 18.6 피트 파운드의 토크가 인상적입니다. 2016 YZ250F (작년) MXA 250 총격전 수상자) 39.35 마력을 펌핑했습니다 (2017 년 Yamaha는 40.98 조랑말로 늘 렸습니다). 150SX에 대해 즉시 알아 차릴 수있는 것은 KTM 250SXF 250 스트로크만큼 개정되지 않는다는 것입니다. 14,000cc KTM thumper의 회전 리미터는 150rpm으로 설정되어 있으며 11,600SX의 출력은 150rpm 이후 세계의 가장자리에서 떨어집니다. 요컨대, XNUMXSX는 히트 및 퀵 파워 밴드가 있습니다.

Q : 2017 KTM 150SX는 얼마나 빠릅니까?

A: 2017 KTM 150SX 엔진은 도전에 직면하면 메일을 운반합니다. 이 소형 보어 엔진은 오늘날 쇼룸 바닥에있는 2017 년 250 개의 150 행정 엔진 중 일부보다 더 많은 최대 마력을 펌핑합니다. 그러나 피크 수에 대해 너무 흥분하지 마십시오. 250SX 전력 대역은 250 150 행정보다 훨씬 짧고 정점입니다. 150 행정 및 2017 행정 기기의 차이점은 잠재력을 최대한 발휘하기 위해 탈착해야하는 방식입니다. 150cc의 XNUMX 행정은 저가형 그라우트, 견인력 및 높은 회전 계수로 인해 주행이 매우 쉽습니다. 덤퍼는 달팽이의 속도로 순항, 숨 막히거나 타거나 계속 움직일 수 있습니다. 반면에 KTM XNUMXSX는 바퀴에서 반 스로틀로 잠 들어 있습니다. 스로틀이 스톱에 도달하고 라이더가 클러치 레버의 몇 가지 일반적인 탭을 던질 때까지 최대 잠재력에 도달하지 못합니다. 요컨대, XNUMXSX를 빠른 속도로 타려면 더 많은 작업, 재능 및 헌신이 필요합니다. 당신이 능력이 있다면, XNUMX KTM XNUMXSX는 거친 기술 트랙에서 초고속 랩을 조각 할 수있는 민첩성을 가지고 있습니다.

Q : KTM 125SX와 150SX 사이의 가장 큰 차이점은 무엇입니까?

A: 힘. 솔직히 말해서 MXA 테스트 라이더는 125SX 경주를 선호합니다. 그것은 더 유기적 인 파워 밴드를 가지고 있으며, 더 깨끗하고, 기어마다 부드럽습니다. 150SX의 힘은 관리하기 어렵지만 최대 3 마력이 더 높습니다. 당신은 특히 큰 점프로가는 길에 여분의 울음 소리를 느낄 수 있습니다. 넓은 파워 밴드 또는 더 큰 타격을 입히는 엔진으로 자전거를 타기 쉽습니까?

Q : 2017 KTM 150SX를 더 잘 만드는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

A: 작은 변화는 큰 차이를 만들 수 있습니다.

(1) 파워 밸브 조절기. 많은 MXA 테스트 라이더는 더 큰 확산을 원했습니다. 그들은 파워 밸브 조절기를 끝까지 돌린 다음 1/2 바퀴 돌려서 이것을 달성했습니다. 이것은 약간의 바닥을 빼앗 았지만 오버 레브를 길게했습니다.

(2) 파이프. 우리는 125SX와 150SX 모두에서 애프터 마켓 배기 파이프와 함께 큰 행운을 얻었습니다. 그들은 전반적으로 파워 밴드를 강화했습니다.

(3) 기어링. 150SX의 스톡 기어링은 13/48 (3.692 기어비)입니다. 속도를 낼 수있는 숙련 된 레이서에게 좋은 콤보입니다. 프로 테스트 라이더는 카운터 샤프트와 리어 스프로킷 (14 기어비)을 모두 변경하여 49/3.500 조합을 선호했습니다. 14/50 블렌드 (3.571 기어비)로 더 단단한 트랙과 저 숙련 라이더가 더 나았습니다.

(4) 가스 캡 배출 호스. KTM의 배기 호스를 제거하려고하면 매듭이 꼬입니다. 벤트 호스를 끼우기 위해 포크 스티어링 스템 캡에 구멍을 뚫습니다. Works Connection은 드릴을 소유하지 않은 경우 양극 처리 된 사전 드릴링 버전을 만듭니다. 이 모드에서는 벤트 호스가 가스 캡으로 회전 할 수 있습니다.

 

KTM 150SX는 전문 연습 라이더를위한 최고의 자전거입니다. 125SX만큼 속도가 빠르지는 않지만 큰 부팅자를 극복 할 수있는 추가 효과가 있습니다.

Q : 2017 년보다 150 년 KTM 2016SX의 서스펜션이 더 우수합니다.

A: 125SX와 150SX는 2016 년에 완전히 새로운 섀시를 얻었습니다.이 견고한 토대를 갖추게되면 모든 압력은 서스펜션 공급 업체 WP에 부과되어 과거에는 불가능했던 일이되었습니다. 작년에 150SX는 WP의 코일 스프링 4CS 포크와 함께 제공되었습니다. 그것들은 전년도의 포크에 비해 개선되었지만, 우리가 점프하거나 연속적인 제동 충돌에 직면 할 때마다 우리가 울지 않았다는 것을 의미하지는 않습니다. 4CS 포크는 125SXF, 150SXF 또는 250SXF의 동일한 포크보다 350SX 및 450SX에서 훨씬 우수했습니다. 그러나 그들은 한 번에 하나의 좋은 특성만을 보여주었습니다. 그것들은 바닥이 될 것이지만, 클릭을 켜서 바닥이 막히지 않으면 매우 가혹 해졌습니다. 독을 골라야했다 – 바닥이있는 포크 나 바닥이없는 거친 포크. 우리의 스톱 갭 수정은 오일을 추가하고 압축 리모콘을 사용하여 행복한 매체를 검색하는 것이 었습니다.

2017 KTM WP AER 에어 포크를 입력하십시오. KTM의 새로운 WP AER 포크를 사용한 경험을 바탕으로이 포크가 큰 포크라고 말할 수 있습니다. 그들은 라이더에게 두 세계의 최고를 제공합니다. 이 포크는 제동 범프를 통해 플러시되고 단단한 착륙시 뻣뻣 할 수 있습니다. 대부분의 테스트 라이더는 123psi를 실행했습니다. 우리가 적절한 기압을 결정한 후에는 압축 클리 커를 사용하여 절단보다 나은 승차감을 얻었습니다. 행복한 곳을 찾는 것은 고통스럽지 않았습니다.

어떤게 더 좋아? KTM의 AER 에어 포크 또는 야마하의 카야 바 SSS 포크? 125 / 150SX 및 YZ125에서 사과를 사과와 비교할 때 Kayaba 장치의 밸브가 더 좋습니다. 구식 SSS 코일 스프링 포크는 호버 크래프트처럼 거친 절단을 흡수하고 쇼룸 바닥에서 엄청나게 다양한 라이더를 위해 일하는 것처럼 보입니다. 그러나 AER 포크는 야구장에 있습니다 (그리고 쇼와 SFF TAC 또는 PSF-2 에어 포크와는 다른 리그에 있습니다). WP AER 포크를 차별화하는 것은 광범위한 조정 범위입니다. 라이더의 무게를 보상하기 위해 포크 스프링을 교체하는 대신 WP 장치 용 에어 펌프 만 있으면됩니다.

(6) Torx 볼트. 파워 밸브에서 Robertson 렌치 문제를 해결할 방법을 찾았지만 Torx 렌치 세트가 없으면 KTM으로 살 수 없습니다.

이 자전거는 자체 ​​클래스에 속합니다. 무려 40.6 개의 조랑말을 생산하는데, 이는“Big Five”250F 중 몇 개 이상입니다.

Q : KTM이 2017 KTM 150SX에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 150SX의 변경 사항은 2017 년 KTM의 전체 SX 라인에 적용되었으며, ODI 잠금 그립 (125SX 및 150SX 모델은 그립 업그레이드를 얻지 못함)을 절약했습니다.

(1) 포크. 수년 동안 KTM의 부드러운 배는 서스펜션 구성 요소였습니다. WP 2016CS 포크가 문제 였지만 4 년 WP 충격에 만족했습니다. 새로운 WP AER 포크는 신선한 공기를 흡입합니다. 포크가 더 좋을뿐만 아니라 3.6 파운드를 깎아냅니다. 이는 150SX의 총 중량을 194 파운드로 낮 춥니 다. 나쁘지 않다.

(2) 브레이크 페달. 지난 몇 년 동안 MXA 페달을 더 확장하기 위해 KTM 브레이크 페달 팁을 7602 레이싱 팁으로 교체했습니다. 2017 년 KTM은 브레이크 페달을 10mm 늘 렸습니다.

(3) 브레이크 패드. 뒷 브레이크 패드는 이제 뒷 브레이크의 제어력을 높이기 위해 유약이 있습니다. 컨센서스는 이전 리어 브레이크가 너무 촉박하다는 것입니다. 그러나보다 강력한 리어 브레이크를 원한다면 2016 브레이크 패드를 구입하십시오.

(4) 기화기. Keihin 기화기는 거의 2017 년 동안 KTM에 사용되었습니다. 150 년 KTM은 Mikuni로 전환했습니다. 38SX는 Mikuni TMX XNUMXmm 탄수화물과 함께 제공됩니다. 분사에는 약간의 부드러운 사랑의 관리가 필요하지만 좋은 대체품 인 것 같습니다.

(5) 트리플 클램프. WP AER 포크의 플렉스 특성을 지원하기 위해 상단 트리플 클램프가 강화되었습니다.

(6) 바 마운트. 2016 년 KTM은 진동을 줄이기 위해 고무 마운트 바 마운트를 사용했습니다. 이것은 진동에 도움이되었지만 마운트는 충돌로 비틀리는 경향이있었습니다. 2017 년 KTM은이 문제를 해결하고 일체형 하부 바 마운트를 일체형 상부 마운트로 교체했습니다. 일체형 핸들 바 클램프의 위치를 ​​변경해도 차이가 발견되지 않았습니다. 그들은 여전히 ​​충돌로 뒤틀리고 상단 플레이트를 구부립니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 바퀴. 스포크를보십시오. 스프로킷 볼트를 확인하십시오. 큰 공기가 전화 카드 인 경우 더 강한 스포크를 설치하거나 애프터 마켓 휠로 전환하십시오.
(2) 충격 예압 링. 슈퍼맨은 강철의 사람이었습니다. 그는 나일론 맨만큼 인상적이지 않았을 것입니다.
(3) 분사. 새로운 Mikuni 기화기로 시험 한 모든 KTM 및 Husqvarna는 분사해야했습니다.
(4) 블리드 나사 포크. 에어 포크 블리드 나사는 # 20 Torx입니다. 사용하지 마십시오. 공기 쪽에서는 10mm T 핸들을 사용하여 블리드 나사를 제거하고 댐핑 쪽에서는 2015 모델의 Torx 전용 나사를 Phillips 헤드 나사로 교체합니다.
(5) 파워 밸브 조절기. KTM의 파워 밸브는 Robertson 렌치로 조정됩니다. 우리는 당신이 렌치 중 하나를 소유하고 있지 않다고 확신합니다. 또한 스프링 프리로드 조정을 위해 일자 드라이버를 슬롯에 끼워 넣었습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 브레이크. 그들은 한푼도 멈 춥니 다.
(2) 유압 클러치. 방탄.
(3) 마력. 250 개의 XNUMX 행정 숫자를 만드는 작은 구멍 흡연자가 인상적입니다.
(4) 에어 박스. 더 간단하게 얻을 수 없었습니다.
(5) 처짐 선. 이 작은 세부 사항은 인생을 훨씬 쉽게 만듭니다.
(6) 포크. WP AER 포크가 좋습니다. 디자인이 간단하고 기능이 뛰어납니다.
(7) 타이어. 우리는 Dunlop MX3S 타이어가 표준이되는 것을 좋아합니다.
(8) 무게. 무게는 194 파운드입니다 (탱크에 연료가없는 상태).

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이것은 지금까지 만들어진 최고의 전문 자전거 라이더입니다. 125SX보다 타는 것이 더 강력하고 고층 빌딩을 한 번에 뛰어 넘을 수 있습니다.

MXA의 KTM 150SX 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2017 KTM 150SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정

먼저, 포크의 공기압을 조절하여 자전거의 무게 균형을 맞추십시오. 포크가 구석으로 다이빙하는 경우 몇 psi를 올리십시오. 그것들이 단단하고 모서리 입구를 밀고 나오면 psi를 몇 파운드 떨어 뜨립니다. 155 파운드에서 170 파운드 사이의 라이더는 123 psi로 달렸습니다. 170 ~ 200 파운드의 라이더는 125 psi를 선호했습니다. 일단 압력이 설정되면, 모든 라이더는 압축시 부드럽게 움직였습니다. 포크는 바닥 저항이 양호하므로 승차감을 위해 기압이 부드러워지는 것은 문제가되지 않았습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 KTM 150SX (괄호 안의 스톡 설정)에 대해이 포크 설정을 권장합니다.

기압 : 123의 PSI
압축 : 20 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 트랙을 칠 때마다 WP AER 포크의 공기 압력을 점검 할 필요가 없습니다. 그러나 포크 상단에있는 두 개의 공기 나사를 모두 빼내십시오.

WP 충격 설정

후방 충격은 대부분의 테스터들에게 야구장에있었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 KTM 150SX (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 10은 (15는)
리바운드: 12은 (15는)
배송 시 요청 사항: 처짐으로 놀아보십시오. 권장되는 110mm의 처짐에서 더 빠른 트랙을 위해 더 나은 직선 안정성을 얻을 수 있지만 모든 라이딩을 할 ​​때마다 MXA 시험 라이더는 105mm와 함께 갔다.

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양

38mm TMX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (괄호 안의 스톡 설정).
메인 제트 : 460 (470)
파일럿 : 40 (45)
바늘: 44 ~ 74 (43 ~ 74)
클립: 첫 번째 클립 (1 번째 클립)
에어 스크류 : 3이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)

 

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