MXA 레이스 테스트 : 2017 KTM 350SXF — 이전에 사용한 ORPHAN 자전거

Q : 2017 년의 350SXF보다 2016 KTM 350SXF가 더 낫습니까?

A: 예. 그러나 큰 차이점은 WP 4CS 코일 스프링 포크에서 WP AER 에어 포크로의 스위치로 귀결됩니다. 2017 KTM 350SXF에는 다른 변경 사항이 있지만 전체 패키지에 대한 기여도를 확인하려면 각각을 살펴 보는 것이 중요합니다. 이 자전거는 Giuspepe Luongo와 Steve Whitelock이 350cc 자전거를 450 초로 대체하는 것에 대해 이야기했을 때 설계되었지만 클래스가없는 고아 자전거이지만 여전히 KTM의 큰 판매자였습니다. 그러나 Vets와 Professional Practice Riders는이를 즉시 채택했습니다.

KTM 350SXF는 오스트리아 공장에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나입니다. 왜 그렇게 인기가 있습니까? 250의 거듭 제곱으로 450처럼 실행되기 때문입니다.

Q : WP 에어 포크의 기여는 어느 정도입니까?

A: 거대한. KTM의 새로운 에어 포크가 작동 할뿐만 아니라 매우 잘 작동합니다. Rube Goldberg Showa SFF TAC 포크 및 Kayaba PSF-2 포크보다 조정이 쉽고 살기 쉬우 며 3.6 파운드 가볍습니다.

Q : 재 설계된 트리플 클램프의 기여는 어느 정도입니까?

A: 눈에.니다. 상단 삼중 클램프의 구조를 강화하고 전면 부분의 가공 된 구멍을 제거하면 2017 상단 삼중 클램프가 더욱 단단해집니다. KTM 공장을 방문했을 때 우리는 프로토 타입 트리플 클램프 상자를 뒤섞어 2017 년에 OEM이 될 것으로 보았습니다. KTM은 4CS 포크에 비해 너무 단단하다고 말했지만 KTM의 엔지니어는 이제 그 느낌을 느껴야합니다 AER 포크에 대한 완벽한 특성을 가지고 있습니다. 대부분의 테스트 라이더는 2017 년의 스티어링 입력이 2016 년보다 더 정확하다고 생각합니다.

Q : 스트 론거 핸들 바 클램프의 기여는 얼마나됩니까?

A: 중요하지 않습니다. 조금 혼동되기 때문에 우리와 함께하십시오. 2016 년에 바는 XNUMX 개의 개별 상단 바 장착 클램프가있는 일체형 하단 바 장착부에 장착되었습니다. 올해 하단 바 마운트는 이제 두 개의 개별 부품이며 상단 바 마운트는 하나의 부품입니다. KTM은 이것이 꼬임을 막을 것이라고 말하지만 기술적으로는 실질적인 차이가 없기 때문에 바 무결성이 개선되지 않았다. 일체형 클램프를 위아래로 움직입니다.

Q : 소프 터 쇼크 스프링 레이트의 기여는 어느 정도입니까?

A: 조건에 따라서. 2016 년 WP의 리어 쇼크 스프링 선택에 문제가있었습니다. 2016 KTM 350SXF의 48N / m 쇼크 스프링은 180 파운드를 초과하는 라이더에게 가장 효과적이었습니다. 180 파운드 이하의 라이더는 48 N / m 스프링에 예압을 가할 수 없었으며 대부분 MXA 테스트 라이더는 45N / m 충격 스프링으로 전환했습니다. 좋은 소식 : 2017 년 450SXF는 45 N / m 스프링을 얻습니다. 350SXF, 250SXF 및 250SX에는 42N / m 스프링이 제공되며 125SX 및 150SX 39 행정에는 2017N / m 스프링이 지정됩니다. 우리는 42 KTM 충격 스프링 속도가 잠재적 구매자의 목표 중량과 더 일치한다고 생각하지만, 이는 350 NX m 레이서마다 45 N / m 스프링이 적합하다는 것을 의미하지는 않습니다. 더 무겁다면 48N / m 또는 XNUMXN / m 스프링까지 올라가고 싶을 것입니다.

Q : 맵 스위치의 기여는 어느 정도입니까?

A: 근소한. KTM에는 몇 년 동안 옵션 점화 맵이 제공되었지만 맵에 액세스하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 작년에는 핸들 바의 오른쪽에 스톡 맵 또는 두 번째 맵 (부드럽거나 공격적)을 활성화하는 데 사용할 수있는 플릭 스위치가있었습니다. 두 번째지도는 에어 박스 내부의 다이얼을 돌려서 선택했습니다. 얼마나 많은 KTM 레이서가 에어 박스의 다이얼에 대해 알지 못했는지, 또는 알았을 때 잘못 조정 한 것에 놀라게 될 것입니다. 2017 년 KTM에는 핸들 바 왼쪽에 새로운 멀티 스위치가 있습니다. 멀티 스위치 하단의 고무로 덮인 버튼을 누르면 멀티 스위치 앞면에 불이 켜집니다. 1 번은 주식이고 2 번은 공격적입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 공격적인 맵을 실행하기로 선택했습니다. 에어 박스에는 귀찮게하는 다이얼이 없으며, 같은 토큰으로 부드러운 맵 옵션이 없습니다. 새로운 멀티 스위치는 플릭 스위치보다 사용하기 쉽지만 게임 체인저는 아닙니다.

Q : 트랙션 컨트롤의 기여는 어느 정도입니까?

A: 과장된. KTM은 2017 KTM 350 행정 라인업에 트랙션 컨트롤을 추가했습니다. 런 어웨이 개정을 모니터링하여 작동합니다. ECU는 런 어웨이 회전 수를 엔진이 자유 회전하고 뒷바퀴가 회전하고 있음을 나타내는 것으로 인식합니다. 휠의 회전을 멈추기 위해 ECU는 점화를 지연시켜 엔진 속도를 늦추고 휠을 다시 연결합니다. KTM의 트랙션 컨트롤 시스템을 작동 시키려면 스위치 창에 문자 "TC"가 켜질 때까지 멀티 스위치 상단의 고무로 덮인 버튼을 누릅니다. TC가 표시되는 한 KTM XNUMXSXF는 트랙션 컨트롤과 함께 작동합니다. 우리는 어떻게 생각 했습니까? 정확히 설계된 기능을 수행하지만 제한된 용도로 사용됩니다. MXA 테스트 라이더는 작년의 부드러운 맵을 사용한 장소에서만 KTM의 트랙션 컨트롤을 사용했습니다. 하드 팩, 딱딱하거나 진흙 투성이 또는 미끄러운 트랙 표면에서 가장 잘 작동합니다. 로미 아 트랙에서 트랙션 컨트롤을 할 때는 이점보다 방해가되었습니다.

Q : 발사 통제의 기여는 어느 정도입니까?

A: 양. MXA 테스트 라이더는 흙 시작시 발사 제어를 거의 사용하지 않지만 콘크리트 또는 단단한 흙에 항상 사용합니다. 2017 KTM 350SXF에서는 고무로 덮인지도 버튼과 트랙션 컨트롤 버튼을 동시에 눌러 발사 컨트롤을 활성화했습니다. 이 작업을 올바르게 수행하면 전면 번호판 뒤의 표시등이 빠르게 깜박입니다. 깜박이는 표시등은 트랙션 컨트롤이 활성화되었음을 확인합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 트랙션 컨트롤을 작동시키고 스로틀을 크게 연 다음 클러치를 덤프합니다. 작동하지 않는 것 같지만 작동합니다. 그러나 한 가지 경고가 있습니다. 출발 선에서 스로틀을 미끄러 뜨리고 회전 수가 30 % 이상 떨어지면 발사 제어가 종료되며 엔진을 끄지 않으면 다시 작동 할 수 없습니다. 개정판이 떨어지면 왜 발사 제어를 해제합니까? 이 시스템은 라이더가 전진하는 한 계속 관여하도록 설계되었습니다. 일단 스로틀을 닫으면 시스템이 해제됩니다.

Q : 새로운 리어 브레이크 설정의 기여는 어느 정도입니까?

A: 어서 오십시오. 2017 년 KTM은 리어 브레이크 시스템을 두 번 변경했습니다. (1) 더 긴 브레이크 페달. 2017 리어 브레이크 페달은 10 페달보다 2016mm 더 깁니다. 우리는 KTM 브레이크 페달이 몇 년 전에 너무 짧았으며 7602 레이싱의 10mm 더 긴 브레이크 페달 팁을 항상 실행했습니다.www.7602racing.com). (2) 후면 브레이크 패드. 2017 년 후면 브레이크 패드는 덜 공격적인 화합물을 사용합니다. 많은 레이서들은 이전의 리어 브레이크 패드가 너무 거칠고 너무 공격적으로 사용하면 과열 될 수 있다고 생각했습니다. 작년 느낌이 마음에 들면 2016 KTM에 2017 브레이크 패드를 주문하십시오. 새 패드가 너무 거칠고 약간 삐걱 거리는 느낌이들 경우 패드의 앞면 모서리에있는 경사를 갈아서 더 깨끗하게 맞물리게하십시오. 브레이크 패드의 각도를 연마 할 때 브레이크 먼지를 흡입하지 않도록주의하십시오

Q : 기타 업데이트의 기여는 어느 정도입니까?

A: 매우 큽니다. 모든 2017 KTM에는 상단 트리플 클램프 상단에 시간 측정기가 설치되어 있습니다. 이것은 좋은 터치입니다. 헤드 스테이는 2016 년의 스틸 스테이보다 알루미늄 일뿐 아니라 더 단단 할뿐만 아니라 더보기 좋고 가볍습니다. 시트 커버에는 Mamma Bear의 죽과 같은 새로운 그리퍼 재질이 있습니다. 충격 몸체의 상단에는 이제 검은 양극 처리 된 캡 대신에 원시 알루미늄 캡이 있습니다. 작동하지는 않지만 섀시에 가벼운 느낌을 더합니다. 그래픽은 우리를 미스터리합니다. 작년에 자세히 살펴보면 라디에이터-슈라우드 디자인에 KTM이라는 글자가 숨겨져 있습니다. 우리는 숨겨진 메시지를 찾기 위해 2017 년 그래픽을 살펴 보았지만 우리를 피했습니다.

무게가 221 파운드 인 2017 KTM 350SXF는 모든 일본 산 250 54 행정보다 가벼우 며 XNUMX 마력에 불과합니다. 40 대신

Q : 2017 KTM 350SXF는 얼마나 빠릅니까?

A: 2017 KTM 350SXF는 모든 사람의 차는 아니지만 두 가지 방법으로 사용할 수있는 매우 달콤한 파워 밴드입니다.

(1) 열심히 타십시오. 350SXF가 제공해야하는 모든 마력을 원한다면 달로 다시 조정해야합니다. 개는 이웃 도시에서 울부 짖을 때까지 수정해야합니다. 350SXF에서 성공하기위한 핵심 전술은 교대를 거부하는 것입니다. 당신의 엉뚱한 오른발이 당신을 원할 때 변속하려는 충동에 저항하십시오. 엔진이 11,000 rpm으로 울릴 때의 충동에 저항하십시오. 뇌가 더 이상 참을 수 없을 때까지 변화하려는 충동에 저항하십시오. 그런 다음 13,400, iota가 아닌 9000 rpm에서 새 기어를 넣고 다시 움직이지 않습니다. 왜 피를 흘려야합니까? 5 rpm으로 이동하면 11,000 마리의 말을 포기하게됩니다. 1 rpm으로 변속하면 말 13,400 개를 포기하게됩니다. 350 rpm으로 변속하면 54.41SXF의 모든 것 (XNUMX 마력)을 얻게됩니다.

(2) 쉽게 타십시오. 파워 밴드의 점진적인 특성은 모든 트랙 상황에 ​​맞는 정확한 양의 전력을 측정 할 수있을만큼 유연하다는 점입니다. 이 제품은 피크 rpm 미만의 완벽한 파워를 제공하여 까다로운 하프 스로틀 코너를 마스터합니다. 회전에 대한 두려움을 느끼지 않고 오프-챔버를 가로 질러 추적 할 수 있습니다. 13,400rpm의 최우수상에 가까이 가지 않아도 깨끗하게 픽업하고 점진적으로 힘을 모아 상을 주시합니다. 많은 수의 수의사들은 350SXF를 실제 450 대가 아닌 작은 250 인 것처럼 XNUMXSXF를 경주하는 것을 좋아합니다.

작년 KTM 350SXF보다 빠릅니까? 아니요. 캠, 밸브, 피스톤 또는 배기 파이프 모드가 없습니다. 2017 엔진은 2016 엔진이지만, 매끄럽게 보이도록 매핑 변경이 있습니다.

Q : 2017 WP AER 포크는 얼마나 좋은가요?

A: WP의 에어 포크는 Showa 및 Kayaba의 개념과 너무 다르므로 평행 우주에 존재한다고 생각합니다. WP AER 포크는 바퀴를 재발 명하려고 시도하지 않습니다. 그것은 단지 코일 스프링을 공기로 대체하고, 재순환 스트로크에서 포크를 댐핑하기 위해 재활용 된 공기를 사용합니다 (현대 라이플이 과도한 가스를 사용하여 다음 포탄을 다시 장전하는 것처럼). 그리고 움직이는 부분을 추가하지 않고도이 작업을 수행합니다. WP AER 포크의 공기 카트리지는 오른쪽 포크 다리 안쪽에 자전거 펌프가 장착 된 것으로 생각하십시오. 자전거 펌프와 마찬가지로 WP 카트리지에는 피스톤이 올라가고 내려 가면서 공기 압력이 변화합니다. 다운 스트로크에서 압력이 증가합니다. 업 스트로크에서 간단한 작은 바이 패스 덴트 덕분에 동일한 공기가 피스톤의 다른쪽으로 재순환되어 포크가 튀어 나오는 것을 막습니다. WP는 한 번의 위 아래 이동으로 두 가지 방향으로 동일한 기압을 사용할 수 있습니다.

마지막으로 제랄드 포드 대통령은 이렇게 말합니다.“우리 동료 미국인 여러분, 우리의 오랜 국가적 악몽은 끝났습니다.” 우리는 WP가 지난 수십 년 동안 우리를 괴롭혔던 고문을 잊어 버릴 수 있으며 바닥이나 채찍질이나 울지 않고 빨리가는 데 집중할 수 있습니다. KTM의 AER 에어 포크는 잘 작동 할뿐만 아니라 쉽게 살 수 있기 때문에 트랙에서 최고의 에어 기술을 반복합니다. 쇼룸에서 바로이 포크들을 경주 할 수 있습니다.

Q : 2017 KTM 350SXF WEIGH는 어느 정도입니까?

A: On MXA저울은 221 파운드로 나왔습니다. 350SXF는 모든 일본인 250 개보다 가벼워 지지만 2017 KTM 450SXF보다 XNUMX 파운드 가벼워집니다.

Q : 2017 KTM 350SXF 비용은 얼마나됩니까?

A: 2017 KTM의 전체 가격 스프레드는 다음과 같습니다. 125SX 6899 행정의 가격은 $ 150입니다. 6999SX 250 행정의 비용은 $ 7699입니다. 250SX 8499 행정의 가격은 $ 350입니다. 9199SXF의 가격은 $ 450입니다. 9399SXF는 $ XNUMX, XNUMXSXF는 $ XNUMX입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 지게차 블 리더. # 20 Torx 렌치를 소유하더라도 WP 포크의 공기 쪽에서 사용하지 마십시오. 벗겨집니다. 10mm T 핸들 만 사용하십시오. 왼쪽에는 # 20 Torx를 사용해야하지만 적어도이 나사는 강철로 만들어졌습니다. 구형 WP 포크의 Phillips 헤드 스크류를 넣었습니다.
(2) ODI 그립. 오, 우리를 오해하지 마십시오. 우리는 ODI 잠금 그립을 좋아하지만 클러치 쪽은 # 15 Torx로 고정되어 있습니다. 예, 우리도 그중 하나를 소유하지 않습니다.
(3) 파이프. 충격이나 스윙 암을 제거하지 않고 자전거에서 파이프를 빼낼 수 없습니다. 골라보세요.
(4) 가스 캡. 붙어 있습니다. 때때로 당신은 그것이 느슨해 질 것이라고 생각하지 않습니다.
(5) 스프로킷 볼트. 가스 캡과 달리 끊임없이 느슨해집니다. 그들이 단단하다는 것을 절대로 믿지 마십시오.
(6) 스포크. 우리의 스포크는 한 번도 설정하지 않았습니다 모든 커플 모토는 림 잠금 장치 옆의 스포크를 확인하면 느슨해집니다. 느슨해지면 다른 스포크도 조만간 느슨해집니다. 2017 년 KTM 스포크를 중단했습니다.
(7) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 연결할 때 앞 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 손상 가능성을 줄이기 위해 브레이크 라인과 바 사이에 더 많은 공간을 선호합니다.

2017 350SXF를 최대한 활용하는 데있어 XNUMX 단계는 적어도 하나의 이빨을 내려 놓는 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 취급. 원하는 곳을 가리킬 필요는 없습니다. 당신은 그것을 생각해야합니다.
(2) 유압 클러치. 이 클러치는 건드리지 않고 전체 레이스 시즌을 지속 할 수있을 정도로 튼튼합니다.
(3) 무게. 221 파운드 무게에 깊은 인상을 받아야합니다. 이것은 배터리와 전기 스타터로 불가능한 꿈입니다.
(4) 파워 밴드. 비록 MXA 난파선 승무원은 375cc, 380cc 또는 400cc 변위가 중형 오픈 클래스 자전거의 꿈을 이루기 위해 더 가까워 질 것이라고 생각합니다.
(5) 타이어. Dunlop MX3S 중간 타이어를 좋아하지만 하드 팩 먼지에 타이어를 사용하면 측면 손잡이가 앞 타이어에서 떨어져 나옵니다.
(6) 시간 측정기. 공장에서 자전거에 시간 측정기를 장착하여 문제를 해결해 주신 KTM에게 큰 도움이되었습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 자신을 꼬집어 라. 2017 KTM 350SXF는 갑자기 작동하는 포크를 가지고있을뿐만 아니라 KTM이 다른 변위, 전기 시동, 유압 클러치, 세계에서 가장 간단한 에어 필터, 멋진 브레이크, 뛰어난 핸들링 및 가치를 가진 독특한 무언가를 만들 정도로 용감했기 때문에 부품. 이것은 모토 크로스 라이더의 대부분을위한 꿈의 자전거입니다. 믿지 않으면 혼다 CRF350, 야마하 YZ350F, 스즈키 RM-Z350 또는 가와사키 KX350F를 구입하십시오. 꿈꾸세요

MXA의 KTM 350SXF 설정 사양

레이싱을 위해 2017 KTM 350SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정

모든 AER 포크의 기압은 KTM 모델마다 다릅니다. 125SX 및 150SX는 125psi를 사용합니다. 250SX는 148 psi입니다. 250SXF 및 350SXF는 154psi로 제공되며 450SXF는 156psi로 설정됩니다. 그러나 그 숫자에 얽매이지 않았습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 350SXF 포크에서 더 낮은 기압을 유지했습니다. 적절한 기압에 어떻게 도달합니까? 두 갈래 접근 방식. 먼저 OEM 권장 공기압으로 시작하여 포크가 스트로크에서 얼마나 많이 타는 지 그리고 점프를 통해 얼마나 많은 이동을하는지 (한 포크 레그에 지퍼 타이 사용) 알아 봅니다. 스톡 에어 압력으로 AER 포크는 일반적으로 스트로크 높이가 높아지고 바닥에서 약 3 인치 짧습니다. 그런 다음 공기압을 2psi 단위로 낮 춥니 다. 적절한 압력이 언제 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 첫째, 포크는 스트로크에 과도하게 떨어지는 느낌이 들지 않으며, 두 번째로 거의 전체 여행을하고 있습니다. 하드 코어 경주의 경우 2017 KTM 350SXF에서이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 140psi (154psi)
압축 : 20 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 더 느리거나 가벼운 라이더는 전체 주행을 위해 댐핑 레그의 오일 높이를 10mm 이상 낮춰야 할 수도 있습니다 (비행기 압력을 133psi로 낮추면 운이 좋았지 만 극단적 인 온도 변화에주의를 기울이십시오. 나중에 AER의 기압이 더 높아질수록 AER의 기압을 변경해야 할 수도 있지만 10mm 육각 헤드 또는 # 20 Torx를 통해 액세스 할 수있는 외부 챔버를 지속적으로 배출합니다. 쉽게 벗겨지기 때문에 사용하지 마십시오.

WP 충격 설정

작년 KTM 350SXF는 48N / m의 충격 스프링을 제공했습니다. 많은 라이더들이 충격 스프링에 예압을 가하는 데 어려움을 겪었습니다. 48SXF에서 더 가벼운 45N / m 스프링으로 모든 250N / m 스프링을 교체했습니다. 2017 년 KTM은 모든 모토 크로스 자전거 스프링 속도를 낮추고 있습니다. 이는 2017 350SXF의 스프링 재고가 42 N / m임을 의미합니다. 당신이 약 180 파운드라면 45 N / m 스프링으로 가고 싶을 것입니다. 200 파운드가 넘으면 48N / m 스프링으로 돌아가고 싶을 것입니다. 하드 코어 경주의 경우 2017 KTM 350SXF (재고 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 G-out을 약간 낮추기 위해 권장 설정보다 더 많이 반동했습니다. 또한 WP 권장 105mm 대신 새 그를 110mm로 설정했습니다.

MXA의 첫 번째 라이드! 2017 KTM 350SXF

 

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